stringtranslate.com

М8 (вагон)

M8 — это электрический многосекционный железнодорожный вагон, построенный компанией Kawasaki для использования на линиях Metro-North Railroad New Haven Line и CT Rail Shore Line East . Парк из 471 вагона впервые был введен в эксплуатацию в 2011 году, заменив вагоны M2, M4 и M6 , введенные в эксплуатацию в 1973, 1987 и 1994 годах соответственно. [9] Дополнительный заказ на 60 вагонов в настоящее время находится на стадии завершения поставки в ответ на увеличение пассажиропотока и использования на Shore Line East. [10] [11]

Дизайн

M8 двухрежимный башмак третьего рельса [12]

M8 похож по конструкции на вагон M7 , используемый на линиях Harlem Line и Hudson Line . Дизайн вагонов M8 был разработан Vergarastudio из Риджфилда, штат Коннектикут, под руководством американского промышленного дизайнера мексиканского происхождения Сезара Вергары . [13] Как и M7, M8 способен принимать питание 750 В постоянного тока от третьего рельса нижнего контакта для работы по линии New Haven Line от Центрального вокзала до Пелхэма , где источник тяговой мощности передается на контактный провод. Контактный провод находится под номинальным напряжением 12,5 кВ переменного тока (60 Гц) от воздушных линий через пантографы для работы от Пелхэма, Нью-Йорк до Нью-Хейвена, Коннектикут (а также вдоль ветки New Canaan Branch ), и 25 кВ переменного тока (60 Гц) от контактного провода для работы по маршруту Shore Line East к востоку от Нью-Хейвена до Нью-Лондона, Коннектикут. [3] В отличие от более ранних классов, переключение между двумя напряжениями переменного тока может осуществляться машинистом во время движения. [14]

В ответ на растущее число людей, стремящихся использовать свой велосипед для решения проблемы « последней мили » между станциями Metro-North и пунктами назначения, CTDOT пообещал предоставить велопарковки для хранения двух велосипедов в зоне для инвалидов в каждом вагоне. [10] В случае, если в вагон садится инвалид, все велосипедисты должны переместить свои велосипеды в вестибюль у входа. Несмотря на установку крюка, в часы пик в большинстве поездов Metro North разрешено провозить только складные велосипеды.

Вагоны M8 оснащены новыми более просторными сиденьями с высокими спинками, индивидуальными подголовниками и изогнутыми подлокотниками для большего комфорта. [3] Для повышения безопасности, особенно в тамбурах, в вагонах установлены большие окна и лучшее освещение. Дополнительной функцией безопасности является установка систем внутренней связи, с помощью которых пассажиры могут связаться с бригадой поезда в случае чрезвычайной ситуации. Другие функции включают изогнутые багажные полки, крючки для одежды, электрические розетки для зарядки персональных устройств и светодиодные дисплеи, которые показывают следующую остановку и автоматические объявления. Вагоны также оснащены внешними громкоговорителями и электронными указателями назначения. Более высокая надежность возможна с одностворчатыми дверями, которые также уменьшают восприимчивость к проникновению снега. [10] Кроме того, в вагонах M8 установлены герметичные двигатели переменного тока, которые менее восприимчивы к погодным условиям. [15]

Вагоны M8 оснащены рекуперативным торможением; каждый раз, когда вагоны переходят в режим торможения, они возвращают энергию в контактную сеть. [16] Вагоны M8 оснащены контактными башмаками, которые могут работать как на подрельсовом рельсе Metro-North, так и на третьем рельсе LIRR. [17]

Внешний дизайн нового вагона M8 красный, в соответствии с традиционным внешним цветом вагонов линии New Haven Line. Форма кузова похожа на вагоны M7, которые эксплуатируются на линиях Hudson и Harlem.

