stringtranslate.com

Линия метро A (Миннесота)

Metro A Line — это линия скоростного автобусного сообщения в Twin Cities , штат Миннесота, которой управляет Metro Transit . Линия A работает в основном по коридору Snelling Avenue и проходит через города Миннеаполис, Сент-Пол, Фэлкон-Хайтс и Розвилл. От Blue Line в Миннеаполисе линия проходит мимо Minnehaha Park , через коммерческий район Highland Village , мимо Macalester College и соединяется с Green Line около Allianz Field . Линия продолжается через Saint Paul, мимо Hamline University , прежде чем пройти через Falcon Heights и Roseville, где линия проходит мимо Minnesota State Fairgrounds , Har Mar Mall и заканчивается в Rosedale Center .

Несмотря на отсутствие выделенных полос для автобусов, обычно связанных с автобусным скоростным транзитом, есть много особенностей, которые повышают скорость и надежность линии. Специально спроектированные автобусы останавливаются только на станциях, расположенных примерно в 0,5 мили (0,80 км) друг от друга. Автобусы имеют более широкие двери и позволяют входить через все двери, поскольку плата за проезд взимается заранее в автоматах, расположенных на станциях. На остановках также есть освещение, отопление и знаки прибытия в режиме реального времени. На многих перекрестках вдоль линии есть приоритет транзитного сигнала, что в сочетании со всеми другими особенностями линии сократило время проезда в коридоре на 25%.

Transit работал в коридоре с 1905 года, когда начали ходить трамваи, пока их не заменили автобусы в 1952 году. В середине 2000-х годов Совет Метрополитен начал разрабатывать планы по модернизации городских основных местных автобусных маршрутов, которые он назвал артериальным автобусным скоростным транзитом. Исследование, завершенное в 2012 году, показало, что коридор A Line лучше всего подходит в регионе для первого проекта, и после задержек и неудач в строительстве линия открылась в 2016 году стоимостью 27 миллионов долларов. Пассажиропоток в коридоре увеличился примерно на 33% с момента открытия. В 2018 году линия A перевозила в среднем 4860 пассажиров в будний день, а к 2030 году ожидается, что линия A будет перевозить 8000 пассажиров в день.

Описание маршрута

Южный конечный пункт линии A находится на станции 46th Street линии Metro Blue Line . На станции есть пересадки на четыре маршрута Metro Transit и два маршрута Minnesota Valley Transit Authority . Автобусы линии A следуют на восток по 46th St, пересекают шоссе Minnesota State Highway 55 , также известное как Hiawatha Avenue, прежде чем проехать около Minnehaha Park . East 46th St становится Ford Parkway и пересекает реку Миссисипи по мосту Intercity Bridge , который находится к северу от шлюза и плотины № 1 на реке Миссисипи . Линия входит в город Сент-Пол по мосту, а затем проходит мимо бывшего завода Twin Cities Assembly Plant , который в 2020 году был перестроен под жилую и коммерческую недвижимость. [2] Ford Parkway продолжается через коммерческий узел Highland Village в Хайленд-Парке, Сент-Пол , где есть пересадки на семь автобусных маршрутов Metro Transit, пока не достигнет Snelling Avenue  рядом с башней Highland Park Tower . После поворота на север на Снеллинг, линия проходит мимо колледжа Макалестер в районе Макалестер-Гроувленд, прежде чем пересечь Гранд-авеню и Саммит-авеню . Проезжая через район Мерриам-Парк в Сент-Поле, линия проходит мимо будущего соединения с линией метро B около Селби-авеню . [3] После пересечения с межштатной автомагистралью 94 линия проходит мимо стадиона Allianz Field и торгового района Мидуэй в районе Хэмлайн-Мидуэй. Доступна пересадка на зеленую линию на станции Снеллинг-авеню вдоль Университетской авеню . Линия продолжается на север мимо университета Хэмлайн , ярмарочной площади штата Миннесота и района Комо-Парк в Сент-Поле. Линия входит в Фэлкон-Хайтс, Миннесота, и проходит мимо авеню Ларпентер, прежде чем пройти мимо торгового центра Har Mar в Розвилле, Миннесота . Линия пересекает шоссе штата Миннесота 36, прежде чем завершиться в Роздейл-центре , где есть соединения с восемью автобусными маршрутами Metro Transit. [4] [5]

