stringtranslate.com

Линия метро D (Миннесота)

Metro D Line — это линия скоростного автобусного сообщения в Миннеаполисе-Сент-Поле , штат Миннесота . Маршрут длиной 18,5 миль (29,8 км) в основном проходит по авеню Фремонт и Чикаго от Бруклин-центра через Миннеаполис до торгового центра Mall of America в Блумингтоне . [4] Как часть службы BRT, линия D отличается «удобствами, похожими на поезда», включая улучшенные удобства на станциях, оплату проезда вне вагона, современные транспортные средства, меньшее количество остановок и более высокую частоту движения. [5] Текущая трасса существенно заменит существующий маршрут 5, автобусный маршрут с самым большим пассажиропотоком в Миннесоте.

Части местного автобусного маршрута 5 были определены Metro Transit для улучшения скоростного автобусного транспорта в 2013 году. Другие коридоры были разработаны первыми, такие как линия Metro A , которая открылась в 2016 году. После соглашения города Миннеаполиса о выравнивании Bottineau LRT вдали от центра северного Миннеаполиса, Metro Transit согласилась отдать приоритет коридорам Penn Ave и Emerson-Fremont Avenues в качестве следующих в очереди на разработку проекта. В то время как коридор Penn Ave стал линией Metro C , коридор Emerson-Fremont был объединен с коридором Chicago Ave, чтобы составить полную протяженность маршрута 5 и стал линией D. Разработка проекта началась в 2017 году, и после некоторых задержек полное финансирование проекта было определено в 2020 году. Строительство началось в 2021 году, а линия открылась 3 декабря 2022 года.

Фон

Совет метрополии , организация по планированию городов-побратимов, завершил в 2008 году исследование Transit Master Study для региона до 2030 года, в котором были определены коридоры магистральных автобусных сетей и рекомендовано дальнейшее изучение проектов скоростного автобусного транспорта. Исследование выявило некоторые коридоры, которые потенциально могут обеспечить высокий пассажиропоток, но не имеют необходимого пространства для выделенной полосы движения для транзита. [6] [7] Совет поставил цель удвоить пассажиропоток к 2030 году в своем Плане транспортной политики до 2030 года и определил внедрение скоростного автобусного транспорта как метод увеличения пассажиропотока. [8] Metro Transit начал изучать 11 коридоров на предмет их потенциала для скоростного автобусного транспорта в 2011–2012 годах в исследовании коридоров артериальных транзитных путей . [7] Эти 11 маршрутов обслуживали 90 000 пассажиров в будний день, что составляло почти половину от общего числа пассажиров городских маршрутов. Пассажиропоток на реализованных маршрутах, как прогнозировалось, увеличится на 20–30 процентов после первого года открытия. Коридоры оценивались по капитальным и эксплуатационным затратам, потенциальному пассажиропотоку и экономии времени в пути. В то время открытие первой линии BRT надеялись открыть в 2014 году. [8] [9] Линия A была выбрана в качестве первого коридора для исследования в 2012 году, а открытие линии состоялось в 2016 году.

Коридор Chicago Avenue был одним из первоначальных 11 коридоров, определенных в исследовании Arterial Transitway Corridors Study, но он не включал северную часть Route 5, которая идет от центра Миннеаполиса до Brooklyn Center Transit Center через Emerson и Fremont Avenue. [9] В дополнении к исследованию были добавлены коридор Penn Avenue и коридор Chicago-Fremont. Коридор Chicago-Fremont объединил как северную, так и южную части Route 5. [10] Пока продолжалось первоначальное исследование Arterial Transitway Corridors Study , проект Bottineau LRT находился на стадии планирования, которая могла бы разместить линию LRT на Penn Avenue. Было определено, что коридор Penn Avenue слишком узкий и невозможный без значительного влияния на полосу отвода, поэтому трасса Bottineau LRT была перенесена вдоль Olson Memorial Highway и грузового коридора BNSF. Такое расположение позволило бы обойти большую часть северного Миннеаполиса, но город Миннеаполис согласился на это решение в обмен на перемещение двух проектов скоростного автобусного сообщения, которые проходили через северный Миннеаполис в транзитный центр Brooklyn Center, в начало графика развития. [11] [12] Коридор Пенн-авеню был определен как линия C и в 2014 году стал вторым проектом скоростного автобусного сообщения, разработка которого началась после того, как проект линии B был отложен, чтобы коридор мог пройти исследование в качестве коридора Riverview . [13] Линия C открылась в 2019 году.