История

Четыре новых автомобиля M8, отправленных CSX через Огайо в 2014 году

Департамент транспорта Коннектикута и железная дорога Metro–North Railroad заключили контракт на M8 с Kawasaki в августе 2006 года за 706,3 млн долларов США, в общей сложности на 380 вагонов, из которых 210 будут в базовом заказе, включая опционный заказ на 90 вагонов. 65% стоимости было оплачено Connecticut, а оставшиеся 35% были оплачены Metro–North. Позже были добавлены два дополнительных опционных заказа; первый состоял из 42 вагонов, а второй состоял из 38 вагонов. [18] Полное производство M8 было запланировано на начало 2010 года, но затем было отложено. [19] Kawasaki сослалась на проблемы с поставщиками стали и субподрядчиками (которые отвечают за 60% вагонов). После того, как производство достигло полной мощности, вагоны поставлялись со скоростью десять в месяц.

Первые M8 должны были быть поставлены в конце 2009 года. [18] В декабре 2010 года первые 24 машины были получены и начали проходить испытания. [20]

Первоначально предполагалось, что вагоны войдут в коммерческую эксплуатацию в декабре 2010 года, однако из-за технических проблем коммерческая эксплуатация была отложена до 1 марта 2011 года. [21] [1] [22] [23] Первый рейс первоначального восьмивагонного состава (состоящего из вагонов 9114, 9115, 9116, 9117, 9112, 9113, 9108 и 9109) начался в Стэмфорде в 10:30 утра и прибыл на Центральный вокзал в 11:28 утра. Всего к концу года планировалось ввести в эксплуатацию десять восьмивагонных составов. [24]

7 мая 2011 года Kawasaki объявила, что поставки 20 автомобилей из 80, запланированных к вводу в эксплуатацию к концу года, будут отложены из-за проблем с поставками; Kawasaki заявила, что построит автомобили позже и возьмет на себя понесенные расходы. [25] На момент объявления 16 автомобилей были введены в эксплуатацию, а еще десять были поставлены, но еще не введены в эксплуатацию. [25]

Два месяца спустя в репортаже о расследовании, подготовленном новостной службой WABC-TV, была изучена переписка между Kawasaki и Metro-North по поводу задержек с вводом вагонов. В то время утверждалось, что вагоны имели просто проблемы с программным обеспечением , но документы, полученные репортерами в соответствии с Законом о свободе информации Нью-Йорка , показали, что Kawasaki неоднократно просила о продлении сроков из-за таких проблем, как плохая погода и финансовые трудности в компании, которая поставляла бортовые туалеты. Чиновники железной дороги жаловались в электронных письмах, просмотренных каналом, что некоторые из запросов «не поддаются логике» и являются пустой тратой времени. Кавасаки сказал, что такие многочисленные задержки были «обычными, учитывая сложность вагонов и поставщиков», и часто находились вне их контроля. [26]

Одиночный автомобиль без двигателя на верфи New Haven Yard в 2018 году.

20 июля 2011 года Департамент транспорта Коннектикута объявил о заказе 25 немоторизованных вагонов M8 с возможностью заказа еще 25 вагонов стоимостью 93 миллиона долларов для предоставления дополнительных услуг. Новые вагоны являются одновагонными, что позволяет добавлять один вагон вместо двух к дополнительному поезду, что является эффективным способом увеличения пропускной способности для удовлетворения роста пассажиропотока. [2] Они также должны были заменить парк из 48 вагонов M6. [27]

16 октября 2012 года компания Metro-North объявила, что включит в свое расписание 15 будних и 30 выходных поездов M8, чтобы справиться с возросшим пассажиропотоком. [28]

Поврежденные вагоны M8 на сортировочной станции Бриджпорта через две недели после крушения поезда в Фэрфилде