Услуга

A Line ходит каждые 10 минут в дневное время по будням и выходным, с сокращенной частотой до 30 минут рано утром и поздно вечером. [6] Маршрут 84, который ранее обслуживал коридор Snelling Avenue, был сохранен с 30-минутным обслуживанием для обеспечения соединения коридора с другими районами. [7] Когда Зеленая линия открылась в 2014 году, только часть маршрута Snelling Avenue имела 10-минутное обслуживание. После открытия A Line весь коридор имел 10-минутное обслуживание, что было частью увеличения с 63 300 до 80 900 годовых часов обслуживания. [8] Оценочные годовые эксплуатационные расходы составляют 4,2 миллиона долларов. [9]

Пассажиропоток в коридоре, который объединяет линию A и маршрут 84, вырос с 3800 поездок в будние дни до 5100 поездок в будние дни за тот же период времени в первый месяц после открытия. [10] В целом за первый год работы пассажиропоток в коридоре увеличился на 30%. [8] В 2019 году линия A обслужила почти 1,7 миллиона поездок, что на 3 процента больше, чем годом ранее. [11]

Функции

Линия A использует несколько функций скоростного автобусного сообщения, которые обеспечивают обслуживание на шесть-восемь минут быстрее, чем существующие автобусы на Снеллинг-авеню. [12] Приоритет транзитного сигнала установлен на 19 из 34 светофоров на линии, что повысило надежность линии. [12] [13] В коридоре отсутствуют автобусные полосы, которые типичны для многих линий скоростного автобусного сообщения. [14] Metro Transit не посчитала автобусные полосы в своем проектном предложении разумным и утверждает, что выделенные автобусные полосы не ускорили бы значительно время в пути, поскольку большинство улучшений скорости было связано с другими конструктивными особенностями линии A, которые минимизировали красный свет и задержки пассажиров. [2] [15] К январю 2018 года автобусы линии A улучшили свою пунктуальность до 94% по сравнению с периодом до открытия, когда автобусы приходили по графику на 90,7% и тратили около 24% своего времени на ожидание на светофорах. [16] [17] [18] Станции расположены на расстоянии примерно 0,5 мили (0,80 км) друг от друга, что помогает сократить время, затрачиваемое на разгон и остановку автобуса. [19] Предыдущие автобусы в коридоре останавливались на 80 остановках, в то время как линия A проходит дальше между остановками и имеет только 20 станций, расположенных в местах с интенсивным движением. [12]

Станции на линии A имеют улучшенные функции, чтобы отличать их от местных автобусных остановок. Навесы на станциях следуют дизайну «комплекта деталей», поэтому их можно легко идентифицировать и использовать во всей системе скоростного автобусного транспорта Metro. [ 20] Существует три разных размера станций — маленький, средний и большой — и выбранный размер зависит от ежедневной посадки и контекста места. Станции имеют освещенные навесы, отопление по требованию, камеры видеонаблюдения и телефоны экстренной связи, скамейки и парковку для велосипедов. Тротуар в зонах посадки обработан более темным оттенком бетона, чтобы разграничить их от тротуара. Билетные автоматы и считыватели карт Go-To расположены на платформах для сбора платы за проезд вне автобуса, что ускоряет процесс посадки и сокращает время ожидания автобуса. На каждой станции есть маркер-пилон, который предоставляет информацию о прибытии автобуса в режиме реального времени и идентификацию станции. Освещенная вывеска в верхней части станции мигает, когда прибывает автобус. Бордюры на станциях имеют тактильные предупреждающие полосы и приподняты на 9 дюймов (23 см) от поверхности дороги, что облегчает посадку на уровне дороги, ускоряя и упрощая ее. [21] [22] [7] Чтобы увеличить скорость движения и сократить задержки, связанные с въездом и выездом из транспортного потока во время остановки, станции располагаются вдали от перекрестков, а бордюры выдвигаются на проезжую часть, где автобусы останавливаются для посадки пассажиров. [23]