Линия D стала третьим проектом, вошедшим в стадию планирования, и в 2017 году провела дни открытых дверей, где, по оценкам Metro Transit, строительство могло начаться к 2020 году, если будет обеспечено финансирование. [14] Позже в 2017 году маршрут был понижен в соответствии с Планом транспортной политики Совета метрополии с финансирования по «Сценарию текущих доходов» до «Сценария увеличения доходов», что означает, что проект будет построен только в случае нахождения финансирования. Город Миннеаполис принял резолюцию в поддержку проекта, частично в знак протеста, но Совет метрополии защитил решение о планировании, поскольку на тот момент финансирование для проекта не было определено. [12] [15] [16] [ нужна страница ] Губернатор Марк Дейтон включил 50 миллионов долларов на линию D в свой запрос на законопроект о залоге в 2018 году. [17] Финансирование снова было поддержано губернатором Уолцем и региональными лидерами в 2019 году, но не обеспечило финансирование в государственном бюджете. [18] [19]

В октябре 2020 года проект получил полное финансирование от законодательного органа Миннесоты с предполагаемой датой открытия в конце 2022 года. [20] [21] Контракт на 26 миллионов долларов на строительство линии был одобрен в феврале 2021 года городским советом. [22] [23] Строительство началось 5 апреля 2021 года с неофициальной закладки первого камня на авеню Чикаго и Франклин. [24] [25] [26] Тестирование приоритета транзитных сигналов и обучение водителей автобусов, работающих на маршруте, продолжались к началу ноября 2022 года. [27] Линия D открылась 3 декабря 2022 года, совпав с квартальным изменением обслуживания. [2]

Услуга

Автобус Metro Transit Route 5 остановился на существующей станции линии метро C и будущей станции линии метро D.

Линия D ходит каждые 10–15 минут во все дни недели. В то время как маршрут 5 предлагал круглосуточное обслуживание до пандемии COVID-19, линия D работает только с 4:00 утра до 1:30 ночи ежедневно. Сокращенные частоты предлагаются ранним утром или поздним вечером. Базовое обслуживание по маршруту 5, который продолжает останавливаться на каждой текущей автобусной остановке, по-прежнему будет предлагаться, несмотря на то, что 75% пассажиров в настоящее время садятся в пределах одного квартала от станции. Маршрут 5 в настоящее время проходит по всей длине коридора, но частота сокращена до 30–60 минут, а его длина сократилась до 47-й авеню на севере и 56-й улицы на юге. В то время как базовое обслуживание по зеленой линии, линии A и линии C в конечном итоге было приостановлено из-за нехватки водителей автобусов, маршрут 5 по-прежнему будет предлагаться по крайней мере в течение первых нескольких лет обслуживания линии D. Обслуживание будет сохранено для сохранения возможностей передвижения для людей с ограниченной подвижностью и лучшего понимания изменений в пассажиропотоке, поскольку Metro Transit ожидает, что большинство нынешних пассажиров маршрута 5 перейдут на линию D. Ветки на маршруте 5, которые обслуживают 26th Ave N и школьные маршруты до 44th и Penn Ave, будут упразднены. [28] [29]

В рамках изменений в обслуживании линии D маршруты 721 и 724 не будут проходить мимо транзитного центра Brooklyn Center в центр города из-за незначительной экономии времени по сравнению с линией D. Маршруты 39 и 133, которые были приостановлены, будут официально отменены. Оба маршрута будут иметь сопоставимое время в пути, как и обслуживание на линии D. [28] [29] [30] Анализ справедливости обслуживания был завершен в рамках анализа Раздела VI Закона о гражданских правах 1964 года, который показал, что большинство жителей в этом районе получат увеличение транзитного обслуживания, и что жители BIPOC получат большее увеличение, чем белые жители. [31]

Маршрут

Линия D следует в северном направлении по 7-й улице в центре Миннеаполиса по выделенной полосе для автобусов , установленной в 2021 году, как и этот автобус линии C.

Линия D будет идти на север от торгового центра Mall of America до центра Миннеаполиса через American Boulevard, Portland Avenue и Chicago Avenue. В центре Миннеаполиса маршрут будет проходить по односторонним парам 7th Street и 8th Street, прежде чем идти по 7th Street до Plymouth Avenue в Северном Миннеаполисе. Оттуда маршрут будет проходить по односторонним парам Fremont Avenue и Emerson Avenue, прежде чем снова соединится на Lowry Avenue и продолжится на Fremont Avenue. Как только маршрут достигнет 44th Avenue, он пойдет на запад и в конечном итоге будет следовать маршруту C Line до Brooklyn Center Transit Center через Brooklyn Boulevard. [4]

Планы включают в себя станцию ​​на пересечении East 38th Street и Chicago Avenue, которое является местом убийства Джорджа Флойда . Участок Chicago Avenue длиной в два квартала был переименован в George Floyd Square . Однако, получив полное финансирование на строительство, Metro Transit решила снять станцию ​​со строительства в то время. Metro Transit продолжит сотрудничать с сообществом и городом Миннеаполис относительно дизайна перекрестка в будущем, и станция будет построена позже. [32]

