MG ZT — автомобиль, выпускавшийся компанией MG Rover с 2001 по 2005 год. Он предлагался в версиях седан и универсал, последний получил обозначение MG ZT-T . Стиль похож на Rover 75 , на котором он был основан, хотя различные модификации, в первую очередь колеса и шины, делают поездку более спортивной. Производство было прекращено в апреле 2005 года из-за финансовых потрясений в MG Rover.
_(cropped).jpg/1280px-2002-2004_MG_ZT+_180_sedan_(16778684669)_(cropped).jpg)
_02.jpg/1280px-2003_MG_ZT-T+_190_station_wagon_(2015-07-24)_02.jpg)
В 2001 году, через три года после запуска Rover 75 и менее чем через год после отделения MG Rover от BMW , были запущены модели MG ZT и MG ZT-T. Во время разработки автомобилей модели имели кодовые названия X10 и X11 для версий седан и универсал соответственно.
Базовая форма и стиль MG ZT остались такими же, как и у Rover 75 [1] , но с изменениями в переднем бампере, теперь со встроенной решеткой радиатора, и изменениями в деталях, включая цветовое кодирование хромированной поясной линии, новый постамент крышки багажника, и различные размеры легкосплавных дисков и шин.
В интерьере были изменены сиденья и приборная панель, а также новые лицевые панели приборов. Технические изменения варьировались от модернизированной подвески и тормозов до пересмотренной настройки двигателя (от Rover 75) для бензиновых моделей. Разработку MG ZT возглавил Роб Олдакер, директор по разработке продукции, а изменения стиля внес Питер Стивенс, который ранее отвечал за дизайн McLaren F1 и версии X180 Lotus Esprit .
У MG ZT была только одна комплектация, хотя стандартный автомобиль можно было заказать с пакетом «Плюс». Модели MG ZT были названы в честь выходной мощности двигателя, то есть модель V6 мощностью 160 л.с. называлась MG ZT 160, а модель V6 мощностью 190 л.с. с пакетом Plus была MG ZT 190+.
В этом MG ZT отличался от других новых моделей MG, выпущенных в то же время, поскольку его мощную версию можно было приобрести в стандартной комплектации.
MG ZR 160 и MG ZS 180 максимальной мощности в стандартной комплектации имели характеристики «плюс». Ситуация изменилась только с рестайлингом 2004 года, когда 190 моделей были 190+ или 190+ SE. [2] [3] Многие опции были доступны из стандартного списка. Программа монограмм MG Rover позволила клиентам практически индивидуально изготовить свой ZT.
Первыми выпущенными моделями были версии с двигателем V6, мощностью 160 л.с. и 190 л.с. В 160-сильном двигателе использовался настроенный программно блок 177 л.с., как в Rover 75. В 190-сильном двигателе использовалась уникальная версия KV6 с другими распределительными валами, а также изменениями впуска воздуха и корпуса дроссельной заслонки.
В январе 2002 года следующей моделью, которая будет выпущена, стала 180 Auto. В этой модели использовался 177-сильный двигатель KV6, но с модификациями распредвала 190 и дроссельной заслонки 190. [4] Затем, примерно в августе 2002 года, были запущены дизельные модели с двигателем M47R мощностью 116 л.с. Клиенты могли приобрести обновление программного обеспечения Xpower, которое увеличит мощность до 131 л.с. [5]
В июле 2003 года было выпущено 120 моделей; они были оснащены 1,8-литровым двигателем K16. Примерно в то же время модели 160 начали использовать 1,8-литровую версию агрегата K16 с турбонаддувом, а от расстроенного V6 отказались. Примерно в октябре 2003 года была выпущена долгожданная модель MG ZT 260 с двигателем V8.
.jpg/1280px-2007_MG_ZT_CDTI_135_(12855117744).jpg)
В течение первых нескольких месяцев 2004 года MG Rover обновила дизайн ZT и ZT-T до менее ретро-вида, в то же время, когда Rover 75 подвергся фейслифтингу. Рестайлинг не имел особых механических отличий от ZT, большинство изменений были просто эстетическими, а основные изменения в фейслифтинге включали замену сдвоенных фар на новую, прозрачную одинарную фару.
