stringtranslate.com

Полугусеничный автомобиль М2

Полугусеничный автомобиль М2 — бронированный полугусеничный автомобиль, производившийся в США во время Второй мировой войны . Его конструкция основывалась на полугусеничных машинах, импортированных из Франции в 1930-х годах, с использованием стандартных компонентов, поставляемых производителями грузовиков из США, для ускорения производства и снижения затрат. Концепция была разработана, а пилотные модели были изготовлены компанией Firestone Tire and Rubber Company (до того, как прототип получил официальное обозначение M2). Производство компанией White Motor Company началось в 1940 году и было расширено за счет включения Autocar .

М2 изначально предназначался для использования в качестве артиллерийского тягача , но нашел применение и в разведывательных подразделениях. Компания International Harvester Company построила полугусеничную модель M9 , вариант полугусеничной машины M5, для достижения той же цели. Он широко использовался во Второй мировой войне, главным образом Соединенными Штатами, но также и их союзниками. Несколько устаревших единиц использовались во время Никарагуанской революции .

История

Концепция полугусеничного автомобиля была оценена Управлением артиллерии армии США на автомобилях Citroën-Kégresse .

Кавалерийское отделение армии США обнаружило, что их колесные бронированные разведывательные машины плохо себя чувствуют на влажной местности из-за высокого давления на грунт.

В 1938 году компания White Motor Company взяла заднюю тележку Timken в сборе с полугусеничного грузовика Т9 и установила ее на разведывательную машину М3 , создав полугусеничный автомобиль Т7. [3] Эта машина была значительно недостаточно мощной. Когда в 1939 году от артиллерийских частей армии США поступило новое требование о тягаче для использования в качестве артиллерийского тягача , была разработана машина с форсированным двигателем, получившая обозначение полугусеничная разведывательная машина Т14.

К 1940 году машина была стандартизирована как полугусеничная машина М2. Конструкция M2 была признана потенциально потенциальной для использования мотопехотой, что привело к появлению более крупного полугусеничного танка M3 . И M2, и M3 были заказаны в производство в конце 1940 года, контракты на M2 были переданы компаниям Autocar , White и Diamond T. Первые машины были получены армией в 1941 году.

М2 поставлялся в бронетанковые артиллерийские части в качестве тягача и носителя боеприпасов для 105-мм гаубицы , а также в бронепехотные части для перевозки пулеметных отделений. Он также был выдан бронетанковым разведывательным подразделениям [4] в качестве временного решения до тех пор, пока не появится возможность использовать более специализированные машины.

В период с 1942 по 1943 год и M2, и M3, помимо других модернизаций, получили ряд модификаций трансмиссии, двигателя и багажника.

Общий объем производства М2 и его производных компанией White составил около 13 500 единиц. Для обеспечения нужд союзников по ленд-лизу компания International Harvester Company произвела 3500 единиц М9 . M9 был таким же, как M5 производства IH, но с другим внутренним хранилищем и, за исключением использования механических компонентов IH, M9 был длиннее, чем M2.

Использовать

Первые М2 были приняты на вооружение в 1941 году и будут использоваться на Филиппинах, в Северной Африке и Европе армией США, а также в районе Тихого океана морской пехотой . Около 800 полугусеничных машин М2 и М9 было отправлено в Советский Союз . Многие оставшиеся машины, изначально предназначавшиеся для ленд-лиза, были переданы другим союзникам США, прежде всего в Южной Америке. Эти машины часто подвергались ряду модернизаций, направленных на продление срока службы. Национальная гвардия Никарагуа получила 10 М2 в 1942 году, которые участвовали в тяжелых боях во время Никарагуанской революции 1978-79 годов . Аргентинская армия списала свои последние модернизированные М9 в 2006 году и подарила их Боливии.