Автобусы на линии A имеют более широкие задние двери, что в сочетании с посадкой во все двери позволяет сократить время ожидания при посадке или высадке пассажиров. На борту нет оборудования для сбора платы за проезд, поскольку на станциях установлены внешние платежные терминалы. Для линии было закуплено 12 новых автобусов по цене 500 000 долларов США каждый, что примерно на 10% больше, чем у обычного автобуса. [24] [25] Автобусы, используемые на линии A, имеют больше стоячих мест, чем другие автобусы Metro Transit, каркасы сидений из нержавеющей стали и бесплатный бортовой Wi-Fi . [24] [26] Автобусы имеют уникальную схему внешней окраски от других транспортных средств Metro Transit, закругленные внешние молдинги и более яркие цифровые дисплеи. [27] Внутренние цифровые дисплеи могут отображать в режиме реального времени информацию об обслуживании на соединительных маршрутах, объявления и предстоящие остановки. [28] Первоначально для линии было закуплено 12 автобусов, из которых 3 были новыми автобусами, а 9 — автобусами на замену по существующему контракту с Gillig . [29] Дополнительный автобус был приобретен через месяц после открытия линии для улучшения технического обслуживания и надежности работы. [30]

Удобство для пассажиров и читаемость маршрута помогли одному эксперту по транспорту описать его как «вероятно, лучший автобусный маршрут в США». [31] [32] Пассажиры более удовлетворены обслуживанием линии A, чем обслуживанием на обычных местных автобусах. [8] Шесть полицейских были добавлены в Департамент полиции метрополитена для наблюдения за автобусами и проверки билетов на линии A. [24]

Станции

Типичная станция линии А в районе Снеллинг и Комо.
  1. ^ Поезда в северном направлении только во время ярмарки штата Миннесота.

История

Трамваи ходили по авеню Снеллинг с 1905 по 1952 год. Линия была важным связующим звеном между многими другими трамвайными линиями. Трамвайная линия Снеллинг не шла к северу от авеню Ларпентьер, а вместо этого шла ближе к парку Комо вдоль авеню Комо, авеню Паскаль, авеню Арлингтон и авеню Хэмлайн. В 1947 году автобус-шаттл начал ходить от авеню Снеллинг и Комо, на север мимо авеню Ларпентьер до авеню Розелон в Розвилле. Автобусное сообщение было расширено и соединено с заменяющим автобусным сообщением по авеню Снеллинг, которое было введено в 1952 году, когда трамваи больше не ходили по этому маршруту. На пике своего развития компания Twin City Rapid Transit Company обеспечивала 10-минутное обслуживание в часы пик и 15-минутное обслуживание вне часов пик на этом коридоре. [34] Трамвайные магазины Снеллинг, а затем и автобусный гараж Снеллинг, оба расположенные на пересечении авеню Снеллинг и Университетской авеню, обслуживали многие транзитные маршруты в этом районе, включая обслуживание по авеню Снеллинг. [35] Часть трамвайных магазинов Снеллинга была превращена в торговый центр, а автобусный амбар Снеллинга был снесен в 2001 году. [36] Позднее на части бывшего автобусного амбара был построен стадион Allianz Field.

