stringtranslate.com

Полугусеничный автомобиль М2

Полугусеничный автомобиль M2 был бронированным полугусеничным автомобилем , произведенным Соединенными Штатами во время Второй мировой войны . Его конструкция основывалась на полугусеничных автомобилях, импортированных из Франции в 1930-х годах, с использованием стандартных компонентов, поставляемых производителями грузовиков США, для ускорения производства и снижения затрат. Концепция была разработана, а пилотные модели изготовлены компанией Firestone Tire and Rubber Company (до того, как прототип был официально обозначен как M2.) [2] Производство компанией White Motor Company началось в 1940 году и было расширено за счет включения Autocar .

Первоначально M2 предназначался для использования в качестве артиллерийского тягача , но также нашел применение в разведывательных подразделениях. Компания International Harvester Company построила полугусеничный M9 , вариант полугусеничного M5, для выполнения той же цели. Он широко использовался во Второй мировой войне, в основном Соединенными Штатами, но также и их союзниками. Несколько устаревших единиц использовались в Никарагуанской революции .

История

Концепция полугусеничного транспортного средства была оценена Департаментом вооружений армии США с использованием автомобилей Citroën-Kégresse .

Кавалерийское подразделение армии США обнаружило, что их колесные бронированные разведывательные машины испытывают трудности на мокрой местности из-за высокого давления на грунт.

В 1938 году компания White Motor Company взяла заднюю тележку Timken из полугусеничного грузовика T9 и добавила ее к разведывательной машине M3 , создав полугусеничный автомобиль T7. [3] Эта машина была значительно слабее. Когда в 1939 году от артиллерийских подразделений армии США поступило еще одно требование о тягаче для использования в качестве артиллерийского тягача , была разработана машина с улучшенным двигателем, которая получила обозначение полугусеничный разведывательный автомобиль T14.

К 1940 году машина была стандартизирована как полугусеничный автомобиль M2. Конструкция M2 была признана потенциально пригодной для использования механизированной пехотой, что породило более крупный полугусеничный автомобиль M3 . Оба варианта M2 и M3 были заказаны для производства в конце 1940 года, контракты на M2 были переданы компаниям Autocar , White и Diamond T. Первые машины были получены армией в 1941 году.

M2 поставлялся в бронетанковые артиллерийские части в качестве тягача и носителя боеприпасов для 105-мм гаубицы , а также в бронетанковые пехотные части для перевозки пулеметных расчетов. Он также выдавался бронетанковым разведывательным частям [4] в качестве временного решения, пока не будут введены в эксплуатацию более специализированные транспортные средства.

В период с 1942 по 1943 год танки M2 и M3 получили ряд модификаций трансмиссии, двигателя и размещения вооружения, а также другие усовершенствования.

Общий объем производства M2 и производных компанией White составил около 13 500 единиц. Для удовлетворения потребностей ленд-лиза союзников компания International Harvester Company произвела 3500 единиц M9 . M9 был таким же, как и M5 производства IH, но с другим внутренним размещением и, за исключением использования механических компонентов IH, M9 был длиннее M2.

Использовать

Первые M2 были введены в эксплуатацию в 1941 году и использовались на Филиппинах, в Северной Африке и Европе армией США, а также в районе Тихого океана морской пехотой . Около 800 полугусеничных машин M2 и M9 были отправлены в Советский Союз . Многие оставшиеся машины, изначально предназначавшиеся для ленд-лиза, были переданы другим союзникам США, в первую очередь в Южной Америке. Эти машины часто получали ряд модернизаций, направленных на продление срока службы. Национальная гвардия Никарагуа получила 10 M2 в 1942 году, которые принимали активное участие в Никарагуанской революции 1978-79 годов . Аргентинская армия сняла с вооружения свои последние модернизированные M9 в 2006 году и передала их в дар Боливии.

