stringtranslate.com

5-тонный грузовик с колесной формулой 6×6 серии М939

M939 — американский военный тяжелый грузовик массой 5 ​​тонн с колесной формулой 6 ×6 . Базовые грузовые версии были разработаны для перевозки грузов массой 10 000 фунтов (4500 кг) по любой местности и в любую погоду. Разработанный в конце 1970-х годов для замены грузовиков серии M39 и M809 , он с тех пор находится в эксплуатации. M939 превратился в собственное семейство грузовых автомобилей, самосвалов , полуприцепов , фургонов, эвакуаторов и голых шасси/кабин для специальных кузовов. Всего было произведено 44 590 экземпляров. [3]

История

В конце 1970-х годов 5-тонные (4536 кг) грузовики 6x6 серии M809 , созданные на основе конструкции 1949 года, стали устаревшими и механически устаревшими. Это все еще был полезный тип, на вооружении находилось 35 000 единиц. «Пакет улучшения продукта» был разработан для перестройки и обновления серии M809 до серии M939. Отличительными чертами являются новая кабина и капот, но были и другие улучшения.

В 1982 году компания AM General , которая построила все M809, начала перестраивать M809 в серии M939 и M939A1 на своем заводе в Саут-Бенде, штат Индиана. Они восстановят 24 100 домов. Последующая модель, совершенно новая серия M939A2, была произведена компанией Bowen-McLaughlin-York/BMY в Мэрисвилле, штат Огайо. Они построят 20 490 штук. В 1991 году серия M939 была заменена средними тактическими машинами совершенно новой конструкции M1083-M1091 . [4] [5]

Технические характеристики

Двигатель Камминс НХ250
Дизельный двигатель Cummins 6CTA8.3
Шасси M939 с двойными задними шинами.
M939A1 и A2 имеют одинарные задние шины.

Все модели M939 имеют общее базовое шасси, кабину, капот и крылья. Базовый грузовик представляет собой тяжелый грузовик с колесной формулой 6×6 (три оси, шесть колес, все с приводом). Ранние M939 представляли собой модернизацию шасси автомобиля M809 с новой автоматической коробкой передач, раздаточной коробкой, кабиной и капотом. Суффикс –A2 – это новое производство с двигателем Cummins более поздней модели. Автомобили имеют широкий спектр конфигураций и весов. [4] [6] [7]

Обратите внимание, что характеристики двигателя и шин, а также другие улучшения относятся к версиям A2 (и версиям A1) каждой базовой модели, указанной ниже. Есть М928, М928А1 и М928А2.

Двигатели

В моделях M939 и M939A1 используется Cummins NHC 250, рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель без наддува объемом 855 кубических дюймов (14,0 л) , развивающий мощность 240 лошадиных сил (180 кВт) при 2100  об/мин и крутящий момент 685 фунт-футов (929 Нм). при 1500 об/мин. [8] Это был стандартный двигатель серии M809. В моделях M939A2 используется более новый и меньший по размеру рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins 6CTA8.3 объемом 504 кубических дюймов (8,3 л) с турбонаддувом , развивающий мощность 240 лошадиных сил (180 кВт) при 2100 об/мин и крутящий момент 745 фунт-футов (1010 Нм) при 1500 об/мин. об/мин. [4] [9] [10]

Трансмиссия

К 1980 году все меньше солдат знали, как переключать механическую коробку передач, а автоматические коробки передач для тяжелых условий эксплуатации стали более зрелыми, поэтому механическая коробка передач M809 была заменена 5-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач Allison MT654CR. Им легче управлять, он лучше переключается и меньше ударяет по шасси, чем механическая коробка передач.

У М809 была необычная двухступенчатая раздаточная коробка с автоматическим включением переднего моста, использовалась более современная и традиционная модель. Во время движения он мог переключаться между низким и высоким диапазонами. В нижнем диапазоне передняя ось включается автоматически, в верхнем диапазоне ею управляет водитель. [11]

В серии M809 использовались двухступенчатые мосты Rockwell-Standard с передаточным числом 6,44:1. В новом серийном M939A2 используется аналогичная модель Meritor , также с передаточным числом 6,44:1. Также изменились рулевые коробки и некоторые другие узлы. Все компоненты взаимозаменяемы, но составные части различны.

