2+1 ⁄ 2 -тонный грузовик 6×6был стандартным классом среднетоннажных грузовиков, разработанных в началеВторой мировой войныдляВооруженных сил США, и находившихся на вооружении более полувека, с 1940 по 1990-е годы.[nb 1]Также часто известный как «двойка с половиной» или просто«двойка», это прозвище стало популярным после Второй мировой войны, скорее всего, ввойны во Вьетнаме.[2]Базовые грузовые версии были разработаны для перевозки груза номиналом2+1 ⁄ 2 коротких тонны (5000 фунтов; 2300 кг) по любой местности , в любую погоду. 2+Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны повсеместно использовались во Второй мировой войне и продолжали оставаться стандартным классом среднетоннажных грузовиков США после войны, в том числе широко применялись в войнах в Корее и Вьетнаме , а также в первой войне в Персидском заливе .
Первоначально пять различных конструкций были стандартизированы США; две были также стандартизированы Канадой . Во время Второй мировой войны самой важной моделью для армии США был GMC CCKW или « Джимми », было построено более 560 000 единиц. Еще 200 000+ двойки были Studebaker и REO US6 , построенные в основном для экспорта по ленд-лизу , в основном в Советский Союз , и многие другие были экспортированы в более мелкие армии. В дополнение к грузовикам 6x6, значительное меньшинство этих грузовиков также было построено без переднего привода, как грузовики 6x4. [nb 2] Прозвище «Джимми», фонетическое уменьшительное от GMC, могло применяться как к их 6x6, так и к 6x4 единицам.
После Второй мировой войны грузовик серии М35 , первоначально разработанный REO , стал стандартом 2+1 ⁄ 2 -тонный грузовик. Впервые представленный в 1950-х годах, семейство M35 стало одной из самых успешных и долговечных серий грузовиков, когда-либо использовавшихся армией США. Они использовались во Вьетнаме и продолжали использоваться с различными модификациями до конца 1990-х годов. [3]
В 1991 году армия США начала замену 2+1 ⁄ 2 -тонные десятиколесные (6x6 и 6x4) грузовики, которые изначально классифицировались как «легко-тяжелые» во время Второй мировой войны и «средние» позднее в ходе их эксплуатации, с существенно отличающейся конструкцией: четырехколесные (4x4), с кабиной над двигателем «легкие средние», но в то же время 2+Варианты LMTV семейства средних тактических машин (FMTV) грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны.
Из почти 2,4 миллионов грузовиков, которые армия США закупила в период с 1939 по декабрь 1945 года (всех категорий грузоподъемности), чуть более трети (~812 000) были 2+1 ⁄ 2 -тонных грузовиков, подавляющее большинство из которых (более 675 000 единиц) были в модификации шесть на шесть, что превосходило по численности почти 650 000 джипов времен Второй мировой войны . [1] Еще ~118 000 2+Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны выпускались с колесной формулой 6x4.
2+Грузовой грузовик грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны считался настолько ценным оборудованием, что генерал Эйзенхауэр писал, что большинство старших офицеров считали его «одним из шести самых важных» транспортных средств США для победы в войне. [nb 3] Его называли самым важным грузовиком Второй мировой войны, а 6×6 стали известны как «рабочая лошадка армии». [1] По словам Хайда (2013): «Каждая из трех осей имела свой собственный дифференциал, поэтому мощность могла подаваться на все шесть колес на пересеченной местности и крутых холмах. Передняя ось обычно отключалась на ровных шоссе, где эти «рабочие лошадки» часто перевозили грузы, значительно превышающие их номинальную грузоподъемность». [1]
Спустя полвека после Второй мировой войны, восстановленный 2+1 ⁄ 2 -тонные грузовики M35 по-прежнему соответствовали 95 процентам требований к производительности при стоимости в 60 процентов от стоимости нового автомобиля FMTV . [3]
В 1939-1940 годах артиллерийский корпус армии США разрабатывал 2+Тактический грузовой автомобиль 6×6 грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны (5000 фунтов, 2300 кг) , который мог бы работать вне дорог в любую погоду. Планировались также кузова самосвал, полуприцеп, цистерна и другие. [5] [6]
Yellow Coach ( компания GM ), Studebaker , International Harvester и REO Motor Car Company представили проекты, все, кроме REO, были приняты и запущены в производство к 1941 году. CCKW компании Yellow стал армейским стандартом, M-5-6 компании International стал стандартом ВМС и Корпуса морской пехоты, а US6 компании Studebaker был построен для экспорта в страны-союзники. REO построила конструкцию Studebaker. [6] [7] [8] [9]
В конце 1940-х годов военным потребовался новый стандартный грузовик. Chrysler, GMC, REO и Studebaker представили проекты. Проект REO был стандартизирован для всех служб как M35 и оставался стандартным до 1990 года. GMC был классифицирован как замена стандартному M135 в США, но стал стандартным в Канаде. [10] [11]
Как стандартный дизайн армии США во время Второй мировой войны, было построено более 560 000 экземпляров, больше, чем любой другой американский автомобиль, за исключением «Джипа» . К 1947 году существовало более 20 стандартизированных кузовов и множество специальных модификаций.
