stringtranslate.com

МГ Т-типа

MG T-Type — серия открытых двухместных спортивных автомобилей с кузовом на раме , которые производились компанией MG с 1936 по 1955 год. В серию входили MG TA , MG TB , MG TC , MG TD и MG TF Midget. модели. На смену последней из этих моделей, TF, пришла MGA . Хотя дизайн был похож на современные автомобили 1930-х годов, к 1950-м годам он стал считаться устаревшим.

Название TF было восстановлено в 2002 году на спортивном автомобиле MG TF со средним расположением двигателя .

ТА Карлик

TA Midget заменил PB в 1936 году. [1] Он представлял собой эволюцию предыдущего автомобиля и был на 3 дюйма (76 мм) шире по колеи, на 45 дюймов (1100 мм) и на 7 дюймов (180 мм) длиннее по колесной базе. на высоте 94 дюймов (2400 мм).

Предыдущий усовершенствованный рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала к тому времени не использовался ни на одном другом серийном автомобиле, поэтому он был заменен блоком MPJG OHV от Wolseley Ten , но с двумя карбюраторами SU , модифицированным распределительным валом и коллектором. Объем двигателя составлял всего 1292 куб.см, ход поршня 102 мм (4,0 дюйма) и диаметр цилиндра 63,5 мм (2,5 дюйма), а выходная мощность составляла 50 л.с. (40,3 кВт) при 4500 об/мин. Четырехступенчатая механическая коробка передач теперь имела синхронизаторы на двух высших передачах и была соединена с двигателем пробковым сцеплением, работающим в масле. В отличие от ПБ, гидравлические тормоза оснащались 9-дюймовыми (230 мм) барабанами.

1938 г. ТА на соревнованиях, Италия, 2015 г.

Как и ПБ, большинство из них представляли собой двухместные открытые автомобили со стальным кузовом на ясеневой раме. Сиденье скамейки имело место для хранения вещей сзади.

T-type был способен развивать скорость почти 80 миль в час (130 км/ч) в стандартной настройке со временем разгона от 0 до 60 миль в час за 23,1 секунды. [2] Аллан Томлинсон выиграл Гран-при Австралии 1939 года с гандикапом за рулем MG TA.

Было выпущено 3003 экземпляра, и в 1936 году на внутреннем рынке он стоил 222 фунта стерлингов, как и PB.

Когда модель впервые была представлена, она была известна как T Type, и только после появления TB вошло в употребление обозначение TA. [3]

Купе Tickford с откидной крышкой

С 1938 года автомобиль также можно было приобрести с более роскошным кузовом-купе Tickford с откидной крышкой от Salmons из Ньюпорт-Пагнелла , и было выпущено 252 экземпляра. [2] Мягкий верх можно использовать в трех положениях: полностью открытом, закрытом или открытом над сиденьями. На дверях с более высоким верхом были установлены подъемные окна, что сделало автомобиль более защищенным от атмосферных воздействий, а в салоне, полностью покрытом коврами, использовались отдельные ковшеобразные сиденья. Полное шасси было оснащено очень простым кузовом на заводе в Абингдоне и отправлено в Ньюпорт-Пагнелл для установки кузова.

Купе авиакомпании с фиксированной головкой

Купе авиакомпании TA
Аллан Томлинсон выиграл Гран-при Австралии 1939 года за рулем TA.

Также предлагалось закрытое купе Airline производства Carbodies , приспособленное к типу P, но, как полагают, было изготовлено только одно или два.

туберкулез карлик

В мае 1939 года на смену TA пришел TB Midget. Он имел меньший, но более современный двигатель XPAG, такой же, как и Morris Ten Series M , но в более тщательно настроенном состоянии и, как и TA, с двумя карбюраторами SU. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1250 куб.см имел чуть меньший квадратный диаметр цилиндра 66,6 мм (2,6 дюйма) и ход поршня 90 мм (3,5 дюйма) и имел максимальную выходную мощность 54 л.с. (40 кВт) при 5200 об / мин. Маслонаполненное сцепление также было заменено на суходисковое, а передаточные числа были изменены. [ нужна цитата ]

Доступный в виде открытого двухместного автомобиля или более роскошного купе Tickford с откидной крышкой, это самый редкий из автомобилей Т-типа, поскольку производство началось незадолго до вступления Великобритании во Вторую мировую войну. [ нужна цитата ] Всего 379 ТБ было изготовлено до того, как завод MG опустошил свои здания и переключился на производство основных компонентов самолетов и модификацию баков. [4]