Шасси

Использовалась лестничная рама с тремя балочными осями, передней на рессорах, задней тандемной на рессорах с фиксирующими рычагами .

В серии M939 используются шины 11:00 R20 с двумя шинами с каждой стороны на ось сзади ( задние тандемные сдвоенные шины ). Это позволяет перевозить тяжелые грузы по улучшенным дорогам, и в прошлом большинство грузовиков в США использовали их. Вместо этого в сериях M939A1 и M939A2 используются шины увеличенного размера 14:00 R20 с одной шиной с каждой стороны на ось, по-прежнему с тандемной установкой. Одиночные шины большего размера (имеющие одинаковую колею) работают лучше и реже застревают на мягком грунте. В автомобилях серии M939A2 используется центральная система подкачки шин (CTIS). [12]

Колесных баз три (измерения даны от осевой линии передней оси до осевой линии заднего тандема). Короткий вариант, используемый для тракторов и самосвалов, составляет 13 футов 11 дюймов (4,24 м), длинный («стандартный»), используемый для грузовых автомобилей и эвакуаторов, составляет 14 футов 11 дюймов (4,55 м), а сверхдлинный , используемый для длинных грузовых автомобилей и расширяемых фургонов, составляет 17 футов 11 дюймов (5,46 м). [13]

Серия M809 имела необычную пневматическую тормозную систему. Серия M939 имеет пневматическую тормозную систему коммерческого типа, модифицированную для военной службы.

Модели

Грузовой автомобиль М923-М928

M925A2 Бортовой грузовой автомобиль
M928A2 Длинномерный грузовой автомобиль

M923 (M925 с лебедкой) был стандартной грузовой версией этой серии. У него был кузов размером 14 на 7 футов (4,3 × 2,1 м) с откидными бортами, чтобы его можно было загружать сбоку вилочными погрузчиками. У него была задняя дверь на петлях снизу. Боковые стойки, десантные сиденья и верхние носовые части с брезентовым чехлом входили в стандартную комплектацию.

M927 (M928 с лебедкой) с очень длинной колесной базой имел кузов длиной 20 на 7 футов (6,1 × 2,1 м). Версии с откидной крышкой не было. Боковые стойки и верхние носовые части с брезентовым чехлом входили в стандартную комплектацию, но десантные сиденья не устанавливались. [14]

Самосвал М929/М930

Самосвал М930А2

М929 (М930 с лебедкой) представлял собой самосвал, использовавшийся для перевозки песка, гравия, грязи, щебня, лома и других сыпучих материалов. У него был самосвальный кузов с защитой кабины и задняя дверь, которая могла открываться как сверху, так и снизу. Они могли быть оснащены носовой частью, брезентом и десантными сиденьями, но относительно небольшие размеры корпуса ограничивали их пассажирскую или грузовую нагрузку. [14]

Тягач M931/M932

Полутрактор М932А2

M931 (M932 с лебедкой) представлял собой полуприцеп, использовавшийся для буксировки полуприцепов массой до 37 500 фунтов (17 000 кг). Передняя лебедка была необязательной. В отличие от коммерческих грузовиков седельно-сцепное устройство также могло поворачиваться из стороны в сторону, обеспечивая более гибкое соединение с прицепом. Несмотря на это, внедорожные качества были ограничены. [14]

Расширяемый фургон M934/M935

M934 Расширяемый фургон

M934 (M935 с гидравлической подъемной дверью) имел кузов-фургон длиной 17 футов (5,2 м) с выдвижными секциями с каждой стороны. Когда секции были расширены, ширина рабочего пола составила более 12 футов (3,7 м). Корпус мог выдержать 5000 фунтов (2300 кг) оборудования связи. [14]