В 1947 году финский производитель тяжелых транспортных средств Vanajan Autotehdas купил 425 полугусеничных машин M2 из излишков западных союзников, находящихся во Франции и Германии. Машины были доставлены без брони. [5] Около 359 единиц были переоборудованы в полевые и лесозаготовительные машины, некоторые были разобраны на запчасти, а 60 единиц были оснащены обычными задними мостами и переделаны в грузовики 4×4 или 4×2. Они были обозначены как Vanaja VaWh . Последние единицы были проданы в 1952 году. [6]

Бывшие операторы

M2 в Форт-Беннинге, штат Джорджия, 1942 год. Обратите внимание на более короткий корпус по сравнению с M3 (слева и на заднем плане) и навесные двери отсеков боеприпасов в бортовой броне.

Варианты

Частично готовые М2 перемещаются по сборочной линии.

Тягач/разведывательная машина

М2
Белый полугусеничный тягач с двигателем White 160AX. Оснащен креплением для скейтборда, с пулеметом M2HB.
М2Е6/М2А1
Любая машина с улучшенной кольцевой установкой пулемета М49 над правым передним сиденьем. Три фиксированных цапфовых установки для пулеметов 0,30 часто устанавливались на уровне подразделения в полевых условиях.
М9
Компания International Harvester построила полугусеничный танк, разработанный в дополнение к M2 для ленд-лиза, но с использованием большого корпуса M5. Кроме того, он не имел задних дверей доступа и внешне был очень похож на M5, но с другой внутренней конфигурацией. M9A1 был M9 с пулеметной установкой M49 и задней дверью.

Самоходные орудия

M4/M4A1 81 мм ММС
Моторный миномет на базе M2, оснащенный 81-мм минометом M1 . Миномет предназначался для стрельбы из машины, но в экстренной ситуации мог стрелять назад с базы внутри машины. Модификация A1 позволяла фиксировать оружие лицом вперед и вести огонь изнутри машины.
М2 с М3 37 мм
Механизированные пехотные части в армии США должны были получить моторизованный лафет M6 на базе легких грузовиков Dodge. В связи с общей неудачей в боевых действиях этих транспортных средств некоторые подразделения сняли 37-мм пушки M3 и их агрегаты и установили их на полугусеничные автомобили M2.

Зенитные варианты

Многопушечный моторный лафет T1E1
Мобильная зенитная установка на базе M2 с открытой задней частью и креплением Bendix с двумя пулеметами M2 калибра .50 дюйма (12,7 мм). Крепление Bendix оказалось неудовлетворительным. Только прототип.
МГМК Т1Е2
Как T1E1 с креплением Maxson M33 вместо крепления Bendix. Крепление M33 также имело два .50-дюймовых пулемета M2. Будет развито в T1E4 на базе M3 . T1E2 был перестроен как T61 с четырехствольной башней Maxson. [9]
МГМК Т1Е3
M2 оснащен частично жестким верхом и турелью Martin, идентичной той, что использовалась на Boeing B-17 Flying Fortress . Оказался слишком сложным и плохо подходил для пространства, доступного в M2. Только прототип.
T28 CGMC
M2 на базе комбинированного орудийного моторного лафета с одной 37-мм пушкой M1A2 autocannon, окруженной двумя .50 дюймовыми пулеметами M2. Боковая броня была снята, чтобы освободить место для установки. Проект был отменен в 1942 году, но затем возрожден в том же году, когда было принято решение использовать более длинное шасси полугусеничного бронетранспортера M3 для последующего T28E1

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abcde Car, Half-Track, M2A1 (TM 9-2800: Standard Military Motor Vehicles), Военное министерство США, 1 сентября 1943 г. , получено 25 сентября 2013 г. – через Lone Sentry
  2. ^ Грин, стр.157
  3. ^ Залога, стр. 4
  4. ^ Залога стр. 4-5
  5. ^ Бломберг: Teloilla tai pyörillä. п. 40–41.
  6. ^ Бломберг: Вихдоинкин куивилла. п. 49–50.
  7. ^ Данстан, Саймон (1982). Следы Вьетнама: Бронетехника в битве 1945–75 (ред. Presidio). Osprey. стр. 24-25. ISBN 0-89141-171-2.
  8. ^ Залога, М3 Полугусеничный, стр . 24
  9. ^ Чемберлен и Эллис, стр. 192

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме M2 Halftrack.