17 мая 2013 года несколько вагонов были повреждены в результате железнодорожной аварии в Фэрфилде, штат Коннектикут . [29] Сенатор Ричард Блюменталь из Коннектикута приписал конструкцию вагонов M8 потенциальному спасению жизней. [30] 29 января 2014 года совет MTA одобрил смешанные закупки для покупки трех дополнительных вагонов M8 (одна пара и один дополнительный вагон B; для замены вагонов, потерянных в аварии в Фэрфилде), двенадцати тележек, запасных частей, дополнительного испытательного оборудования для стенда и ремонта четырех дополнительных M8. Из общей стоимости в 36 миллионов долларов, 8,4 миллиона долларов будут профинансированы за счет кредита от Kawasaki в первоначальном контракте. Остальная часть будет профинансирована Metro-North и CTDOT. [31]

Первоначальный заказ на 405 автомобилей был завершен 13 июля 2015 года, за исключением 25 немоторизованных автомобилей по опции. Из 380 оригинальных автомобилей первые 38 автомобилей были построены в Кобе, Япония, а остальные 342 были построены на заводе Kawasaki в Линкольне, штат Небраска. [2]

Покупка M8 была основана на прогнозах роста пассажиропотока, и не предполагалось, что дополнительные вагоны нужно будет закупить до программы MTA Capital Program 2020–2024 годов. Однако увеличение пассажиропотока потребовало закупки дополнительных вагонов. В настоящее время 24 существующих вагона планируется использовать для обслуживания на Shore Line East . [32] 13 сентября 2016 года губернатор Коннектикута Дэннел Маллой объявил о планах штата закупить 60 дополнительных вагонов M8, финансируемых за счет 200 миллионов долларов от государства и 108 миллионов долларов от MTA, с началом поставок в 2019 году. Стоимость вагонов составляет 3,85 миллиона долларов за штуку, что в общей сложности составляет 231 миллион долларов; оставшаяся стоимость покрывает другие расходы, такие как осмотры, плюс 15% на непредвиденные расходы. Десять из вагонов должны были быть вагонами-барами , аналогичными бывшим вагонам парка M2, выведенным из эксплуатации в 2014 году. [10] [11] [33] Правление MTA одобрило 60 дополнительных вагонов в ноябре 2016 года с возможностью покупки еще 34 вагонов. [32] Ожидалось, что вагоны будут введены в эксплуатацию через три года, что позволит железной дороге удлинить поезда в час пик, вывести из эксплуатации последние вагоны M2 и иметь возможность увеличивать обслуживание поездов с увеличением пассажиропотока. [21] Позднее вагоны-бары были упразднены из-за проблем со стоимостью и пропускной способностью поездов, а также из-за того, что Metro-North не хотела заниматься барами самостоятельно, желая, чтобы этой операцией занималась сторонняя компания. [34] [35] [36] M8 обеспечивали все обслуживание на линии Нью-Хейвен с момента выведения из эксплуатации последних оставшихся вагонов M2 в конце декабря 2018 года. [37]

Тестирование вагонов M8 на маршруте Shore Line East проводилось с перерывами в 2010-х годах. [38] 21 марта 2021 года комиссар Департамента транспорта Коннектикута заявил, что тестирование M8 на маршруте Shore Line East продолжается, и что комплект может быть предоставлен MBTA для тестирования и потенциальных совместных заказов в будущем. [39] Квалификация экипажей Amtrak с вагонами M8 на маршруте Shore Line East состоялась в апреле 2022 года. [40] Четырехвагонные составы M8 начали курсировать по маршруту Shore Line East 24 мая 2022 года, обеспечивая все услуги на линии. [41] [42]

Список автомобилей

Группа автомобилей M8 в Нью-Хейвен-Ярде в 2016 году.

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме M8 (рельсовый вагон) .