Линия в значительной степени заменит маршрут 5 Metro Transit, который в 2017 году обеспечивал 19 500 поездок в будние дни. При более чем 120 поездках в северном и южном направлении ежедневно на маршруте 5, 23 автобуса должны были обслуживать линию в часы пик. [14]

Инфраструктура

Красная полоса для движения автобусов на Чикаго-авеню, Миннеаполис

Маршрут в основном работает в смешанном трафике, но есть некоторые сегменты с полосами только для автобусов. На север через центр Миннеаполиса маршрут проходит по круглосуточным автобусным полосам на 7th Street, которые были созданы в 2021 году. [33] Полоса только для автобусов, установленная в 2019 году, также существует на Chicago Ave к северу от Lake Street. [34]

Планы по добавлению приоритета транзитного сигнала на 19 перекрестках в северной части маршрута и 12 в южном конце были обнародованы в 2017 году с запланированным открытием в 2018 году. [35] [36] Строительство линии D добавило к этому общему числу, так что с открытием более 50 перекрестков будут иметь приоритет транзитного сигнала. Большинство перекрестков с приоритетом транзитного сигнала находятся на главном стволе Emerson Ave, Fremont Ave или Chicago Ave. Сигналы увеличивают длину зеленого сигнала или сокращают красный сигнал, но не упреждают сигналы, как это делают аварийные машины. [27]

Станции на линии имеют модульные укрытия с отоплением и освещением. Другие особенности станций включают информацию о транзите в режиме реального времени и функции безопасности, такие как телефоны экстренной связи и камеры видеонаблюдения. Пассажиры оплачивают проезд вне автобусов с помощью считывателей карт Go-to или автоматов по продаже билетов на станциях. Ожидается, что время в пути будет на 25% меньше, чем на маршруте Route 5, который линия D в первую очередь заменяет. [27]

Список станций

Строящаяся станция на Чикаго Авеню и 14-й Стрит.
Временная станция на Парке и 38-й улице. Временные станции линии D имеют те же удобства, что и постоянные станции.
Автобус линии METRO D на станции Mall of America в Блумингтоне.
  1. ^ Только в южном направлении
  2. ^ Временная станция. Будущую станцию ​​планируется построить на Чикаго Авеню на площади Джорджа Флойда . [37]
  3. ^ Временная станция. Постоянная станция будет построена совместно с MnDOT . [37]

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия метро D» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Линия метро D (Миннесота)
KML не из Wikidata