Возвращение трамваев в коридор изучалось. В 2001 году план района Macalester Groveland поощрял изучение трамвая вдоль Snelling. [37] Город Сент-Пол вместе с консультантами провел исследование стоимостью 250 000 долларов США по созданию сети трамвая для города в 2012–2014 годах. [38] Snelling Avenue как коридор сам по себе был одним из пяти лучших транзитных коридоров для трамваев, частично из-за транзитного поддерживающего землепользования. Сопряжение трамвая Snelling Avenue с маршрутом вдоль Ford Parkway также было предложено в качестве возможности. [37] Трамвайная линия вдоль Snelling Avenue не была предложена в долгосрочной сети, но часть Snelling между Hamline University и Selby Avenue была выбрана в качестве потенциального коридора. Трамвайный коридор Snelling + Ford Parkway от станции 46th Street до зеленой линии и коридор Snelling North от зеленой линии до парка Комо получили более низкие баллы по критериям отбора исследования из-за меньшего количества пассажиров, меньшего использования земли для поддержки транзита и ограниченного потенциала для реконструкции объектов недвижимости. [39] Коридор Snelling + Selby не был выбран в качестве первоначальной стартовой линии. [40]

Автобусное сообщение по коридору в 2010 году обеспечивалось маршрутами 84 и 144. Маршрут 84 ходил каждые 15 минут по будням и субботам от Rosedale Center, прежде чем разветвляться на несколько ответвлений недалеко от Ford Parkway. По воскресеньям движение осуществлялось только каждые 30 минут. Маршрут 144 шел по Snelling Avenue от Ford Parkway до Interstate 94, где он шел на запад, выходил и обслуживал Университет Миннесоты, прежде чем закончиться в центре Миннеаполиса. Обслуживание предлагалось только в часы пик с частотой 15–30 минут. [41] В рамках открытия Green Line в 2014 году обслуживание Route 84 увеличилось до 10 минут 7 дней в неделю, и две ветки были объединены в одну. Обслуживание до станции 46th St было только каждые 30 минут, но линия A была на стадии планирования, чтобы обеспечить 10-минутное обслуживание по коридору с целью открытия в 2014 году. Маршрут 144 был исключен, потому что он обслуживал только 144 поездки в день, и альтернативный сервис был доступен в качестве пересадки между маршрутом 84 и зеленой линией. Время в пути планировалось увеличить только на 6 минут до университета Миннеаполиса и на 2 минуты до центра Миннеаполиса. [42] [43] [44]

Совет метрополии , организация по планированию городов -побратимов, завершил в 2008 году Главное исследование транзита 2030 года для региона, в котором были определены коридоры магистральной автобусной сети и поощрялось дальнейшее изучение проектов скоростного автобусного транспорта. [45] Совет поставил цель удвоить пассажиропоток к 2030 году в своем Плане транспортной политики 2030 года и определил внедрение скоростного автобусного транспорта как метод увеличения пассажиропотока. [46] Metro Transit начал изучать 11 коридоров на предмет их потенциала для скоростного автобусного транспорта в 2011–2012 годах. [47] Эти 11 маршрутов обслуживали 90 000 пассажиров в будний день, что составляло почти половину от общего пассажиропотока городских маршрутов. Прогнозировалось, что пассажиропоток на реализованных маршрутах увеличится на 20–30 процентов после первого года открытия. Коридоры оценивались по капитальным и эксплуатационным затратам, потенциальному пассажиропотоку и экономии времени в пути. В то время открытие первой линии BRT надеялись открыть в 2014 году. [46] К 2012 году Snelling Avenue и West Seventh Street были определены как первые два кандидата на реализацию. Snelling Avenue показала многообещающие перспективы для соединения с Зеленой и Синей линиями. [48] Хотя источники финансирования не были определены, планировщики надеялись открыть линию к открытию Зеленой линии в 2014 году. [49]

