MF 01 ( фр . M étro F er appel d'offres de 20 01 ; англ. Steel-wheels metro, заказанный в 2001 году ; также называемый MF 2000 по году его приглашения к тендеру ) — модель стальных колёсных электрических поездов, используемых в системе парижского метрополитена . Вагоны впервые прибыли в декабре 2007 года, а поставка была завершена в 2015 году. RATP заказала 160 поездов или 800 вагонов в 2001 году для замены устаревшего MF 67. Он используется на линиях 2 , 5 и 9 .
MF 01 был впервые представлен прессе 17 июня 2005 года, но только в январе 2006 года первые поезда прошли испытания в системе. Коммерческое обслуживание на линии 2 началось 11 июня 2008 года, и вся линия 2 была оснащена новым подвижным составом к марту 2011 года. Испытания быстро начались на линии 5, где изначально были развернуты два поезда. Коммерческое обслуживание на линии 5 началось 15 июня 2011 года, и по состоянию на апрель 2012 года в эксплуатации находилось около 25 поездов.
9 февраля 2011 года STIF проголосовал за покупку акций MF 2000 для линии 9 по цене 330 миллионов евро. Поставки состоялись в 2013 году, после того как все акции были доставлены на линию 5, и продолжатся до 2016 года. Характеристики поездов линии 9 будут практически идентичны поездам на линиях 2 и 5, включая системы кондиционирования воздуха. Однако поезда имеют новую совместную внешнюю ливрею RATP/STIF, которая основана на подвижном составе пригородных поездов MI 09 на RER A , что является первым случаем, когда совместная ливрея RATP/STIF появляется в метро. Первый поезд (№ 096) для линии 9 был доставлен в июне 2013 года и начал коммерческую эксплуатацию на линии 5 в июле 2013 года. Затем поезд был подготовлен к коммерческой эксплуатации на линии 9 в начале октября 2013 года и начал коммерческую эксплуатацию 21 октября 2013 года.
Поскольку возраст многих поездов MF 67 на линиях 2, 5 и 9 приближался к 35 годам, RATP определил, что необходим новый класс подвижного состава со стальными колесами. В связи с изменениями в европейском законодательстве о конкуренции RATP пришлось изменить способ подачи заявок. Это привело к тому, что RATP объявило открытый тендер, в котором могли принять участие многочисленные фирмы.
Победивший консорциум из четырех производителей поездов, а именно Alstom , Bombardier , Technicatome и CSEE, был выбран для производства состава MF 2000 стоимостью € 800 млн. Впервые в истории RATP поручил четырем производителям производство различных компонентов вагонов поезда. Этот процесс задержал поставку на год из-за плохого сотрудничества между четырьмя компаниями, но RATP увидел снижение затрат.
Внешний дизайн MF 01 был результатом конкурса дизайна, и победивший дизайн похож на MP 89. Интерьер также похож на интерьер MP 89, сохраняя такие особенности, как соединительные проходы между вагонами, но с новыми добавленными функциями безопасности. MF 01 является первым типом подвижного состава в парижском метро, который оснащен охлаждаемой системой вентиляции внутри кабин машиниста и пассажирских салонов, специально разработанной для ограниченного габарита погрузки метро , которая потребляет меньше электроэнергии, чем традиционное кондиционирование воздуха . Кроме того, MF 2000 потребляет на 30% меньше энергии, чем его старые аналоги, благодаря инновациям в тяговых и тормозных системах.
В настоящее время предсерийный поезд № 001 содержит мультимедийную систему Dilidam . Хотя все поезда MF 01 сконфигурированы таким образом, чтобы систему можно было легко установить, высокая стоимость задержала внедрение во все поездные составы. Этот же поезд в августе 2014 года стал первым составом, который был перекрашен в гибридную ливрею RATP/STIF и навсегда переназначен на линию 9, изначально работая на линии 2.
В отличие от предыдущих поставок составов MF 01 на линии 2 и 5, поставки на линию 9 будут заключаться в размещении поездов в коммерческом обслуживании на линии 5 на короткое время перед переводом на линию 9 для коммерческого обслуживания. Продолжающаяся реконструкция мастерских Булонь на линии 9 предотвращает любое массовое каскадирование подвижного состава, поскольку мастерские Отей, которые линия 10 временно делит с линией 9, не оборудованы для проведения операций по техническому обслуживанию подвижного состава MF 01, и, таким образом, тяжелые работы по техническому обслуживанию должны выполняться в мастерских Бобиньи на линии 5.
По состоянию на 25 декабря 2021 г.:
По состоянию на 1 марта 2022 года 45 составов выделены для использования на линии 2 в депо Шаронна, 52 состава выделены для использования на линии 5 в депо Бобиньи и 74 состава выделены для использования на линии 9 в депо Булонь.
В данной статье использована информация из соответствующей статьи французской Википедии.