ТС Карлик

TC Midget был первым послевоенным MG [1] и был выпущен в 1945 году. Он был очень похож на довоенный TB, имел тот же двигатель с толкателем и верхнеклапанным двигателем объемом 1250 куб.см (76 куб.дюймов) с немного более высокой степенью сжатия. 7,4:1, что дает 54,5 л.с. (40,6 кВт) при 5200 об/мин. Производители также предоставили информацию о нескольких альтернативных этапах настройки для «конкретных целей». [5] Двигатель XPAG хорошо известен своей настраиваемостью. Двигатель TC представлял собой слегка улучшенную версию XPAG, впервые представленную MG в TB. Заметное улучшение произошло за счет добавления натяжителя цепи ГРМ с гидравлической (давлением масла) регулировкой. Во всех TC использовалась электрическая система (с одной батареей) на 12 В. Все TC поставлялись с 19-дюймовыми проволочными колесами Dunlop . Автоматическое механическое опережение времени было встроено в распределитель зажигания.

Его экспортировали в Соединенные Штаты, хотя автомобиль выпускался только с правым рулем. [6] Экспортная версия имела фары с закрытым светом немного меньшего размера (7-дюймовые ковши) и сдвоенные задние фонари, а также указатели поворота и хромированные передний и задний бамперы с наездниками.

Кузов был примерно на 4 дюйма (100 мм) шире, чем у TB, измеренного в задней части дверей, чтобы освободить больше места в кабине. Общая ширина автомобиля осталась прежней, в результате чего подножки стали более узкими с двумя полосами протектора вместо трех предыдущих. Тахометр находился прямо перед водителем, а спидометр/одометр — по другую сторону приборной панели перед пассажиром, что является отсылкой к истории испытаний MG.

С сентября 1945 года (номер шасси TC0251) по ноябрь 1949 года (номер шасси TC10251) было произведено 10 001 TC, что больше, чем у любой предыдущей модели MG. [6] В 1947 году на внутреннем рынке (Великобритании) он стоил 527 фунтов стерлингов.

Расход топлива составил 28 миль на галлон (10,1 л/100 км; 23,3 миль на галлон в США ). [7] Время разгона от 0 до 60 миль в час составляло 22,7 секунды, что для того времени было приличным показателем. [7] На приборной панели загоралась сигнальная лампа низкого уровня топлива, предупреждая водителя.

ТД Карлик

Модель TD Midget, анонсированная в январе 1950 года, [9] сочетала в себе трансмиссию TC, модифицированный задний мост с гипоидной передачей, шасси MG Y-типа , знакомый кузов Т-образного типа и независимую подвеску на передней оси с использованием винтовых пружин от Седан MG Y-type: в отчете о дорожных испытаниях 1950 года описанная в результате «трансформация… в комфорте езды» была «самой поразительной». [10] Вся трансмиссия не снималась с TC; [ нужна цитата ] наряду с новым гипоидным дифференциалом использовалась совершенно другая трансмиссия (хотя тоже четырехступенчатая). Из успешного 1¼-литрового седана компании также было позаимствовано реечное рулевое управление (все еще с высокой степенью передачи). [10] Кроме того, TD имел меньшие по размеру 15-дюймовые (380 мм) опорные катки дискового типа, вариант с левым рулем, а также бамперы и ограничители в стандартной комплектации. Автомобиль также стал на 5 дюймов (130 мм) шире и имел колею 50 дюймов (1300 мм). В то время энтузиасты восприняли его как легкое разочарование и «не спортивный автомобиль», а «в основном созданный для консолидации и расширения продаж автомобиля в Северной Америке». [9] Первые ТД были построены в конце 1949 года.

Для водителя «всепогодная защита» была по меркам того времени хорошей. [10] При ночном вождении подсветка приборов была «эффективной, но не ослепляющей, благодаря бледно-зеленому световому эффекту». [10] Указатель уровня топлива по-прежнему отсутствовал, но емкость бака в 12 имп галлонов (14,5 галлонов США; 54,5 л) давала запас хода между остановками для дозаправки около 300 миль (480 км), а зеленый свет на приборной панели мигал « предупреждение», когда уровень топлива упал примерно до 2,5 имп галлонов (3 галлона США; 11,5 л). [10]

В 1950 году была представлена ​​модель TD MkII Competition, производившаяся вместе со стандартным автомобилем, с более тщательно настроенным двигателем со степенью сжатия 8,1: 1, обеспечивающим мощность 57 л.с. (43 кВт) при 5500 об / мин. Двигатель с более высокой степенью сжатия предлагался с расчетом на экспортные рынки и не подходил для Великобритании, где из-за продолжающихся ограничений на топливо во время войны покупатели все еще были ограничены « бассейновым бензином » с октановым числом 72. TD MkII также имел сдвоенные топливные насосы, дополнительные амортизаторы Andrex и задний мост с более высоким передаточным числом.

