M156 — первый автомобильный двигатель V8, разработанный самостоятельно дочерней компанией Mercedes-Benz Mercedes-AMG , поскольку предыдущие двигатели AMG всегда основывались на оригинальных двигателях Mercedes. Двигатель был разработан как атмосферный гоночный агрегат, а также используется в ряде высокопроизводительных моделей Mercedes-Benz с шильдиком AMG. Двигатель был разработан Берндом Рамлером, известным по конструкции 5,7-литрового двигателя V-10 Porsche Carrera GT.
M156 имеет рабочий объем 6208 куб. см (6,2 л; 378,8 куб. дюймов) и имеет очень мало общего с другими семействами двигателей Mercedes-Benz, такими как M155 . Расстояние между отверстиями , конструкция блока и другие особенности являются уникальными для двигателя AMG.
Хотя объем этого двигателя составляет 6,2 литра, он продается как «6.3» в честь знаменитого двигателя Mercedes M100 объемом 6,3 л , первого серийного V8.
Двигатель использует диаметр цилиндра и ход поршня 102,2 мм × 94,6 мм (4,02 дюйма × 3,72 дюйма). При представлении в CLK 63 AMG 2007 года мощность составляла 475 л. с. (482 л. с.; 354 кВт) при 6800 об/мин с крутящим моментом 630 Н·м (465 фунт-фут) при 5200 об/мин. Для CLS 63 и E 63 2007 года мощность составляла 507 л. с. (514 л. с.; 378 кВт) при 6800 об/мин с крутящим моментом 630 Н·м (465 фунт-фут) при 5200 об/мин. Мощность ML 63 2007 года составляла 503 л. с. (510 л. с.; 375 кВт), а C 63 2008 года — 451 л. с. (457 л. с.; 336 кВт). У финальной версии C 63 AMG Edition 507 2013–2015 годов было 500 л. с. (507 л. с.; 373 кВт).
Однако двигатель был модернизирован и теперь выдает 518 л. с. (525 л. с.; 386 кВт) и 465 фунт-фут (630 Н·м) крутящего момента в последних моделях S 63, E 63, SL 63 и CL 63 [1].
Приложения:
В 2011 году в окружной суд США в Нью-Джерси был подан коллективный иск против Daimler AG, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG за предполагаемые дефекты двигателя M156, установленного в автомобилях AMG, выпущенных в 2007–2011 модельных годах , что привело к преждевременному износу. Истец утверждал, что сочетание литых распределительных валов из чугуна с шаровидным графитом и толкателей клапанов из стали марки 9310 способствовало преждевременному износу, но ответчики знали о дефекте с 2007 года. [1]
Судебный процесс длился около 14 месяцев. В ноябре 2012 года судебный процесс был остановлен, когда Окружной суд Нью-Джерси отклонил первую измененную жалобу истцов из-за отсутствия процессуальной правоспособности. Истцам была предоставлена возможность дополнительно изменить свою жалобу, чтобы показать, что они имеют процессуальную правоспособность, но истцы не подали никаких дальнейших заявлений в суд. 7 января 2013 года суд подписал приказ о закрытии дела. [2]
Некоторые из основных проблем, которые сохраняются во всех моделях M156, включают отказ клапана вентиляции картера . Наиболее распространенная проблема с клапаном вентиляции картера заключается в том, что диафрагма на клапане со временем изнашивается. Другая проблема с клапаном вентиляции картера заключается в том, что шланг от картера к клапану также изнашивается и начинает трескаться. Эти проблемы могут привести к избыточному сжиганию масла, сильному дымлению из выхлопных труб и пропускам зажигания. Другие распространенные проблемы - преждевременный износ толкателей двигателя и распредвалов, а также регуляторов распредвала. Распространенными признаками этого является тикающий звук при холодном запуске автомобиля. Другие распространенные проблемы включают отказ впускного коллектора, проблемы с болтами головки блока цилиндров в моделях с 2007 по 2011 год и шкивы приводного ремня.
M159 — это версия, используемая в Mercedes-Benz SLS AMG и текущем гоночном автомобиле AMG GT3 . По сравнению со стандартным двигателем AMG, двигатель SLS включает в себя совершенно новую систему впуска, переработанный клапанный механизм и распредвалы, использование оптимизированных по потоку трубчатых стальных коллекторов и дедросселирование выхлопной системы. Двигатель также использует систему смазки с сухим картером для снижения центра тяжести автомобиля. [3]