Mitsubishi MCA расшифровывается как M itsubishi C Lean Air — прозвище, используемое в Японии для обозначения автомобилей, построенных с использованием технологии контроля выбросов. Этот термин был впервые введен в Японии, а затем появился на международном уровне. Технология впервые появилась в январе 1973 года на бензиновом рядном четырехцилиндровом двигателе Mitsubishi 4G32A , установленном на всех автомобилях Mitsubishi с двигателем 4G32, и шестицилиндровом бензиновом двигателе Saturn-6 6G34 , установленном на Mitsubishi Debonair . [1] [2] Технология была установлена таким образом, чтобы их автомобили соответствовали нормам выбросов правительства Японии , принятым в 1968 году.
Технология снижения выбросов началась с установки клапана принудительной вентиляции картера (PCV) (MCA-I), за которым последовало добавление воздушного насоса термореактора и каталитического нейтрализатора в дополнение к клапану рециркуляции выхлопных газов (EGR) (MCA-II). ) и автоматический дроссель, управляемый соленоидом, установленный на карбюраторе.
Система MCA-Jet имеет небольшой третий клапан, отдельный от впускного и выпускного клапанов. Каждый клапан MCA-Jet питается от отдельных каналов во впускном коллекторе. Поскольку эти каналы меньше, чем каналы основного впускного коллектора, топливовоздушная смесь должна двигаться быстрее. Когда более быстро движущаяся воздушно-топливная смесь из клапана MCA-Jet сталкивается с более медленно движущейся воздушно-топливной смесью из впускного клапана, возникает сильный эффект завихрения воздуха, который способствует более полному сгоранию. С помощью MCA-Jet было обнаружено, что стабильное сгорание можно обеспечить даже при большом объеме рециркуляции выхлопных газов (EGR), можно снизить выбросы NOx и улучшить сгорание. [3] [4] В двигателе с послойным зарядом CVCC компании Honda также использовался небольшой третий клапан, но более богатая воздушно-топливная смесь направлялась в небольшую камеру предварительного сгорания рядом со свечой зажигания, чтобы помочь воспламенить более бедную воздушно-топливную смесь в основная камера сгорания. MCA-Jet была более простой системой, которая подавала одну и ту же топливовоздушную смесь ко всем впускным клапанам и клапанам MCA-Jet. Каждый клапан MCA-Jet довольно мал и может быть склонен к накоплению нагара, из-за чего клапан(ы) MCA-Jet застревает в открытом положении. Если двигатель, разработанный Mitsubishi, имеет низкую компрессию, причиной может быть клапан(ы) MCA-Jet. Каждый клапан MCA-Jet и седло клапана представляют собой автономный блок цилиндрической формы, который ввинчивается в головку цилиндра для облегчения замены. Доступны клапаны MCA-Jet на вторичном рынке. С появлением двигателей с 4 клапанами на цилиндр производители обычно проектируют распределительный вал(ы) так, чтобы один впускной клапан открывался немного раньше другого, чтобы создать эффект завихрения. Это сделало систему MCA-Jet устаревшей. Система MCA-Jet использовалась в некоторых двигателях, разработанных Mitsubishi, установленных как на автомобилях марки Mitsubishi, так и на автомобилях Chrysler/Dodge/Plymouth в период с конца 1970-х по конец 1980-х годов.