stringtranslate.com

План 3 проектов столичного региона

Metropolitan Area Projects Plan 3 , или MAPS 3, — это проект общественных работ и реконструкции стоимостью 777 миллионов долларов в Оклахома-Сити, штат Оклахома, финансируемый за счет временного повышения налога с продаж, одобренного избирателями. Инициатива по налогу с продаж в один цент началась в апреле 2010 года и закончилась в декабре 2017 года. Структура MAPS 3 представляет собой формат «оплата по мере использования» Плана проектов столичной области, включая временный налог с продаж, несколько проектов и комитет по надзору за добровольными гражданами.

История

После принятия первоначального Плана проектов столичной области в декабре 1993 года и MAPS-for-Kids в 2001 году, а также краткосрочного налога в 2008 году на улучшения в Ford Center для обеспечения новой команды НБА, Oklahoma City Thunder, налог с продаж должен был истечь. [1] Мэр Мик Корнетт запросил общественное мнение о том, какие проекты следует включить в предложение MAPS3. До этого времени город провел различные исследования по планированию, которые в конечном итоге повлияли на проекты, включенные в MAPS 3.

От ядра к берегу

Interstate 40 (I-40) — крупный транспортный маршрут с востока на запад, простирающийся от Уилмингтона, Северная Каролина, до Барстоу, Калифорния. Oklahoma City Crosstown Expressway была надземным участком Interstate 40 длиной четыре мили (6 км), который рассекал центр города Оклахома-Сити. Его первоначальный проект в 1960-х годах был уникальным, но к 1970-м годам проект был признан несовершенным. В 1996 году были проведены первые из многих общественных собраний для определения плана действий. К 2006 году Crosstown Expressway использовалось чуть менее чем в два раза большим количеством транспортных средств, чем было изначально спроектировано, и мост был объявлен «приходящим в упадок». Были разработаны планы по переносу межштатной автомагистрали и сносу Crosstown Expressway.

В 2002 году были выделены федеральные средства на перенос межштатной автомагистрали примерно на пять кварталов к югу от первоначального местоположения. Новый маршрут проходил через одну из первоначальных промышленных зон города, впоследствии было обнаружено, что большая часть земли для шоссе имеет значительное загрязнение промышленными отходами. Межштатная перестройка, которая следовала по северному берегу реки Оклахома , по сути, открыла значительные земли к югу от центра города Оклахома-Сити для реконструкции.

В 2006 году мэр Мик Корнетт назначил руководящий комитет «Core to Shore», гражданскую консультативную группу, которой было поручено разработать долгосрочный план реконструкции земли между первоначальным маршрутом Crosstown Expressway, который тогда был южной границей центра города , до берега реки Оклахома . Члены руководящего комитета и несколько специальных комитетов провели 13 месяцев в процессе планирования, который также включал два публичных заседания для сбора общественного мнения. Итоговый план Core to Shore представлял собой проект реконструкции площадью 750 акров (3 000 000 м 2 ), который включал новый парк площадью 40 акров вместе с новым конференц-центром. [2]

Исследование фиксированного направляющего пути

Ассоциация центральных правительств Оклахомы (ACOG) является одной из семи региональных организаций по планированию Оклахомы; это добровольное объединение городских, поселковых и окружных правительств в округах Оклахома, Кливленд, Канадец и Логан. В 2005 году было завершено исследование Central Oklahoma Fixed Guideway Study (FGS), в котором были рекомендованы возможные коридоры для дальнейшего изучения пригородного железнодорожного транспорта, скоростного автобусного транспорта, трамвайной системы в центре Оклахома-Сити и улучшенной автобусной системы для улучшения связей между всеми службами общественного транспорта. Позже город Оклахома-Сити доработал исследование с помощью своего Greater Downtown Circulator Alternative Analysis, который был первым шагом планирования к выполнению плана фиксированных направляющих в районе метро и был сосредоточен только на мобильности в центре города и медицинских центрах. Альтернативный анализ рекомендовал современный трамвай в качестве лучшей общей технологии транзита и маршрут длиной 7,6 мили. [3]

Подготовка к выборам MAPS 3

Город провел несколько общественных совещаний по планированию, пытаясь определить проекты, которые могли бы быть включены в третью программу MAPS. Исследования Fixed Guideway и Core to Shore занимали видное место в обсуждениях. Общественный транспорт был популярен, как и модернизация парков и троп. Окончательное предложение также включало конференц-центр стоимостью 280 миллионов долларов, который не был популярен среди общественности. [4] Предложение MAPS3 столкнулось с более ожесточенным сопротивлением, чем оба предыдущих предложения MAPS и MAPS-for-Kids. И полиция, и пожарные профсоюзы публично выступили против плана, поскольку они считали, что он будет истощать ресурсы, необходимые для общественной безопасности. [5] 8 декабря 2009 года предложение MAPS3 было принято с перевесом 54-46, [6] таким же перевесом, как и на первоначальных выборах MAPS.