Первоначально проект назывался Snelling Avenue Bus Rapid Transitway до 2013 года, когда проекты скоростного автобусного сообщения в регионе стали обозначаться буквами. В качестве первого проекта коридор был назван A Line. [50] Текущий маршрут A Line был одобрен в 2014 году Советом Метрополитена как первый проект скоростного автобусного сообщения в регионе. К тому времени дата открытия была намечена на конец 2015 года, и дальнейшее изучение северного расширения все еще продолжалось. [51] Планы развития районов вдоль коридора поощряли улучшение доступности транзита и другие изменения для поддержки транзита вдоль Snelling Avenue. [52] Финансирование проекта поступило из различных источников, включая 14,6 млн долларов США от CMAQ , Совета Метрополитена и облигаций MnDOT Trunkhighway, поскольку Snelling Avenue также служит государственным шоссе 51. [53] [54] Другое финансирование поступило от законодательного собрания штата. [55] После того, как обзоры проекта отложили утверждение контракта на строительство станции до июня 2015 года, дата открытия была перенесена с конца 2015 года на 2016 год. Строительные ставки были на 45% выше предполагаемых из-за отложенных торгов и уникального дизайна проекта. Окончательные расходы составили 27 миллионов долларов по сравнению с оценкой 2012 года в 25 миллионов долларов. [56] Metro Transit начала тестировать работу автобусов линии A вдоль коридора к февралю 2016 года перед запланированным открытием в июне. [57] [2] Линия официально открылась 11 июня 2016 года. [10]

Будущее

Округ Рэмси и Торговая палата округа Сент-Пол обратились в городской совет с просьбой изучить вопрос о расширении линии A до начала строительства линии A. Совет согласился изучить вопрос о расширении в ноябре 2013 года. [58] Рассматриваемое расширение имело северную конечную станцию ​​реконструкции завода по производству боеприпасов Twin Cities Army в Арден-Хиллз , который также известен как Rice Creek Commons. Расширение добавило бы 10 дополнительных остановок и соединило бы Северо-Западный университет — Сент-Пол и университет Бетел , а также крупных работодателей, включая Land O'Lakes, Inc. и Boston Scientific , с более широкой системой общественного транспорта. В окончательном отчете, выпущенном в сентябре 2016 года, Metro Transit пришла к выводу, что не было доступного финансирования, а пассажиропоток не поддерживал немедленное расширение. Исследование поощряло разработку моделей землепользования и развития, поддерживающих транзит. [59] В комплексных планах городов Розвилл и Арден-Хиллз содержатся разделы по расширению линии А и необходимости учитывать BRT при освоении земель в пределах коридора. [60] [61]