Было произведено около 30 000 TD, в том числе около 1700 моделей Mk II, когда серия закончилась в 1953 году, и все, кроме 1656, были экспортированы, из них 23 488 только в США. [2] Основная претензия американских владельцев к MG TD, продаваемому в США, заключалась в британской 12-вольтовой электрической системе, которую было трудно обслуживать, когда большинство американских автомобилей все еще использовали 6-вольтовое напряжение. Также у них были небольшие жалобы на отсутствие указателей температуры воды и уровня топлива. Но в целом в опросах у владельцев американизированного MG TD было больше положительных отзывов, чем отрицательных. [11] По данным Popular Mechanics, время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) составляло 22,7 секунды . [12]

Пример, протестированный журналом The Motor в 1952 году, имел максимальную скорость 77 миль в час (124 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 18,2 секунды. Был зафиксирован расход топлива 26,7 миль на британский галлон (10,6 л/100 км; 22,2 миль на галлон в США ). [8]

В 1998 году права, интеллектуальная собственность и товарные знаки, связанные с производством MG TD, были приобретены компанией TD Cars Sdn Bhd в Малайзии для воспроизведения серии TD как TD2000 .

TF и TF 1500 Карлик

TF Midget, выпущенный 15 октября 1953 года, [13] представлял собой обновленный TD, оснащенный двигателем TD Mark II, фарами, вынесенными в крылья, наклонной решеткой радиатора, скрывающей отдельный радиатор, и новой системой охлаждения под давлением вместе с имитация внешней крышки радиатора. [1] Степень сжатия этого двигателя XPAG была увеличена до 8,1:1, а очень большие клапаны с более сильными клапанными пружинами и более крупные карбюраторы увеличили мощность до 57,5 ​​л.с. при 5500 об/мин. [13]

MG TF 1500 с эмалевой пластиной

В середине 1954 года объем двигателя был увеличен на 17 процентов до 1466 куб.см и получил обозначение XPEG. Диаметр цилиндра был увеличен до 72 мм (2,8 дюйма), а степень сжатия увеличена до 8,3: 1, что дало 63 л.с. (47 кВт) при 5000 об / мин и увеличение крутящего момента на 17 процентов. Автомобиль получил обозначение TF1500 и внешне отличался фирменной табличкой из эмали кремового цвета с обеих сторон капота, расположенной сразу за передними кнопками открывания капота.

Производство шасси под номером TF10100 закончилось 4 апреля 1955 года, после того как было изготовлено 9602 TF, включая два прототипа и 3400 TF1500. TF был заменен MGA .

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ abc "MG T-Series", Предыстория T-Series, www.mgcars.org.uk, заархивировано из оригинала 5 августа 2011 г. , получено 17 июля 2011 г.
  2. ^ abc Грин (1997)
  3. ^ «Основная информация о первом карлике MG серии T», The MG TA, www.billdavis.org , получено 19 июля 2011 г.
  4. ↑ MG во Второй мировой войне, по состоянию на 28 декабря 2018 г.
  5. ^ abcd «Дополнение к путеводителю по подержанным автомобилям». Практичный автомобилист . 6 № 68: 768–769. Апрель 1960 года.
  6. ^ аб Читам, Крейг (2004). Ретро-автомобили – лучшие довоенные автомобили . Рочестер, Великобритания: Grange Books. п. 149. ИСБН 1840136359.
  7. ^ Аб Уилсон (1995)
  8. ^ abcde «Дорожные испытания TD серии MG Midget». Мотор . 8 октября 1952 года.
  9. ^ ab "Новый малолитражный автомобиль MG". Времена . № 51593. 19 января 1950 г. с. 3.
  10. ^ abcde "Двухместный автомобиль MG Midget Series TD" . Автокар . 20 января 1950 года.
  11. ^ «Отчет владельца MG». Популярная механика , июнь 1952 г., стр. 89–92/240.
  12. ^ Популярная механика - Google Boeken. Журналы Херста. Июнь 1952 года . Проверено 6 октября 2012 года .
  13. ^ ab "Новые MGCars". Времена . № 52754. 16 октября 1953 г. с. 5.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме MG T .