Консультативный совет граждан

Консультативный совет граждан MAPS 3 является подразделением городского правительства, подчиняющимся Закону Оклахомы об открытых собраниях и Закону об открытых записях. Совет, состоящий из 11 добровольцев, обычно проводит телевизионные публичные собрания ежемесячно и был создан для рассмотрения предлагаемых проектов MAPS 3 и предоставления рекомендаций городскому совету. Совет является основным интерфейсом с архитектором программы, который отвечает за координацию различных проектов, обеспечение наличия финансирования до начала проекта и т. д. [7]

Каждый из восьми проектов MAPS 3 имеет подкомитеты граждан, в общей сложности состоящие из более чем 60 членов, которые назначаются для предоставления дополнительного вклада в Консультативный совет граждан. Два члена Консультативного совета являются председателем и заместителем председателя каждого подкомитета. Подкомитеты являются основным интерфейсом с архитектором проекта и предоставляют рекомендации по выбору места, когда это необходимо.

Проекты

Все проекты объединены общей темой повышения качества жизни в городе и включают в себя:

Признавая, что экономика города может колебаться во время сбора налога с продаж, и что могут быть непредвиденные расходы по проекту, программа также имеет значительный компонент инфраструктуры/непредвиденных расходов. Включен непредвиденный расход в размере 47 миллионов долларов, изначально предназначенный для перемещения электростанции рядом с исходным местом проведения конференц-центра рядом с районом «Core to Shore» и новым «Oklahoma Boulevard» для замены старого пространства Crosstown Expressway. Однако, поскольку комитетом Maps III Convention Center было выбрано новое место, которое находится ближе к центральному деловому району, средства останутся в непредвиденных расходах для использования по мере необходимости для любого из основных проектов. [22]

Ссылки

  1. ^ "Oklahoma City MAPS 3". About.com.
  2. ^ "Core to Shore: Planning". Департамент городского планирования города Оклахома. Архивировано из оригинала 27-05-2010.
  3. ^ "Oklahoma City Embark: Planning". Центральное управление транспорта и парковки Оклахомы.
  4. ↑ Дэйв Джордан (17 сентября 2009 г.). «Мэр и лидеры Оклахома-Сити представляют проекты MAPS 3». KWTV.
  5. ^ KOCO (2009-11-13). «Полиция и пожарные выступают против MAPS 3». KOCO.
  6. ^ Джон Эстус и Брайан Дин (2009-12-09). «Избиратели Оклахома-Сити говорят «да» предложению MAPS 3». The Oklahoman.
  7. ^ "Консультативный совет граждан MAPS 3". Город Оклахома-Сити.
  8. ^ "MAPS 3 Downtown Convention Center". Город Оклахома-Сити.
  9. ^ "MAPS 3 Downtown Public Park". Город Оклахома-Сити.
  10. ^ "MAPS 3 Modern Streetcar/Transit". Город Оклахома-Сити. Архивировано из оригинала 2015-06-07 . Получено 2014-06-28 .
  11. ^ "MAPS 3 Улучшения реки Оклахома". Город Оклахома-Сити.
  12. ^ "MAPS 3 Улучшения ярмарочной площади штата Оклахома". Город Оклахома-Сити.
  13. ^ HOK Smith Forkner (3 сентября 2009 г.). "State Fair Park Master Plan" (PDF) . Oklahoma State Fair, Inc.[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ "MAPS 3 Trails". Город Оклахома-Сити.
  15. ^ Руководящий комитет генерального плана маршрутов Оклахома-Сити. "Главный план маршрутов Оклахома-Сити" (PDF) . Департамент планирования, город Оклахома-Сити. Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2012 года . Получено 29 июня 2014 года .
  16. ^ Руководящий комитет плана велосипедной транспортировки. "План велосипедной транспортировки в Оклахома-Сити" (PDF) . Департамент планирования, город Оклахома-Сити. Архивировано из оригинала (PDF) 26 декабря 2014 года . Получено 29 июня 2014 года .
  17. ^ "MAPS 3 Sidewalks". Город Оклахома-Сити.
  18. ^ Complete Access Solutions (2008). «План перехода города Оклахома-Сити — Недискриминация по признаку инвалидности в услугах, программах и мероприятиях местного самоуправления — В соответствии с 28 CFR, Часть 35, Подраздел D — Раздел 35.150. (d) доступности программ» (PDF) . Город Оклахома-Сити.[ постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ The Oklahoman Staff (2009-12-08). «Более пристальный взгляд: разбивка проектов MAPS 3». The Oklahoman.
  20. ^ "MAPS 3 Senior Health and Wellness Centers". Город Оклахома-Сити.
  21. ↑ Уильям Крам (18 сентября 2013 г.). «Члены городского совета Оклахомы обсуждают центры для пожилых людей MAPS 3». Daily Oklahoman.
  22. ^ "MAPS 3 Infrastructure/Contingency". Город Оклахома-Сити.