Линия B будет располагаться на общих станциях с линией A на авеню Снеллинг и Дейтон. [3]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Керр, Дрю (11 февраля 2019 г.). «Линии легкорельсового транспорта и скоростного автобусного транспорта устанавливают годовые рекорды по количеству пассажиров». Metro Transit. Архивировано из оригинала 24 мая 2020 г. Получено 12 июля 2020 г.
  2. ^ abc Мур, Джанет (11 февраля 2016 г.). «Автобусный экспресс Snelling готовится к отправлению». Star Tribune . Архивировано из оригинала 13 июля 2020 г. Получено 10 июля 2020 г.
  3. ^ ab Roth, Katie (28 октября 2019 г.). "METRO B Line Update and Preliminary Recommendations". Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 г. Получено 13 июля 2020 г.
  4. ^ abc "A Line Route Map" (PDF) . Metro Transit. 30 июня 2020 г. . Получено 1 ноября 2020 г. .
  5. ^ "Карта системы транзита столичных городов-побратимов" (PDF) . Metro Transit. 17 августа 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2020 г. . Получено 20 июня 2020 г. .
  6. ^ "Расписание линии А". Metro Transit. 11 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2016 г. Получено 13 июля 2020 г.
  7. ^ ab "Часто задаваемые вопросы о линии A". Metro Transit. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 г. Получено 13 июля 2020 г.
  8. ^ abc "Линия METRO A увеличивает пропускную способность и пассажиропоток без замедления движения". Центр транспортных исследований Миннесотского университета. Архивировано из оригинала 6 июня 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  9. ^ Карлсон, Чарльз; Рот, Кэти (12 декабря 2016 г.). «Обновление программы Rapid Bus». Metro Transit . Получено 10 июля 2020 г. .
  10. ^ ab Harlow, Tim (2 августа 2016 г.). «Более 120 тыс. поездок по линии A компании Metro Transit совершено за первый месяц». Star Tribune . Архивировано из оригинала 11 июля 2020 г. Получено 10 июля 2020 г.
  11. ^ Мело, Фредерик (6 марта 2020 г.). «Пассажиропоток общественного транспорта падает по всему метро, ​​но Зеленая линия и линия A побили рекорды в 2019 году». St. Paul Pioneer Press . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 г. . Получено 6 июня 2020 г. .
  12. ^ abc Moore, Janet (10 июня 2016 г.). «Скорые автобусы начнут движение в субботу по авеню Снеллинг в Сент-Поле». Star Tribune . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 13 июля 2020 г.
  13. ^ «Как служба BRT быстро улучшила пассажиропоток в городах-побратимах». Институт Киндера, Университет Райса . 6 февраля 2020 г. Получено 20 июня 2020 г.
  14. ^ Мур, Джанет (27 июня 2016 г.). «Первые впечатления от автобуса A Line в основном положительные». Star-Tribune . Архивировано из оригинала 29 октября 2020 г. Получено 13 июля 2020 г.
  15. ^ Каллаган, Питер (11 февраля 2016 г.). «В поисках железнодорожных снобов: с помощью BRT компания Metro Transit стремится пересадить больше людей на автобусы». MinnPost . Архивировано из оригинала 27 июня 2020 г. Получено 13 июля 2020 г.
  16. ^ "Metro Transit A ​​Line 2017 Snapshot" (PDF) . Metro Transit. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 г. . Получено 5 ноября 2020 г. .
  17. ^ "Концепция скоростного автобуса Snelling Avenue" (PDF) . Metro Transit. Апрель 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2020 г. . Получено 20 июня 2020 г. .
  18. ^ "Arterial Transitway Corridors Study Final Report" (PDF) . Metro Transit. Апрель 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2020 г. . Получено 20 июня 2020 г. .
  19. ^ Каллаган, Питер (10 июня 2016 г.). «С открытием линии «A» BRT приходит в MSP». MinnPost . Архивировано из оригинала 29 июня 2020 г. Получено 27 июня 2020 г.
  20. ^ "A Line (Snelling) Bus Rapid Transit Technical Advisory Committee Committee Meeting #6" (PDF) . www.metrotransit.org . 28 апреля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2016 г. . Получено 22 октября 2019 г. .
  21. ^ "Характеристики станций BRT". www.metrotransit.org . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 г. Получено 22 октября 2019 г.