Средний разрушитель M936

M936A2 Средний разрушитель

M936 представлял собой эвакуатор, который использовался для подъема вышедших из строя или застрявших грузовиков и подъема крупных компонентов. Вращающаяся, телескопическая и подъемная гидравлическая стрела могла поднять максимум 20 000 фунтов (9 100 кг). Хотя грузовик не предназначался для перевозки груза, стрела могла выдержать при буксировке 7000 фунтов (3200 кг). У них были передние лебедки на 20 000 фунтов (9 100 кг) и задние на 45 000 фунтов (20 000 кг), выносные опоры, распорки стрелы и специальные сверхмощные задние пружины для обеспечения устойчивости. Перевозились цепи, клинья, блоки и тали, кислородно-ацетиленовые горелки и другой автомобильный инструмент. [14]

Шасси-кабины

Транспортер с ленточным мостом M945

Модели от M939 до M945 представляли собой шасси с кабиной, предназначенное для перевозки специализированных кузовов. Они были доступны с длинной и сверхдлинной колесной базой, а также с передними лебедками или без них. Самым большим был M945, который использовался для установки так называемого «крыла летучей мыши» на грузовике для организационного ремонта кузовного оборудования (SEORTM), секции антенной мачты ракетных батарей Patriot, а также с негабаритными шинами 14:00 R20 в качестве транспортера для перевозки и запустить в эксплуатацию секции улучшенного ленточного моста и катера для монтажа мостов. [4] [15]

Размеры

  1. ^ abcd Уменьшается до 7 футов 9 дюймов (2,36 м).
  2. ^ ab Уменьшается до 7 футов 1 дюйм (2,16 м) при снятом щитке кабины.
  3. ^ 13 футов 11 дюймов (4,24 м) в развернутом состоянии.
  4. ^ Уменьшается до 9 футов (2,74 м).
  5. ^ 17 футов 4 дюйма (5,28 м) с поплавком на рампе.

Галерея

Операторы

Безопасность

Критике подверглась безопасность грузовиков серии M939, особенно эффективность торможения и устойчивость при загрузке. В 1999 году армия США начала модернизацию антиблокировочной тормозной системы на грузовиках M939. [24] До тех пор, пока грузовики не были модифицированы, их максимальная скорость была ограничена 40 милями в час (65 км/ч) общеармейским приказом по безопасности. [ нужна цитата ]

До этого улучшения 26% всех аварий с участием армейских транспортных средств и 53% всех несчастных случаев со смертельным исходом на армейских транспортных средствах приходилось на грузовики серии M939. С 1987 по 1998 год эта серия составляла 9% от общего парка автомобилей армии США, но на ее долю пришлось 34% всех аварий со смертельным исходом. [25]