Ссылки

  1. ^ Мур, Джанет (17 марта 2021 г.). «Совет Met потратит 122 миллиона долларов на автобусы на биодизеле». Star Tribune . Получено 6 апреля 2021 г.
  2. ^ ab Harrington, Adam; Funk, Brian (13 июня 2022 г.). «Обновление о найме операторов и предварительный просмотр услуг в июне 2022 г.» (PDF) . Metropolitain Council . Metro Transit . Получено 13 июня 2022 г. .
  3. ^ ab "Дополнение к исследованию артериальных транзитных коридоров" (PDF) . metrotransit.com . Metro Transit. Январь 2013 . Получено 12 июня 2020 .
  4. ^ ab "D Line (Chicago-Fremont Rapid Bus)". Metro Transit . Получено 6 декабря 2018 г. .
  5. ^ "Rapid Bus". Metro Transit . Получено 6 декабря 2018 г.
  6. ^ "2030 Transit Master Study". Столичный совет. 8 августа 2008 г. Получено 4 июня 2020 г.
  7. ^ ab Roth, Kaie (22 октября 2013 г.). "Arterial Bus Rapid Transit in the Twin Cities" (PDF) . Презентация на Railvolution . Получено 12 июля 2020 г.
  8. ^ ab Dornfield, Steven (21 октября 2011 г.). «Может ли скоростной автобусный транспорт увеличить пассажиропоток на 30 процентов в городах-побратимах?». MinnPost . Получено 4 июня 2020 г.
  9. ^ ab "Arterial Transitway Corridors Study" (PDF) . Столичный совет, Metro Transit. Апрель 2012 г. . Получено 22 августа 2022 г. .
  10. ^ "Дополнение к исследованию артериальных транзитных коридоров" (PDF) . Metro Transit. Январь 2013 . Получено 22 августа 2022 .
  11. ^ Вагениус, Питер (4 июня 2019 г.). «Без финансирования со стороны законодательного органа скоростной автобусный транспорт ползет». Star Tribune . Получено 22 августа 2022 г. .
  12. ^ ab Callaghan, Peter (19 марта 2018 г.). «'Это большое дело': линия C запускает скоростной автобусный транспорт на популярном маршруте северного Миннеаполиса». MinnPost . Получено 22 августа 2022 г.
  13. ^ Ропер, Эрик (9 сентября 2014 г.). «Линия скоростного автобуса Penn Avenue может открыться раньше». Star Tribune . Получено 21 июля 2020 г. .
  14. ^ ab Harlow, Tim (20 октября 2017 г.). «Планы новой линии BRT развернуты». Star Tribune .
  15. ^ Glidden. "D-Line Resolution" (PDF) . Город Миннеаполис . Получено 21 сентября 2022 г.
  16. ↑ Харлоу, Тим (25 декабря 2017 г.). «План перемещает D-Line вниз в списке транзитных линий». Star Tribune .
  17. ^ Каллаган, Питер (16 мая 2018 г.). «Законодатели Республиканской партии в Законодательном собрании «сосредоточены на дорогах и мостах» или ведут «войну с транзитом»?». MinnPost .
  18. ^ Ли, Джессика (10 мая 2019 г.). «Новые линии метро BRT могут оказаться DOA без небольшой поддержки со стороны законодательного органа». MinnPost . Получено 21 сентября 2022 г.
  19. ^ Ли, Джессика (7 июня 2019 г.). «Что теперь с планами Metro Transit по скоростному автобусному транспорту?». MinnPost .
  20. ^ Мур, Джанет (22 октября 2020 г.). «Две скоростные автобусные линии городов-побратимов получили государственное финансирование». Star Tribune . Получено 23 октября 2020 г.
  21. ^ Хаззард, Эндрю (9 марта 2020 г.). «Хорнштейн настаивает на финансировании BRT в Капитолии». Southwest Journal . Получено 12 июня 2020 г.
  22. ^ Миллер, Кевин (18 февраля 2021 г.). «Линия скоростного автобусного сообщения соединит Блумингтон с центром Бруклина». hometownsource.com . Получено 21 сентября 2022 г. .
  23. ^ Томас, Дилан (8 февраля 2021 г.). «Комитет совета Метрополитена рекомендует предложение на сумму 26 млн долларов за строительство линии BRT METRO D». www.bizjournals.com . Получено 21 сентября 2022 г.
  24. ^ "D Line Construction Update: April 9, 2021" (пресс-релиз). Metropolitan Council. April 9, 2021 . Получено 4 июня 2021 .
  25. ^ "D Line Construction". Flickr . Metro Transit. 6 апреля 2021 г. Получено 4 июня 2021 г.
  26. ^ Янг, Пафуа (31 марта 2021 г.). «Строительство линии D-Line скоростного автобусного транспорта в Бруклинском центре начнется в апреле». CCX Media . Получено 6 апреля 2021 г. .
  27. ^ abc Harlow, Tim (6 ноября 2022 г.). «Тестирование идет по мере приближения дня открытия линии D компании Metro Transit». Star Tribune . Получено 10 ноября 2022 г.
  28. ^ ab Pan, Henry (27 июня 2022 г.). «Metro Transit готовит большие изменения на маршруте 5». Minnesota Spokesman-Recorder . Получено 28 сентября 2022 г.
  29. ^ abc Harper, Cyndi (22 августа 2022 г.). «Обновление плана обслуживания автобусов линии D и местного сообщения METRO». Столичный совет — Комитет по транспорту . Получено 21 сентября 2022 г.
  30. ^ "Планируемые изменения на местных маршрутах в коридоре линии D (маршруты 5, 39, 133, 721, 724)". Metro Transit . Получено 21 сентября 2022 г. .
  31. ^ "Анализ равенства услуг в разделе VI. Введение в линию METRO D и изменения в местных услугах на маршрутах 5, 39, 133, 721 и 724". Metro Transit . Получено 21 сентября 2022 г.
  32. ^ "METRO D Line Update - December 2020". Metropolitan Council (Press release). 2 декабря 2020. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020. Получено 11 декабря 2020 .
  33. ^ Харлоу, Тим (24 октября 2021 г.). «Полосы только для автобусов появятся на 7-й улице в центре Миннеаполиса». Star Tribune . Получено 4 ноября 2021 г.
  34. ^ Денингер, Мадлен (17 июля 2019 г.). «Новые автобусные полосы запланированы на авеню Хеннепин и Чикаго». Bring Me The News . Получено 10 ноября 2022 г.
  35. ^ Харлоу, Тим (3 июля 2017 г.). «Ускорение маршрута 5 с приоритетом сигнала». Star Tribune .
  36. ^ Nyberg, Gary (22 мая 2017 г.). «Проект приоритетного транзитного сигнала на маршруте 5». Презентация в Комитете по транспорту столичного совета . Получено 19 июля 2020 г.
  37. ^ abc "Маршрут и станции линии METRO D". Metro Transit . Получено 21 августа 2022 г.
  38. ^ "Minneapolis Neighborhood Map". Город Миннеаполис . Получено 21 августа 2022 г.