В 1947 году финский производитель тяжелых автомобилей Vanajan Autotehdas купил 425 полугусеничных машин M2 из избыточных запасов западных союзников, расположенных во Франции и Германии. Машины поставлялись без брони. [5] Около 359 единиц были переоборудованы в машины для расчистки полей и леса, некоторые были списаны на запчасти, а 60 единиц были оснащены обычными задними мостами и преобразованы в грузовики 4×4 или 4×2. Они были обозначены как Vanaja VaWh . Последние единицы были проданы в 1952 году. [6]

Бывшие операторы

М2 в Форт-Беннинге, штат Джорджия, 1942 год. Обратите внимание на более короткий корпус по сравнению с М3 (слева и на заднем плане) и распашные двери боекомплектных отсеков в бортовой броне.

Варианты

Частично готовые М2 едут по сборочной линии.

Грузовик/разведывательная машина

М2
Белый полугусеничный автомобиль с двигателем White 160AX. Оснащен кронштейном для коньков с пулеметом M2HB.
М2Е6/М2А1
Любой автомобиль с улучшенной кольцевой установкой для пулемета М49 над правым передним сиденьем. Три фиксированные цапфы для пулеметов калибра 0,30 часто устанавливались на уровне подразделения в полевых условиях.
М9
Компания International Harvester построила полугусеничный автомобиль, разработанный в дополнение к М2 по ленд-лизу, но с использованием большого корпуса М5. Кроме того, он не имел задних дверец доступа и внешне очень похож на M5, но с другой внутренней конфигурацией. M9A1 представлял собой M9 с пулеметной установкой M49 и задней дверью.

Самоходные орудия

М4/М4А1 81 мм ММС
Лафет мотоминомета на базе М2, оснащенный 81-мм минометом М1 . Миномет предназначался для стрельбы спешившись из машины, но в случае чрезвычайной ситуации можно было стрелять в тыл с базы внутри машины. Модификация А1 позволяла фиксировать оружие лицом вперед и вести огонь изнутри машины.
М2 с М3 37 мм
Мотострелковые подразделения в армии США должны были получить M6 Gun Motor Carriage , созданный на базе легких грузовиков Dodge. Ввиду общей неуспеха этих машин в бою некоторые подразделения сняли 37-мм пушки М3 и их агрегаты и установили их на полугусеничные машины М2.

Зенитные варианты

Лафет с несколькими артиллерийскими двигателями T1E1
Мобильная зенитная установка на базе М2 с открытой задней частью с установкой Bendix и двумя пулеметами М2 калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). Крепление Бендикса оказалось неудовлетворительным. Только прототип.
МГМС Т1Е2
Как T1E1 с креплением Maxson M33 вместо крепления Bendix. Установка M33 также имела два пулемета M2 калибра 0,50 дюйма. Будет развит в T1E4 на базе M3 . T1E2 был переоборудован в T61 со счетверенной башней Maxson. [9]
МГМС Т1Е3
M2 оснащен частично жесткой крышей и башней Martin, идентичной той, что использовалась на Boeing B-17 Flying Fortress . Оказалось, что он слишком сложен и плохо подходит для места, доступного в M2. Только прототип.
Т28 ЦГМК
Комбинированный артиллерийский лафет на базе М2 с одной 37-мм автоматической пушкой Gun M1A2 в окружении двух 0,50-дюймовых пулеметов M2. Боковая броня была снята, чтобы освободить место для крепления. Проект был отменен в 1942 году, но затем возрожден в том же году, когда было принято решение использовать более длинное шасси полугусеничного бронетранспортера М3 для последующих Т28Е1.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abcde Car, Half-Track, M2A1 (TM 9-2800: Standard Military Motor Vehicles), Военное министерство США, 1 сентября 1943 г. , получено 25 сентября 2013 г. - через Lone Sentry.
  2. ^ Грин, стр.157
  3. ^ Залога стр.4
  4. ^ Залога стр. 4-5
  5. ^ Бломберг: Teloilla tai pyörillä. п. 40–41.
  6. ^ Бломберг: Вихдоинкин куивилла. п. 49–50.
  7. ^ Данстан, Саймон (1982). Следы Вьетнама: Броня в бою 1945–75 (изд. Presidio). Скопа. стр. 24-25. ISBN 0-89141-171-2.
  8. ^ Залога, Полугусеничный М3 стр. 24.
  9. ^ Чемберлен и Эллис, стр. 192.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме M2 Halftrack.