MG M-type (также известный как MG Midget ) — спортивный автомобиль , производившийся компанией MG Cars с апреля 1929 по 1932 год. Иногда его называли 8/33. Представленный на Лондонском автосалоне 1928 года, когда продажи более крупных седанов MG падали из-за экономического климата, маленький автомобиль вывел владельцев MG в новый сектор рынка и, вероятно, спас компанию. [1] Ранние автомобили производились на заводе в Коули , но с 1930 года производство было перенесено в Абингдон .
M-Type был одним из первых по-настоящему доступных спортивных автомобилей , предлагаемых признанным производителем, в отличие от модифицированных версий седанов и туреров заводской сборки. [2] Предлагая автомобиль с отличными манерами езды и приятными впечатлениями от вождения по низкой цене (новый MG стоил вдвое дешевле самой дешевой версии Morris Minor, на которой он был основан), несмотря на относительно низкие общие характеристики, M-type послужил образцом для многих последующих продуктов MG, а также для многих других известных британских спортивных автомобилей 20-го века. M-type также был первым MG, носящим название Midget , которое использовалось на ряде небольших спортивных автомобилей до 1980 года.
В этом 2-дверном спортивном автомобиле использовалась обновленная версия четырехцилиндрового двигателя с верхним распределительным валом с коническим приводом, который использовался в Morris Minor и Wolseley 10 1928 года, с одним карбюратором SU , выдающим 20 л.с. (15 кВт) при 4000 об / мин. Привод осуществлялся на задние колеса через трехступенчатую несинхронизированную коробку передач. Шасси было основано на шасси Morris Minor 1928 года с заниженной подвеской [2] с использованием полуэллиптических рессор и амортизаторов фрикционного диска Hartford с жесткими передней и задней осями и болтами на проволочных колесах. Автомобиль имел колесную базу 78 дюймов (1980 мм) и колею 42 дюйма (1067 мм).
В то время как в тормозной системе Morris Minor использовались тросы с голыми проводами со шкивами спереди, позволяющие прокладывать тросы так, чтобы тянуть тормозные рычаги (которые находились позади и под осью) вперед, в MG M Type использовались тяги и боуденовские тяги. тросы для управления передними тормозами и тросы Боудена (но не тяги) для управления задними тормозами. Первоначально M сохранил трансмиссионный тормоз.
1930 год принес в машину ряд усовершенствований. Тормозная система с тягами и тросом Боудена с ручным тормозом, работающим на трансмиссию, была заменена полной системой троса Боудена - без тяг - с удаленным поперечным валом, соединенным с ручником, и трансмиссионным тормозом. Мощность двигателя была увеличена до 27 л.с. (20 кВт) за счет улучшения распределительного вала, а в качестве опции предлагалась четырехступенчатая коробка передач. Двери стали распашными. С 1932 года можно было заказать версию с наддувом, в которой максимальная скорость увеличилась до 80 миль в час (130 км/ч).
Ранние тела были покрыты тканью с использованием деревянного каркаса; в 1931 году он был изменен на цельнометаллический. Кузова большинства автомобилей были изготовлены компанией Carbody of Coventry и установлены MG либо в открытых двухместных, либо в закрытых двухдверных версиях купе «Sportsmans», но некоторые шасси поставлялись внешним производителям кузовов, таким как Jarvis . . Завод даже выпускал версию фургона в качестве служебного автомобиля.
Автомобиль мог развивать скорость 65 миль в час (105 км/ч) и возвращаться со скоростью 40 миль на галлон. [2] Открытая версия на момент запуска стоила 175 фунтов стерлингов, [1] вскоре выросла до 185 фунтов стерлингов, а стоимость купе составила 245 фунтов стерлингов. Автомобиль с наддувом 1932 года стоил 250 фунтов стерлингов.
M-type добился значительных спортивных успехов, как в частном порядке, так и в официальных командах, выигравших золотые медали в гонке Land's End Trial 1929 года [1] и победы в классе в гонке «Двойные двенадцать» 1930 года в Бруклендсе . Также было заявлено на участие в гонке «24 часа Ле-Мана» 1930 года, но ни одна из машин не финишировала.