Ссылки

  1. ^ ab Stannard, Ed (1 марта 2011 г.). "Новые вагоны Metro-North M8 отправились в первый рейс в Нью-Йорк". New Haven Register . Получено 1 марта 2011 г.
  2. ^ abc "Обновление: вагоны линии New Haven". 13 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2021 г. Получено 9 мая 2011 г.
  3. ^ abcdefg "Пассажирский вагон M-8 EMU компании Metro-North Railroad". Kawasaki Railcar. Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 г.
  4. ^ abcd Мартин, Кэссиди (1 марта 2011 г.). «Проверка расписания». Время по Гринвичу . обложка.
  5. ↑ Shore Line East: When Amtrak Isn't Amtrak , получено 4 апреля 2023 г.
  6. ^ B/L NYKS006296048001. 4 марта 2012 г. "(ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ) 1. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ИНВЕРТОРНАЯ КОРОБКА (ВКЛЮЧАЯ FL) MAP-204-A25VD191"
  7. ^ B/L NYKS006296048001. 4 марта 2012 г. «Товар: ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ; Маркировка: ПРОЕКТ ТРЕХДИАПАЗОННЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ М-8»
  8. ^ «Капитальный ремонт тяговых двигателей вагонов М7 и М8». Нью-Йоркские торги . MTA — Metro-North Railroad. 12 августа 2020 г.
  9. ↑ Кэмерон, Джим (26 сентября 2007 г.). «Проектирование новых вагонов M8». Архивировано из оригинала 25 июня 2022 г. Получено 4 марта 2011 г.
  10. ^ abcd "Губернатор Маллой объявляет о решении приобрести 60 дополнительных железнодорожных вагонов для расширения пропускной способности линии Нью-Хейвен" (пресс-релиз). Офис губернатора Дэннела П. Маллоя. 13 сентября 2016 г.
  11. ^ ab Stannard, Ed (13 сентября 2016 г.). «Metro-North получит 60 новых вагонов, включая 10 вагонов-баров, начиная с 2019 года». New Haven Register . Архивировано из оригинала 16 октября 2021 г. Получено 14 сентября 2016 г.
  12. ^ "Токоприемники третьего рельса". www.schunk-carbontechnology.com .
  13. ^ Гринбаум, Майкл М. (20 апреля 2010 г.). «Один на дорогу? Барные автомобили могут столкнуться с последним вызовом». The New York Times . Получено 17 сентября 2011 г.
  14. ^ "M-8 Rail Cars Project No. 300-0116" (PDF) . Департамент транспорта штата Коннектикут . 4 марта 2009 г. . Получено 29 мая 2009 г. . [ мертвая ссылка ‍ ]
  15. ^ "Metro-North имеет лучшие показатели механических характеристик в своей истории". www.mta.info . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. . Получено 18 ноября 2016 г. .
  16. ^ "Продолжается модернизация линии электропередач New Haven". www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 г. Получено 18 ноября 2016 г.
  17. ^ "Обувь двойного назначения LIRR MNCR". Photobucket . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г.
  18. ^ ab "Коннектикутский генеральный транспортный план 2009-2016 Январь 2009" (PDF) . ct.gov . Департамент транспорта штата Коннектикут. Январь 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 31 января 2022 года . Получено 17 ноября 2016 года .
  19. ↑ Кэмерон, Джим (31 октября 2009 г.). «Новые вагоны M8 с опозданием на год». Архивировано из оригинала 27 мая 2022 г. Получено 4 марта 2011 г.
  20. ^ "Представление новых автомобилей M8". NBC Connecticut . 15 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 4 марта 2011 г.
  21. ^ ab "MTA Metro-North Railroad получит до 94 дополнительных вагонов M8 для линии New Haven". www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 г. . Получено 17 ноября 2016 г. .
  22. ↑ Haynes, Crystal (16 декабря 2010 г.). «Сбой не дает новым вагонам М-8 выйти из эксплуатации». WTNH . Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г. Получено 4 марта 2011 г.
