MCW Metrocab — это такси , которое производилось в период с 1987 по 2000 год и под названием Metrocab TTT с 2000 по 2006 год. Оно было разработано и первоначально производилось британской компанией по производству транспортных средств Metro Cammell Weymann (MCW), в 1989 году право собственности перешло к Reliant , в 1991 году — к Hooper [2] и, наконец, в 2000 году — к Kamkorp .
.jpg/1280px-Reading,_Berkshire_-_UK_(4132950633).jpg)
Компании Weymann's Ltd, а затем Metro-Cammell-Weymann производили такси Beardmore Mk 7 до 1966 года, поэтому неудивительно, что они попытались заменить его автомобилем собственной разработки, скорее потому, что им потребовалось так много времени, чтобы запустить замену в производство.
Базовый дизайн автомобиля датируется по крайней мере 1970 годом, когда прототип был пойман в Вестминстере во время лондонских испытаний. [3] Общий профиль автомобиля очень напоминал Metrocab, выпущенный 17 лет спустя, хотя оригинальная передняя решетка, взятая у Ford Cortina Mk II 1970 года , была заменена более современным дизайном к моменту начала производства автомобиля [3] с использованием фар и решетки от Ford Granada Mk 2. Задние фонари были взяты у Escort Cabriolet , а молдинг панели приборов — у Austin Rover Maestro / Montego . Он был представлен в начале 1987 года и отличался особенно низким полом, что облегчало посадку и высадку. [4] Это сделало его первым доступным черным такси в Лондоне. [5] [6]
Бизнес по производству такси был продан MCW компании Reliant в 1989 году, и транспортное средство осталось в производстве Metrocab , новой компании. В 1997 году был анонсирован Series II Metrocab со множеством косметических изменений, в частности, с новой решеткой радиатора, бампером и дизайном фар. [7] Metrocab имел ряд различных значков, отражающих его различных владельцев; изначально с логотипом MCW, затем он получил значок Reliant, прежде чем полное название Metrocab было отображено на передней кромке капота в стиле, похожем на Land Rover, как часть фейслифтинга Series II.
Принц Филипп иногда пользовался услугами Metrocab, работающего на сжиженном нефтяном газе, по Лондону. [8]
Автомобиль имел 2,5-литровый дизельный двигатель Ford Transit с непосредственным впрыском и включал в себя множество примечательных особенностей для такси. Шасси было изготовлено из оцинкованной стали, а кузов был изготовлен из стекловолокна . [4] Это была первая модель кареты Hackney, которая имела дисковые тормоза в стандартной комплектации (с 1992 года), [9] она также имела семиместное сиденье и доступ для инвалидных колясок . [10]
Многие детали были получены от других производителей автомобилей, включая фары и передние указатели поворота от Ford Granada Mk 2 (который был снят с производства два года назад в 1987 году), задние фонари от Escort Mk 4 Cabriolet и различные переключатели и органы управления от Austin Maestro / Montego. Благодаря конструкции из стекловолокна и практически пуленепробиваемому двигателю многие из этих автомобилей все еще находятся в ежедневном использовании более 20 лет спустя. Запасные части и консультации по ремонту доступны у небольшого числа специализированных ремонтников.
В марте 2000 года был запущен обновленный Metrocab под названием Metrocab TTT . Рекламировалось, что TTT содержит 700 улучшений по сравнению с оригинальным Metrocab, включая новый дизайн передней части, новый двигатель и отказ от стекловолоконной конструкции. Вскоре после запуска новой модели право собственности на компанию Metrocab перешло от Reliant к Hooper, а затем к Kamkorp . Производство прекратилось в 2004 году, когда компания перешла под внешнее управление , и было возобновлено в 2005 году со скоростью одного транспортного средства в неделю, [11] но все производство в конечном итоге было прекращено навсегда в апреле 2006 года.
TTT оснащался турбодизельным двигателем Toyota 2L-T . Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра (2446 куб. см) выдавал мощность 66 кВт (89 л. с.; 90 л. с.) при 3500 об./мин и крутящий момент 218 Н·м (161 фунт·фут). [12] Длина TTT составляла 4505 мм (177,4 дюйма), высота — 1755 мм (69,1 дюйма), а масса снаряженного автомобиля составляла 1955 кг (4310 фунтов). Виниловые сиденья были стандартными, с доступным велюровым салоном. Также был доступен пакет Lux Pack, включающий хромированную отделку колес, ковровое покрытие сзади, молдинги кузова и другое дополнительное оборудование, такое как проигрыватели компакт-дисков и велюровая отделка. [12]
-е лондонское такси, доступное для инвалидных колясок
Это было первое лондонское такси, полностью доступное для инвалидных колясок и получившее лицензию Управления общественных перевозок на перевозку четырех пассажиров.