Производство началось на заводе грузовиков Yellow Coach's Pontiac, штат Мичиган, в 1941 году и на заводе Chevrolet в Сент-Луисе в 1942 году. В 1943 году Yellow был переименован в GMC, что привело к популярному прозвищу «Джимми». Производство закончилось в 1945 году.
Ранние грузовики имели стандартную закрытую кабину GM, с июля 1943 года использовались военные открытые кабины, которые было легче строить и которые имели меньшую транспортную высоту. Для экономии стали более поздние грузовые кузова строились в основном из дерева. COE AFKWX, 6x4 CCW и амфибийный DUKW были механически практически идентичны и строились рядом с CCKW на обоих заводах. [12] [13] [14] [15] [16]
US6 был очень похож по компоновке и имел некоторые общие компоненты с CCKW. Studebaker построил более 195 000 на своем заводе в Саут-Бенде, штат Индиана, в период с июня 1941 по август 1945 года, REO построил еще 22 000 в 1944–1945 годах. Большинство из них были экспортированы по ленд-лизу в Советский Союз.
Ранние грузовики использовали закрытую кабину коммерческого типа, в декабре 1942 года в производство поступила открытая кабина военного типа. Советский Союз предпочитал закрытые кабины из-за их экстремальной погоды, поэтому в марте 1943 года производство открытых кабин было прекращено, после того как было построено всего около 10 000 единиц.
Studebakers были очень успешны в Советском Союзе, где они перевозили большие грузы по плохим дорогам в экстремальных погодных условиях. Они были настолько успешны, что их тщательно копировали как семейство грузовиков ЗИС-/ЗИЛ-151 и ЗИЛ-157 , выпускавшееся в СССР до 1966 года и в Китае до 1986 года. [17] [18] [19] [20] [21]
Производство International design началось в Форт-Уэйне, штат Индиана , в 1941 году. 500 M-5-6 и 3000 M-5-6x4 с коммерческой кабиной модели K были завершены к 1942 году и экспортировались в Советский Союз. Затем конструкция была модернизирована, с более крупным двигателем, шинами, военной открытой кабиной и другими улучшениями, и стандартизирована как M-5H-6 для ВМС США и морской пехоты. Единственные 2+1 ⁄ 2 тонны с блокировкой дифференциалов, он имел превосходные внедорожные характеристики. Более 30 000 всех моделей были построены между 1941 и 1945 годами. [22] [23] [24] [25] [26]
Стандартный послевоенный 2+1 ⁄ 2 -тонный грузовик M35 производился компаниями REO, Kaiser-Jeep , Curtis-Wright , Studebaker, Studebaker-Packard , AM General и Bombardier (Канада) с 1950 по конец 1980-х годов, с восстановлением, продолжавшимся до 1999 финансового года. M35 имел самый широкий диапазон кузовов среди всех американских грузовиков. [ необходима цитата ] Сама конструкция кабины стала военным стандартом, также используемым на 5- и 10-тонных грузовиках. Сначала построенный с бензиновым двигателем, в 1964 году многотопливный стал стандартным. В 1991 году существующие M35 начали модернизироваться дизельными двигателями и автоматическими трансмиссиями. Канадские грузовики имели автоматические трансмиссии в сборе. [27] [28] [29]
Эволюция их широко успешного CCKW, преемника "Deuce and a Half" 2 от General Motors+1 ⁄ 2 -тонный M135 был классифицирован как замена стандартному в армии США после того, как REO M35 был стандартизирован, и поэтому использовался в гораздо меньших количествах, но M135 также широко использовался канадской армией .