  23. ^ "Connecticut DOT delays commercial service for M-8 cars to continue tests". Progressive Railroading. 16 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Получено 4 марта 2011 г.
  24. ^ Гринбаум, Майкл Б. (1 марта 2011 г.). «На линии Нью-Хейвен компании Metro-North прибыли новые вагоны». The New York Times . Архивировано из оригинала 28 января 2021 г. Получено 5 марта 2011 г.
  25. ^ ab "Проблемы со снабжением нарушают поставки по М-8". Поезда . 6 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2011 г. Получено 7 мая 2011 г.
  26. ↑ Хоффер, Джим (29 июня 2011 г.). «Расследование задержки новых вагонов поезда Metro North». WABC-TV . Архивировано из оригинала 25 августа 2011 г. Получено 30 июня 2011 г.
  27. ^ "Connecticut places order for un-powered M-8 railcars". Поезда . 20 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 г. Получено 24 июля 2011 г.
  28. ^ Барнард, Патрик (16 октября 2012 г.). «Metro-North добавляет больше поездов на линию Нью-Хейвен». Stamford, CT Patch . Получено 16 октября 2012 г.
  29. ^ Хейг, Сьюзан (17 мая 2013 г.). «Авария в метрополитене «Норт»: сообщается о травмах после столкновения пригородных поездов в Коннектикуте». Huffington Post . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 18 мая 2013 г.
  30. ^ Somaiya, Ravi (17 мая 2013 г.). «Поезда могут не ходить в районе крушения в течение нескольких дней». The New York Times . Архивировано из оригинала 17 июня 2022 г. Получено 20 мая 2013 г.
  31. ^ "Закупки, январь 2014". Заседание Комитета железной дороги Metro-North, январь 2014 г. (PDF) (Отчет). Metropolitan Transportation Authority. 27 января 2014 г. стр. 17, 22–23. Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 3 января 2016 г.
  32. ^ ab "Пункты действий Совета MTA за ноябрь 2016 г." (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 16 ноября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2016 г. . Получено 17 ноября 2016 г. .
  33. ^ Дэвис, Марк (13 сентября 2016 г.). «Официально: «вагоны-бары» возвращаются в Метро-Норт». WTNH Connecticut News . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 г. Получено 16 сентября 2016 г.
  34. ^ «Вагоны-бары вряд ли вернутся на линию Metro-North, говорит комиссар Департамента транспорта Коннектикута». Поезда . 11 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 г. Получено 27 июля 2020 г.
  35. ↑ Вигдор, Нил (10 апреля 2019 г.). «Трезвая реальность: комиссия DOT заявляет, что вагоны-бары вряд ли скоро вернутся на линию Metro-North New Haven». Hartford Courant . Получено 27 июля 2020 г.
  36. ^ Ормсет, Мэтью (27 мая 2018 г.). «Вагоны-бары снова отложены: любимые пьяные вагоны упразднены из-за проблем с финансированием транспорта». Hartford Courant . Получено 27 июля 2020 г.
  37. ^ "Metro-North Railroad Committee Meeting January 2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Январь 2019. стр. 84. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2019 г. . Получено 20 января 2019 г. .
  38. ^ Карлсон, Ли (1 марта 2017 г.). «Самый первый электрический поезд MU». Flickr . Архивировано из оригинала 2 мая 2017 г. Получено 5 апреля 2017 г.
  39. ^ «Добираемся туда: комиссар рассказывает о безопасности поездов, стоимости проезда и многом другом». www.ctinsider.com . Получено 22 марта 2021 г. .
  40. ^ «Фото из новостей: Грядут ли изменения на Shore Line East?». Trains News Wire . 25 апреля 2022 г.
  41. ^ «Губернатор Ламонт объявляет, что электропоезда M8 прибыли на береговую линию East». Офис губернатора Коннектикута (пресс-релиз). 24 мая 2022 г.
  42. ^ Хартли, Скотт А. (24 мая 2022 г.). «Коннектикут заменяет дизельные поезда Shore Line East на электропоезда с несколькими составами». Журнал Trains Magazine . Получено 31 мая 2022 г.