Проблема, по-видимому, заключалась в том, что гидротрансформатор «блокировался» на 2-й передаче и не мог легко разблокироваться. Когда водитель пытался резко затормозить, часто при внезапной или «панической» остановке, и случайно заблокировал тормоза (колеса не двигались, шины скользили), это приводило к поломке двигателя; это также привело к отключению гидроусилителя руля, и водитель внезапно потерял способность управлять автомобилем. Слишком часто грузовик отклонялся в сторону и либо врезался во что-то, либо переворачивался. [ нужна ссылка ] [26]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Грузовой грузовик KM250" . Специальные автомобили KIA: Военный Kia . Компания Киа . Проверено 7 июля 2021 г.
  2. ↑ Департамент армии и ВВС (30 сентября 2004 г.). "Глава 1 Введение". ТМ 9-2320-272-10 Руководство по эксплуатации грузовика грузоподъемностью 5 тонн, 6x6, серии M939 (PDF) . стр. 1–16, 1–23. Архивировано (PDF) из оригинала 12 октября 2022 года . Проверено 13 октября 2023 г.  
  3. ^ "M939 - Грузовик общего назначения" . MilitaryToday.com . nd Архивировано из оригинала 1 сентября 2023 года . Проверено 13 октября 2023 г.
  4. ^ abcd Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США . Публикации Краузе . стр. 200–204. ISBN 0-87349-508-Х.
  5. ^ Прогноз военной техники: Тактические машины США. Прогноз Интернешнл. 2003. стр. 2, 4, 6–7 . Проверено 19 июля 2019 г.
  6. ^ TM 9-2320-272-24-1 Руководство по техническому обслуживанию блока, прямой поддержки и общей поддержки для грузовиков грузоподъемностью 5 тонн, 6x6, грузовиков серий M939, M939A1, M939A2 (дизельный двигатель) (PDF) . Министерство армии США. 1998. стр. с 1-5 по 1-17 . Проверено 18 июля 2019 г.
  7. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004 г.), с. 1-9.
  8. ^ TM 9-2320-272-24-2 Руководство по техническому обслуживанию агрегатов, DS и GS, том 2 (PDF) . Министерство армии США. 1998. стр. 4, 117–4-269 . Проверено 18 июля 2019 г.
  9. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004 г.), с. 1-22.
  10. ^ TM 9-2320-272-24-3 Руководство по техническому обслуживанию агрегатов, DS и GS, том 3 (PDF) . Министерство армии США. 1998. стр. с 4-286 по 4-387 . Проверено 18 июля 2019 г.
  11. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004 г.), стр. 1–34, 1–35.
  12. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004 г.), стр. 1–24, 1–25, 2–6.
  13. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004 г.), с. 1-15.
  14. ^ abcde TM 9-2320-272-24-1 Unit, DS и GS Maint. (1998), стр. 1–6–1–15.
  15. ^ TM 5-5420-209-12 Руководство для оператора и по техническому обслуживанию устройства Улучшенный плавучий мост (ленточный мост) (PDF) . Министерство армии США. 2005 . Проверено 17 июня 2019 г.
  16. ^ TM 55-2320-272-14-1 Техническое руководство по транспортировке Грузовик 5 тонн, 6x6, серии M939, серии M939A1 и серии M939A2 (PDF) . Министерство армии США. 1993 год . Проверено 2 августа 2019 г.
  17. ^ TM 9-2320-272-10 Руководство оператора (2004 г.), стр. 1-17–1-19.
  18. ^ ТМ 5-5420-209-12 Техническое обслуживание. Руководство (Ленточный мост) (2005), с. 1-8.
  19. ^ "Ejercito Argentino REO M931A2, 3 октября 2014 г." . Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 г.
  20. ^ "Колумбийская служба безопасности разработала прототип су 'Джойи' - Noticias Infodefensa América" ​​. Архивировано из оригинала 19 декабря 2016 года . Проверено 7 января 2017 г.
  21. ^ «Приложение C Приложение II». Техническое руководство армии США по продажам военной техники за рубежом: оценка и ремонт повреждений на поле боя (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, 18 декабря 1987 г. с. 263 (С-3). ТМ 9-2320-356-БД. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 24 января 2019 г.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  22. ^ "Могучая сомалийская армия, 1980-е - YouTube" . YouTube . Архивировано из оригинала 14 июня 2014 года . Проверено 4 августа 2017 г.
  23. ^ https://t.me/NMFTE/11646
  24. ^ MWO 9-2320272-35-1 Модификация 5-тонного M939... Программа стабилизации тормозов (Модернизация антиблокировочной тормозной системы (ABS) для M939 FOV) (PDF) . Министерство армии США. 2007 . Проверено 21 июля 2019 г.
  25. ↑ Информационная страница серии M939 на сайте globalsecurity.org. Архивировано 5 мая 2006 г. на Wayback Machine , по состоянию на 5 декабря 2014 г.
  26. ^ «Военная безопасность: история аварий с 5-тонным грузовиком армии M939 и планируемые модификации» . GlobalSecurity.org . Главное бухгалтерское управление США. 4 сентября 1999 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 23 мая 2014 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с серией 5-тонных грузовиков M939 .