Шестиколесный грузовой/персональный грузовик M135 имел 180-дюймовую колесную базу с одноколесным задним тандемом и шинами размером 11:00x20, что требовало колесной ниши в грузовой платформе для обеспечения клиренса. M211 был идентичен, за исключением того, что у него был двухколесный тандем и меньшие шины размером 9:00x20. Другими произведенными версиями с двумя тандемами были топливный танкер M217, автофургон M220 и водовоз M222, а также более короткий самосвал M215 и трактор M221 с 168-дюймовой колесной базой. M135 был единственным 2+1 ⁄ 2 -тонный грузовик той эпохи, спроектированный с автоматической коробкой передач. Трансмиссия имела 4 скорости и 2 диапазона, с однодиапазонной раздаточной коробкой. [30] [31] [32]
Все модели 1940 года имели закрытые кабины коммерческого типа с небольшими модификациями. Варианты имели открытую крышу для пассажиров, поэтому можно было установить кольцо для пулемета калибра .50 , во время Второй мировой войны примерно один из четырех грузовиков имел кольцо. В 1942 году, чтобы упростить производство и уменьшить высоту отгрузки, все производители начали использовать открытые кабины военного образца. Studebaker вернулся к закрытым кабинам после того, как было построено всего 10 000 открытых кабин, потому что основной пользователь СССР предпочитал закрытые кабины. Послевоенные M35 и M135 были спроектированы с открытыми кабинами и полудверями. Большинство военных кабин могли устанавливать кольцо для пулемета. M35 и M135 имели съемные жесткие крыши. [33] [34] [35]
Все серии имели грузовую модель с кузовом 12 футов (3,66 м) на длинной колесной базе. Модели 1940 года имели кузов тягача длиной 9 футов (2,74 м) на короткой колесной базе, серия M35 имела кузов длиной 17 футов 5 дюймов (5,31 м) на более длинной колесной базе (178 дюймов).
Все модели имели съемные боковые борта и верхние дуги для брезента над грузовым отсеком. Все, за исключением M36 с удлиненной колесной базой (214 дюймов), имели складные десантные сиденья в боковых бортах.
В конце Второй мировой войны, чтобы сэкономить сталь, грузовые кузова изготавливались в основном из дерева, после войны серии M35 и M135 вернулись к использованию стали. [36] [37] [38] [39]
Все серии имели самосвалы как на короткой колесной базе (166 дюймов), так и на длинной (178 дюймов). US6 также имел боковые самосвалы. Защитный щит кабины от камней можно было снять на большинстве из них, чтобы снизить высоту доставки. Они могли быть оборудованы верхними дугами, брезентом и десантными сиденьями. [40] [41] [42] [43]
Серии M-6H-6, M211 и M35 имели полутягач на короткой колесной базе (166 дюймов), серия M35 также имела длинный тягач (178 дюймов). GMC изготовила несколько тягачей на основе CCKW 352 [44] во время Второй мировой войны. Studebaker никогда не выпускал тягач 6x6, но построил модель 6x4.
Полуприцепы/тягачи имеют ограниченные внедорожные характеристики и не рассчитаны на полное бездорожье. Номинальная нагрузка на седельно-сцепное устройство серий M35 и M211 составляла 12 000 фунтов (5 400 кг) на дороге и 7 000 фунтов (3 200 кг) на бездорожье. Прицеп весом 36 000 фунтов (16 000 кг) можно было буксировать по дороге, а прицеп весом 17 000 фунтов (7 700 кг) — по бездорожью. [40] [45] [46] [47]
Все серии имели версии с топливными и/или водяными баками на длинной колесной базе. Вместимость составляла от 750 галлонов США (2800 л) до 1200 галлонов США (4500 л) в 2 или 3 отсеках, в зависимости от серии и от того, перевозили ли они бензин, воду или другую жидкость. У большинства были насосы, а у некоторых — обогреватели. Большинство единиц Второй мировой войны могли быть оснащены дугами и брезентом, чтобы замаскироваться под обычные грузовые автомобили. [34] [35] [48]
CCKW, M35 и M135 имели модель фургона длиной 12 футов (3,66 м) на длинной колесной базе. Они могли быть оборудованы для выполнения множества различных задач. M35 также имел модель длиной 17 футов (5,18 м) с выдвижными секциями по обеим сторонам. Кузова фургонов использовались для медицинских, коммуникационных, машинных, ремонтных и других магазинов. Они могли иметь разные размеры, расположение окон и другое специальное оборудование. «Расширяемые» фургоны использовались для коммуникационного оборудования. [49] [50]
Серии GMC CCKW и M35 имели шасси-кабины с различными колесными базами для специальных кузовов. Техническое обслуживание, инженерное, водоочистное, установка столбов, воздушные компрессоры, пожаротушение и другое оборудование также устанавливались на шасси-кабины. [51] [52] [53] [54]