stringtranslate.com

Грузовики М123 и М125 10-тонные 6x6

Mack M123 (G792) был 10-тонным 6x6 седельным тягачом, представленным в 1955 году . Mack M125 был версией тяжелого грузового автомобиля M123. M123 использовался для буксировки прицепов-транспортеров танков, а M125 буксировал орудия полевой артиллерии.

История

В 1949 году армия США установила требования к семейству сверхтяжелых 10-тонных (9072 кг) внедорожных тактических грузовиков 6x6. Дизайн Mack , на который повлияла эпоха Второй мировой войны NO ( 7+Был выбран грузовик 1 ⁄ 2 тонны, 6x6. Разработанный как целое семейство грузовиков, были построены только седельный тягач и грузовой/тягач. 392 M123 были построены между 1955 и 1957 годами и 552 M125 были построены между 1957 и 1958 годами.

В 1965 году компания CONDEC начала производство 3188 дизельных самолетов M123A, а в 1968 году компания Mack начала производство 420 самолетов. В 1969 году компания Mack модернизировала 210 моделей с газовым двигателем, установив на них дизельные двигатели.

Поскольку армия стала больше использовать самоходную артиллерию, потребность в тягачах сократилась, и никаких дополнительных заказов на M125 не поступало.

Оба M123 и M125 принимали участие в войне во Вьетнаме. Тягачи M123 оставались на вооружении армии до 1990-х годов.

Помимо армии США, M123 использовался Корпусом морской пехоты США и экспортировался союзникам США в такие страны, как Австралия и Испания. [2] [3] [4]

Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Все M123 и M125, построенные в 1950-х годах, имели двигатель LeRoi T‑H844, 844 куб. дюймов (13,8 л) верхнеклапанный бензиновый двигатель V8, развивающий 297 л. с. (221 кВт) при 2600  об./мин и 725 фунт-сила-фут (983 Н·м) крутящего момента при 1700 об./мин. M123A1, построенный в 1960-х годах, имел Cummins V8‑300, 785 куб. дюймов (12,9 л) атмосферный дизельный двигатель V8, развивающий 300 л. с. (220 кВт) при 3000 об./мин и 580 фунт-сила-фут (786 Н·м) крутящего момента при 2100 об./мин. Этот двигатель также был модернизирован в M123, чтобы сделать M123E2. Ни один M125 не был переоборудован под дизельный двигатель. [1] [3] [5] [6]

Трансмиссия была такой же, как в Mack NO, с 5-ступенчатой ​​трансмиссией Mack TRDXT72 с раздаточной коробкой, жестко закрепленной на задней части трансмиссии. Эта трансмиссия была прямой на 5-й передаче. Раздаточная коробка имела пониженный диапазон 2,50:1, включала переднюю ось и имела отбор мощности для управления лебедкой(ями). [3] [1] [7] [8]

Передняя ось была необычного типа с тройным редуктором, который не нуждался в универсальных шарнирах на внешних концах и позволял уменьшить радиус поворота. Две задние оси были с двойным редуктором. Передаточные числа главной передачи составляли 9,02:1 для газовых грузовиков и 10,11:1 для дизельных. Трансмиссия для каждого M123 и M125 была изготовлена ​​Mack, независимо от того, кто производил остальную часть грузовика. [4] [5] [7] [9]

Шасси

Использовалось шасси лестничного типа. Передняя балочная ось была установлена ​​на листовых рессорах , задние тандемные балочные оси были установлены на листовой рессорной подвеске типа «шагающая балка». Все модели имели общую колесную базу 181 дюйм (4,60 м) (измеренную от 1-й до 3-й оси). Использовались полностью пневматические барабанные тормоза . M123 мог управлять тормозами прицепа независимо от тягача. M125 имел электрические соединения для тормозов артиллерийского орудия. В обеих моделях размер шин был 14,00x24. [5] [1] [9]

Основными различиями между различными шасси были расположение лебедок 45 000 фунтов (20 000 кг) и седельно-сцепных устройств . Различные модели M123 имели одну или две лебедки, установленные за кабиной, все M125 имели одну лебедку спереди. [1]

M15A2 был прицепом, который M123 предназначался для буксировки. Он имел более высокую грузовую пластину и больший сцепной штифт, чем стандартный полуприцеп. Ранний M123 имел большее пятое колесо, установленное над лонжеронами рамы, но по мере использования большего количества стандартных прицепов M123C и все последующие модели имели более низкие пятые колеса. Штифт оставался большим, поэтому любой прицеп, буксируемый любым M123, должен был иметь сменный штифт. [3]

Была использована стандартизированная кабина REO, также используемая в грузовиках 2 1/2 и 5 тонн. Она имела распашные двери с подъемными окнами, складное ветровое стекло и съемную брезентовую крышу. Можно было установить жесткую крышу. С одинаковыми кабинами и аналогично спроектированными крыльями и капотами, основным визуальным отличием между этими тремя моделями был размер транспортного средства и масштаб кабины по отношению к транспортному средству. [2] [3]

Модели

М123

1963 Мэк M123A1C

M123 использовался для буксировки полуприцепов, перевозящих танки MBT (совместно с M15A1, а позднее и с полуприцепами M747), заменив M26(A1) Pacific «Dragon Wagon» и полуприцепы, перевозящие инженерное оборудование (совместно с низкорамными полуприцепами M127).

Варианты :

М125

M125 пришел на смену Mack NO в качестве тяжелого грузового транспортного средства; он также служил в качестве тягача, буксирующего 155-мм орудие и 8-дюймовую гаубицу. Шасси было обозначено как M121. Он имел 14-футовый (4,27 м) стальной грузовой кузов со складными сиденьями для солдат, носовой частью и брезентовым чехлом. Была установлена ​​одна передняя лебедка Garwood DSA716 грузоподъемностью 45 000 фунтов (20 000 кг), а сзади — цепная таль для перемещения боеприпасов. [4]

Галерея

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме 10-тонный грузовик M123/M125 .

Примечания

  1. ^ abcde TM 9-2320-206-10 (1977).
  2. ^ ab Crismon (2001), стр. 380–382.
  3. ^ abcdef Дойл (2003), стр. 283–288, 290.
  4. ^ abcd Вандервин (1998), стр. 82, 115.
  5. ^ abc TM 9-2320-206-34 (1972).
  6. ^ ТМ 9-2815-213-34 (1972).
  7. ^ ab TM 9-2320-206-20 (1971).
  8. ↑ ТМ 10-1679 (1943).
  9. ^ ab TM 9-2320-206-12 (1960).

Ссылки