  22. ^ «Протокол регулярного заседания Комитета TAAC». Столичный совет. 1 февраля 2017 г. Получено 22 ноября 2020 г.
  23. ^ "Информационный листок Arterial Bus Rapid Transit" (PDF) . Metro Transit. Февраль 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2020 г. . Получено 12 июля 2020 г. .
  24. ^ abc Bitters, Janice (10 февраля 2016 г.). «Metro Transit стремится к „премьерной“ поездке на линии A». Финансы и коммерция . Архивировано из оригинала 30 июня 2020 г. Получено 27 июня 2020 г.
  25. ^ Ропер, Эрик (8 декабря 2015 г.). «Технологии для местного автобусного ремонта внедряются в Metro Transit». Star Tribune . Архивировано из оригинала 26 июня 2020 г. Получено 24 июня 2020 г.
  26. ^ "A Line - это ваша поездка, только более быстрая". Metro Transit. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 13 июля 2020 г.
  27. ^ Керр, Дрю (10 декабря 2015 г.). «Автобусы линии А начинают прибывать». Metro Transit. Архивировано из оригинала 26 июня 2020 г. Получено 24 июня 2020 г.
  28. ↑ Хелмс, Мариса (23 апреля 2018 г.). «Новые дисплеи позволяют пассажирам линии A планировать поездки во время поездки». Metro Transit. Архивировано из оригинала 23 января 2021 г. Получено 22 ноября 2020 г.
  29. ^ «Разрешение на одобрение покупки трех 40-футовых опционных автобусов и опционов BRT». Столичный совет — Комитет по транспорту. 11 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2020 г. Получено 24 июня 2020 г.
  30. ^ «Разрешение на одобрение покупки одного 40-футового опционного автобуса с опциями BRT». Столичный совет — Комитет по транспорту. 13 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. Получено 24 июня 2020 г.
  31. ^ Шрикант, Адити (7 декабря 2018 г.). «Лучшие и худшие города Америки для общественного транспорта по версии городского планировщика». Vox . Архивировано из оригинала 22 июня 2020 г. Получено 20 июня 2020 г.
  32. ^ Линдеке, Билл (16 апреля 2019 г.). «От трамвая к BRT: возвращение транзитного коридора Селби-Лейк?». MinnPost . Архивировано из оригинала 2 марта 2020 г. Получено 20 июня 2020 г.
  33. ^ "Transit Stops Boardings and Alightings" (XML) . gisdata.mn.gov . Metropolitan Council. 4 января 2020 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Получено 4 ноября 2020 г.
  34. ^ Diers, John W.; Isaacs, Aaron (2007). Города-побратимы на трамвае: эра трамвая в Миннеаполисе и Сент-Поле . Миннеаполис: University of Minnesota Press. С. 268–269. ISBN 978-0-8166-4358-5.
  35. ^ Diers, John W.; Isaacs, Aaron (2007). Города-побратимы на трамвае: эра трамвая в Миннеаполисе и Сент-Поле . Миннеаполис: University of Minnesota Press. С. 128–129. ISBN 978-0-8166-4358-5.
  36. ^ МакКлур, Ян (13 марта 2014 г.). «Участок автобусного сарая имеет богатую историю в Мидуэе». Midway-Como-North End Monitor . Архивировано из оригинала 21 июня 2020 г. Получено 20 июня 2020 г.
  37. ^ ab "Saint Paul Streetcar Feasibility Study - Phase 1 Screening" (PDF) . Город Сент-Пол. Январь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2020 г. . Получено 20 июня 2020 г. .
  38. ^ Дахшер, Кевин (20 ноября 2013 г.). «Предложения по трамваям катятся в Сент-Поле, Миннеаполис». Star Tribune . Архивировано из оригинала 23 июня 2020 г. Получено 20 июня 2020 г.
  39. ^ "Фаза 2: Детальная оценка" (PDF) . Город Сент-Пол. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2020 г. . Получено 20 июня 2020 г. .
  40. ^ "Saint Paul Streetcar Feasibility Study - Summary Report" (PDF) . Город Сент-Пол. 3 января 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2020 г. . Получено 20 июня 2020 г. .
  41. ^ "Central Corridor Transit Service Study Existing Conditions Report" (PDF) . Metro Transit. Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2020 г. . Получено 20 июня 2020 г. .
  42. ^ Мело, Фредерик (5 июня 2012 г.). «Центральный коридор легкорельсового транспорта внесет изменения в автобусный транзит Миннеаполис-Сент-Пол». St. Paul Pioneer Press . Архивировано из оригинала 21 июня 2020 г. Получено 20 июня 2020 г.
