Mitsubishi MCA означает M itsubishi Clea Air , прозвище , используемое в Японии для идентификации транспортных средств, построенных с технологией контроля выбросов. Термин был впервые введен в Японии, а затем введен на международном уровне. Технология впервые появилась в январе 1973 года на рядном четырехцилиндровом бензиновом двигателе Mitsubishi 4G32A , установленном во всех транспортных средствах Mitsubishi с двигателем 4G32, и шестицилиндровом бензиновом двигателе Saturn-6 6G34 , установленном в Mitsubishi Debonair . [1] [2] Технология была установлена для того, чтобы их транспортные средства соответствовали правилам выбросов правительства Японии , принятым в 1968 году.
Технология снижения выбросов началась с установки клапана принудительной вентиляции картера (PCV) (MCA-I), за которым последовало добавление термореакторного воздушного насоса и каталитического нейтрализатора в дополнение к клапану рециркуляции отработавших газов (EGR) (MCA-II) и автоматической воздушной заслонке с электромагнитным управлением, установленной на карбюраторе.
Система MCA-Jet имеет небольшой третий клапан, отдельный от впускных и выпускных клапанов. Отдельные каналы во впускном коллекторе питают каждый клапан MCA-Jet. Поскольку эти каналы меньше, чем основные каналы впускного коллектора, воздушно-топливная смесь должна двигаться быстрее. Когда более быстро движущаяся воздушно-топливная смесь из клапана MCA-Jet сталкивается с более медленно движущейся воздушно-топливной смесью из впускного клапана, возникает сильный эффект завихрения воздуха, который способствует более полному сгоранию. С MCA-Jet было обнаружено, что стабильное сгорание может быть получено даже при большом количестве рециркуляции выхлопных газов (EGR), NOx может быть уменьшено, а сгорание улучшено. [3] [4] Подход Honda к двигателю CVCC Stratified Charge также использовал небольшой третий клапан, но отправлял более богатую воздушно-топливную смесь в небольшую камеру предварительного сгорания около свечи зажигания, чтобы помочь воспламенить более бедную воздушно-топливную смесь в основной камере сгорания. MCA-Jet была более простой системой, которая отправляла одну и ту же смесь воздуха и топлива на все впускные и MCA-Jet клапаны. Каждый MCA-Jet клапан довольно мал и может быть склонен к накоплению углерода, что приводит к застреванию MCA-Jet клапана в открытом положении. Если двигатель, разработанный Mitsubishi, имеет низкую компрессию, причиной могут быть MCA-Jet клапаны. Каждый MCA-Jet клапан и седло клапана представляют собой автономный блок в форме цилиндра, который ввинчивается в головку цилиндра для легкой замены. Доступны неоригинальные MCA-Jet клапаны. С появлением двигателей с 4 клапанами на цилиндр производители обычно проектируют распределительный вал(ы) так, чтобы один впускной клапан открывался немного раньше другого, чтобы создать эффект завихрения. Это сделало систему MCA-Jet устаревшей. Система MCA-Jet использовалась в некоторых двигателях, разработанных Mitsubishi, которые устанавливались на автомобили как марок Mitsubishi, так и Chrysler/Dodge/Plymouth в период с конца 1970-х до конца 1980-х годов.