MG ZT (и производная от Rover 75 ) оснащалась сочетанием бензиновых и сжиженных газовых двигателей MG Rover серии K и KV6 , а также модульного двигателя Ford V8 и дизельного двигателя BMW M47 . Последний получил обозначение M47 R , чтобы идентифицировать это устройство как специальное устройство MG Rover, которое было модифицировано инженерами MG Rover для поперечной установки, с характеристиками и усовершенствованными характеристиками, уникальными для MG Rover. [6]
Дизельные модели MG ZT появились примерно в августе 2002 года. [7] Дизельные модели MG ZT отличались от Rover 75 тем, что модели с меньшей мощностью 116 л.с. и более высокой мощностью 131 л.с. имели обозначение CDTi.
Сборка MG ZT и MG ZT-T производилась на заводе MG Rover в Лонгбридже в Бирмингеме , Великобритания . Ниже приведены производственные показатели [8] по каждому году.
Также в сентябре 2003 года MG ZT-T стал самым быстрым (не серийным) универсалом в мире с максимальной скоростью 225,609 миль в час (360,9 км/ч). Этого он добился на 55-м ежегодном национальном чемпионате Bonneville Speed Week, проходившем на Соленых равнинах в штате Юта, США. На этом автомобиле использовался двигатель Roush V8 мощностью более 800 л.с., а также другие тяжелые модификации.
XPower 385 ZT представлял собой набор концептов, созданных MG Rover для демонстрации «ультимативной» версии 260 V8. Модель 385 была оснащена 4-клапанным двигателем Ford Modular V8 мощностью 385 л.с. Подобный двигатель, который был установлен на концепт-каре 385 и «ультимейтивном» ZT, позже был установлен на MG SV . Разработкой автомобилей занималась компания Prodrive, но автомобили так и не появились, поскольку MG Rover закрылась в апреле 2005 года.
Автомобили были оснащены широким обвесом и имели спойлер в задней части автомобиля.
Перед выпуском ZT 260 компания MG создала специальный концепт-кар: MG XPower ZT 500. Этот автомобиль был предназначен для демонстрации того, что MG может сделать с шасси ZT, и никогда не предназначался для массового производства. XPower ZT оснащен 4,6-литровым двигателем Ford Modular V8 мощностью 500 л.с. с наддувом, аналогичным двигателю, установленному на 260 ZT. XPower 500 имеет более агрессивный широкий обвес с более крупным спойлером, как у XPower 385.
Автомобиль был спасен Клубом владельцев MG и восстановлен с использованием их обширных возможностей и опыта. Машине присвоен VIN № 001.
Последним гоночным автомобилем, построенным MG Sports and Racing, была гоночная версия V8 MG ZT260. Этот автомобиль был сильно модифицирован и облегчен, у него была большая мощность, чем у стандартного двигателя V8, и легкий гоночный обвес. Сейчас автомобиль принадлежит австралийскому энтузиасту MG, который участвует в гонках на нем. Он окрашен в темно-серый цвет.
Китайская компания Nanjing Automobile приобрела MG Rover в июле 2005 года, через три месяца после банкротства компании. Производство MG ZT фактически возобновилось в начале 2007 года, хотя и в форме MG 7 . [9]
MG 7 — спортивный седан, созданный китайским автопроизводителем MG Motor на базе MG ZT. Производство началось в марте 2007 года. MG 7 получил похвалу от британского автомобильного журнала Auto Express , который провел его тестовые испытания в мае 2008 года, хотя официально он не продавался в Великобритании.
MG 7 выпускается в двух вариантах: первый напоминает Mark I MG ZT с двумя передними фарами, а второй напоминает Mark II Rover 75 V8. Версия с длинной колесной базой, названная MG 7L, имеет более глубокую решетку радиатора, как у Rover 75 V8.
Также выпущенный одновременно с MG 7, Roewe 750 появился у компании SAIC, из которой позже объединились SAIC & Nanjing. Roewe 750 продемонстрировал, как работали две компании, в то время как MG 7 сохранил классический внешний вид Mark 1 ZT, SAIC выбрала внешний вид Mark 2 Style Rover 75.
Автомобили по-прежнему активно поддерживаются клубом владельцев [10] и группой владельцев, специально посвященной модели V8. [11]