  43. ^ "Central Corridor Transit Service Study Final Plan Report" (PDF) . Metro Transit. Февраль 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июля 2014 г. Получено 20 июня 2020 г.
  44. ^ Диллери, Джон; Томпсон, Скотт (2015). «Интеграция синей и зеленой линий метрополитена городов-побратимов с автобусами» (PDF) . Презентация на Совете по транспортным исследованиям . Архивировано (PDF) из оригинала 21 июня 2020 г. Получено 20 июня 2020 г.
  45. ^ "2030 Transit Master Study". Metropolitan Council. 8 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2020 г. Получено 4 июня 2020 г.
  46. ^ ab Dornfield, Steven (21 октября 2011 г.). «Может ли скоростной автобусный транспорт увеличить пассажиропоток на 30 процентов в городах-побратимах?». MinnPost . Архивировано из оригинала 4 июня 2020 г. Получено 4 июня 2020 г.
  47. ^ Рот, Кайе (22 октября 2013 г.). «Arterial Bus Rapid Transit in the Twin Cities» (PDF) . Презентация на Railvolution. Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2015 г. Получено 12 июля 2020 г.
  48. ^ Мело, Фредерик (1 января 2013 г.). «На Снеллинг-авеню появится маршрут «скоростного автобуса» для соединения линий легкорельсового транспорта». St. Paul Pioneer Press . Архивировано из оригинала 11 июля 2020 г. Получено 10 июля 2020 г.
  49. ^ Дорнфилд, Стивен (1 марта 2012 г.). «Два маршрута в Сент-Поле, рекомендованные для обслуживания скоростного автобусного транспорта». MinnPost . Архивировано из оригинала 4 июня 2020 г. Получено 4 июня 2020 г.
  50. ^ Рот, Кэти (31 мая 2013 г.). «Комитет по надзору за политикой системы скоростного транзита на артериальных автобусах» (PDF) . Metro Transit. Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2016 г. . Получено 12 июля 2020 г. .
  51. ^ Мело, Фредерик (8 июля 2014 г.). «Совет Сент-Пола одобрил исследование трамвая большинством голосов 6–0». St. Paul Pioneer Press . Архивировано из оригинала 4 июня 2020 г. Получено 4 июня 2020 г.
  52. ^ Брандт, Алисса; Хили, Майкл; Крац, Дэвид; Лау, Энтони (май 2015 г.). «Snelling Avenue After the A Line» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 декабря 2016 г. . Получено 10 июля 2020 г. .
  53. ^ Мело, Фредерик (3 июня 2013 г.). «Metro Transit ищет грант для заполнения пробела в размере 10,2 млн долларов в скоростном автобусном маршруте Снеллинг». St. Paul Pioneer Press . Архивировано из оригинала 12 июля 2020 г. Получено 10 июля 2020 г.
  54. ^ Джонсон, Брайан (1 апреля 2015 г.). «Нет легкой дороги для переделки авеню Снеллинг». Финансы и коммерция . Архивировано из оригинала 18 июня 2020 г. Получено 10 июля 2020 г.
  55. ^ Мело, Фредерик (10 февраля 2016 г.). "St. Paul's rapid Snelling Avenue bus out for a roll". St. Paul Pioneer Press . Архивировано из оригинала 10 июля 2020 г. Получено 10 июля 2020 г.
  56. ^ Рот, Кэти; Карлсон, Чарльз (8 июня 2015 г.). «Разрешение на присуждение контракта на строительство линии А» (PDF) . Metro Transit. Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2016 г. . Получено 10 июля 2020 г. .
  57. ^ Коллинз, Джон (10 февраля 2016 г.). «Metro Transit надеется, что пассажиры пересядут на новую скоростную автобусную линию». Minnesota Public Radio . Архивировано из оригинала 11 июля 2020 г. Получено 10 июля 2020 г.
  58. ^ Owings, Cali (6 июня 2014 г.). «St. Paul Chamber still eyeing A Line extension». Финансы и коммерция . Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. . Получено 7 июня 2020 г. .
  59. ^ "Оценка расширения коридора линии A. Rosedale Center to Rice Creek Commons" (PDF) . Metro Transit. Сентябрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июня 2020 г. . Получено 7 июня 2020 г. .
  60. ^ "Комплексный план города Арден-Хиллз - Транспорт". Арден-Хиллз, Миннесота . Ноябрь 2019 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.
  61. ^ "City of Roseville Comprehensive Plan - Transportation". Roseville, Minnesota . Архивировано из оригинала 7 июня 2020 г. Получено 7 июня 2020 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Линия метро A (Миннесота)
KML не из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия метрополитена А» .