Серия грузовиков M520 «Truck, Cargo, 8-ton, 4x4» , получившая прозвище Goer , ранее была стандартным тяжелым тактическим грузовиком армии США до того, как ее заменил Oshkosh HEMTT . Среди грузовиков Goer, произведенный Caterpillar , выделяется своей шарнирно-сочлененной рамой , намного шире, чем другие грузовики, и отсутствием подвески на колесах.
Около 1300 таких грузовиков было построено с 1972 по 1976 год. Большинство из них были грузовыми автомобилями M520 . Танкеры получили обозначение M559 Fuel Servising Tanker Truck , а эвакуаторы — M553 Wrecker Truck . Грузовой вариант с собственным краном получил обозначение M877 Cargo Truck with Material Handling Crane . [1]
В середине 1950-х годов американские военные искали новую серию тактических грузовиков повышенной проходимости с существенно увеличенной грузоподъемностью. Согласно статье в журнале Classic Military Vehicle, опубликованной в мае 2006 года, Совет по бронетехнике США начал оценку и испытания коммерчески доступного большого колесного землеройного оборудования с шарнирно-сочлененным управлением для потенциального тактического применения в 1956/1957 году. В результате были заключены контракты на разработку. за вездеходы 4x4 различных весовых категорий присуждаются компаниям Clark Equipment , Le Tourneau-Westinghouse и Caterpillar Tractor Company. [2]
Компания Clark предоставила прототип грузоподъемностью 5 коротких тонн (4,5 т), основанный на трелевочном тракторе Model 75, оснащенном 6-цилиндровым двигателем Cummins . дизель . Компании Caterpillar относились к восьмитонному классу и имели обозначения: XM520 (8-тонный грузовой автомобиль), XM553 (10-тонный (9,1 т) эвакуатор-эвакуатор) и XM559 (8-тонный (7,3 т)). Танкер емкостью 2500 галлонов США (9500 л; 2100 имп галлонов). [3] Le Tourneau-Westinghouse предлагала три варианта класса 15 коротких тонн (14 т): XM437 Cargo, XM438 Tanker и XM554 Wrecker. [2]
Все без исключения прототипы состояли из двух сегментов: двигатель и отделение водителя находились спереди, а задняя часть использовалась в качестве основной транспортной единицы, при этом рулевое управление осуществлялось за счет шарнирного соединения всего переднего блока относительно заднего, в отличие от поворотного рулевого управления передней частью. колеса обычные. Большие колеса с большими шинами низкого давления устанавливались без какой-либо подвески или рулевого механизма, что значительно упрощало конструкцию. Чтобы колеса оставались на земле на неровной местности, передние и задние агрегаты могли поворачиваться не только вокруг вертикальной оси, но и вдоль продольной оси машины, обеспечивая значительное шарнирное соединение. На низких передачах у Goer был полный привод, но на дороге он был чисто передним. [4]
Конструкция Caterpillar хорошо прошла испытания, и в 1960 году компания получила многомиллионный контракт на разработку восьми 8-тонных (7,3 т) грузовых автомобилей, поставленных в 1961 и 1962 годах, а также двух 10-короткотонных грузовых автомобилей. тонны (9,1 т) эвакуаторов и два танкера емкостью 2500 галлонов США (9500 л; 2100 имп галлонов) в 1962 году. Еще двадцать три единицы были заказаны в 1963 году, затем прошли полевые испытания в Западной Германии в 1964 году и в Южном Вьетнаме в 1966 году. [2 ]
Лишь в 1971 году Caterpillar наконец получила контракт на производство 1300 единиц: 812 грузовых автомобилей M520, 371 танкера M559 и 117 эвакуаторов M553. Производство началось в 1972 году и продолжалось до июня 1976 года. Грузовой вариант с собственным краном получил обозначение M877. Все варианты, кроме эвакуатора, существовали как с передней лебедкой, так и без нее, тогда как все эвакуаторы имели лебедки как спереди, так и сзади. [1] Ранние агрегаты с двигателем Cat D333 были многотопливными, но более поздние модели с силовой установкой D333C были только дизельными. [4]
Caterpillar не только обладал экстремальными внедорожными способностями, включая продольное сочленение 20° и боковые уклоны 30°, но и был полностью амфибийным, используя колеса для движения по воде. Задний борт грузовой платформы и откидные двери, обеспечивающие быструю выгрузку груза, имели водонепроницаемые уплотнения, обеспечивающие сохранение плавучести аппарата. Во время участия США во Вьетнамской войне Goer заработал репутацию машины, способной проехать там, где другие грузовики не могли, и это был один из предпочтительных автомобилей для пополнения запасов после появления в 1966 году предсерийных единиц. Они достигли 90% уровень доступности, хотя запасные части для Goer не входили в официальный арсенал армии США до 1972 года.
Тем не менее, отсутствие подвески у автомобиля делало его слишком прыгучим на твердых поверхностях, из-за чего большинство водителей уклонялись от его максимальной скорости 31 миль в час (50 км/ч). Чтобы свести отскок к минимуму на дорогах с твердым покрытием, нужно было осторожно покачивать автомобиль влево и вправо на максимальной скорости. На автоколоннах с твердым покрытием водители часто злоупотребляли трюмными насосами как «супер-разбрызгиватели», поскольку они накапливали воду в корпусе, и вскоре водители поняли, что можно вызвать хаос, включив насосы большой мощности, чтобы погасить проезжающий и встречный транспорт. Качающаяся кабина была также опасна, поскольку вход в автомобиль или выход из него с выключенным двигателем мог оказать давление на рулевое колесо, а при запуске двигателя кабина поворачивалась без предупреждения. Кроме того, его негабаритные размеры оказались в целом неудобными, поэтому в 1980-х годах он был заменен серией тактических грузовиков Oshkosh Heavy Expanded Mobility Tactical Truck , которые сочетали хорошее поведение на дороге с адекватными внедорожными характеристиками. Поскольку гоеров соответственно было в избытке, это было сделано в соответствии с приказом о демилитаризации, аналогичным приказу о джипе М151 . Основные компоненты рулевого управления и трансмиссии были уничтожены до того, как остатки автомобиля были проданы. Следовательно, в музеях и частных коллекциях осталось очень мало автомобилей.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )