M7 — это электрический многосекционный железнодорожный вагон, построенный Bombardier для использования на железной дороге Long Island Rail Road (LIRR) и Metro-North Railroad компании MTA . С началом поставок в 2002 году, M7 заменил вагоны M1 на обеих железных дорогах, а также ACMU на Metro-North. Вагоны, построенные для Metro-North, были обозначены как M7A и содержат незначительные отличия от M7, используемых на LIRR. Всего для двух железных дорог было построено 1172 вагона M7. [7]
Вагоны организованы как супружеские пары , где каждый вагон содержит полный набор органов управления для машиниста , кондуктора или тормозного кондуктора . Однако вагоны «B» (обозначенные нечетными номерами вагонов) содержат туалет для инвалидов , который больше туалета, предусмотренного в вагонах M1 и M3 , и предназначен для размещения инвалидной коляски, а также сопровождающего и/или служебного животного (например, собаки-поводыря , собаки-слухача или служебной собаки ), сопровождающего пассажира. Увеличенный туалет уменьшает количество мест в вагоне. [7]
M7 был построен как две отдельные, но похожие модели из-за разных электрических и сигнальных систем на LIRR и Metro-North. Эти две модели, M7 и M7A, имеют большинство общих характеристик, но имеют несколько заметных различий. Наиболее заметным является стиль конца вагона: на M7 он в основном черный с одной горизонтальной желтой полосой, в то время как на M7A он в основном синий с несколькими белыми полосами. Это основное косметическое отличие, и в остальном вагоны выглядят почти одинаково. Другие, более незначительные, эстетические различия включают подсвеченные номерные табло, присутствующие на M7, но отсутствующие на M7A. [ необходима цитата ] Помимо различий во внешнем виде, вагоны построены для разных типов третьего рельса, используемых двумя железными дорогами: M7 оборудован для надземного третьего рельса LIRR, в то время как M7A оборудован для подземного третьего рельса Metro-North. [7] По этой причине два вагона не являются взаимозаменяемыми между двумя железными дорогами.
В конце 1999 года контракт был заключен с Bombardier на 836 LIRR M7. Поставки начались в начале 2002 года, а испытательные поезда LIRR M7 начались на ветке Ронконкома. После нескольких успешных испытаний коммерческие перевозки LIRR M7 начались на ветке Лонг-Бич 30 октября 2002 года, а первый M7A Metro-North начал регулярные перевозки в апреле 2004 года. Все M7 были доставлены к началу 2007 года. [ необходима цитата ]
Вагоны M7 качались из стороны в сторону больше, чем предполагалось, когда они были введены в эксплуатацию, и требовали доработок для уменьшения качания. В конце 2006 года MTA начала замену всех подлокотников M7, выплатив более 100 000 долларов клиентам, которые подали жалобы. Установленные на заводе подлокотники были печально известны тем, что проскальзывали в карманы брюк, а затем рвались, когда сидели. Новая конструкция имеет другой профиль и покрыта более дружественной к ткани резиной. Некоторые пассажиры жаловались на меньшее количество мест в вагоне B, следствие более крупных туалетов, соответствующих требованиям ADA, и на ширину сидений. Руководство Metro-North получило отзывы о M7, которые повлияли на разработку вагонов M8 для линии New Haven .
Осенью 2006 года у поездов M7A начались серьезные проблемы с торможением из-за листвы на полосе отвода, состояние, известное как « скольжение-скольжение ». Это привело к тому, что почти 2/3 парка Metro-North были выведены из эксплуатации из-за плоских пятен на колесах. В то время как парк LIRR работал значительно лучше, снятые с эксплуатации поезда M1 с обеих железных дорог были возобновлены, и были введены сокращенные графики движения до тех пор, пока парк M7 не смог возобновить полную эксплуатацию.
По состоянию на 2007 год [обновлять]парк имел самое большое среднее расстояние между отказами среди всего парка LIRR. Это отчасти было связано с новизной парка, поэтому его часто приходилось проверять на надежность. [8]
Metro-North M7A использовались в фильме 2016 года «Девушка в поезде» . [9]
19 апреля 2021 года LIRR предложила оснастить две пары вагонов M7 аккумуляторными батареями для поездок по территории с дизельным двигателем, ожидая технико-экономического обоснования. [10]
