MI 79 (фр. Matériel d'Interconnexion de 1979 , англ. Interconnection rolling stock of 1979 ), также известный как Class Z 8100 , представляет собой двухсистемный электропоезд , который эксплуатируется на линии B Réseau Express Régional (RER), гибридной пригородной и скоростной транзитной системы, обслуживающей Париж и его пригороды . MI 79, разработанный в 1970-х годах для RER B, которому требовались двухсистемные (взаимосвязанные) поезда. За ними последовала производная версия MI 84 , разработанная в 1980-х годах для удовлетворения потребностей линии RER A , прежде чем переназначенная на RER B в 2010-х годах.
В начале 1970-х годов велась работа по созданию Réseau Express Régional (RER), гибридной пригородной и скоростной транзитной системы, обслуживающей Париж и его пригороды . Линия RER B будет создана путем соединения двух существующих линий новым туннелем, который пройдет с севера на юг через сердце Парижа.
Эта предлагаемая линия представляла некоторые сложности. Ligne de Sceaux к югу от Парижа, принадлежащая RATP , имела электрификацию постоянного тока напряжением 1,5 кВ и платформы на высоте 105 см (41 дюйм), в то время как Chemin de Fer du Nord к северу от Парижа, принадлежащая SNCF, имела электрификацию переменного тока напряжением 25 кВ и платформы на высоте 55 см (22 дюйма).
Решением стал поезд, способный использовать обе сети электрификации («взаимосвязанный») с пневматически управляемой внешней ступенькой, которая оставалась бы на уровне пола на станциях с высокими платформами и автоматически опускалась бы при входе на станции с низкими платформами. [3] MI 79 был бы сформирован как четырехвагонный поезд общей длиной 104 м (341 фут), что позволило бы двум поездам в нескольких рабочих группах идеально размещаться на самых коротких платформах на линии, длина которых составляла 208 м (682 фута). [3]
Поскольку SNCF и RATP совместно управляли RER B, агентства также совместно заказали MI 79. [4] Контракт на строительство поездов был заключен в 1979 году между Alsthom и Société Franco-Belge (которая была приобретена Alsthom в 1982 году, до завершения заказа). Первоначальный заказ, названный MI 79A, включал в себя в общей сложности 72 четырехвагонных поезда: 31 для покупки RATP и 51 для покупки SNCF. [3] Первые поезда были быстро собраны, и первые поезда прибыли на испытания в 1980 году. [3] RATP заказала 38 дополнительных поездов под названием MI 79B, которые включали несколько усовершенствований, включая упрощение системы сцепки, изменения в системе управления тормозами и упрощение управления дверьми. [4] Все поезда должны были быть доставлены к 1985 году.
Хотя поезда были необходимы для обеспечения соединения RER B, технические проблемы с MS 61 заставили RATP перевести 24 поезда MI 79 с RER B на RER A , чтобы компенсировать нехватку оборудования. Проблема с MI 79 была обнаружена во время холодной волны в 1985–86 годах, электрические компоненты и двигатели не имели достаточной изоляции. Списание вагонов Z 23000 , датируемых 1938 годом, было отложено, чтобы компенсировать нехватку оборудования, вызванную поездами MI 79, выведенными из эксплуатации из-за проблем с морозами. [5]
Один состав был поврежден во время взрывов во Франции в 1995 году , а другой — во время взрыва на RER в Париже в 1996 году . Неповрежденные прицепные и моторные вагоны из этих составов были позднее объединены.
В период с 2010 по 2015 год поезда Ми-79 прошли масштабную реконструкцию стоимостью 275 миллионов евро. [6]
В состоянии поставки MI 79 имел дизайн интерьера, соответствующий эстетике того времени, включая красные и синие виниловые сиденья, кремовые потолки, желтые боковые стены и темно-синие торцевые стены. Кроме того, поскольку RER B будет обслуживать аэропорт Шарля де Голля , поезда были оборудованы багажными полками над сиденьями. [3]
Одним из решений дизайна, которое позже стало проблемой, были откидные сиденья возле входных дверей. При использовании они загораживают часть входа, оставляя пространство шириной всего 40 сантиметров (16 дюймов) для посадки и высадки пассажиров. [3]
Поезда легкие для своего размера и эпохи строительства благодаря использованию алюминия для кузова. Каждый четырехвагонный поезд оснащен восемью двигателями (один двигатель на ось на силовых вагонах), развивающими в общей сложности 2480 кВт (3330 л. с.) при питании постоянным током и 2824 кВт (3787 л. с.) при питании переменным током. Такое сочетание малого веса и высокой мощности позволяет MI 79 полностью отходить от 208-метровой платформы за 23 секунды и достигать максимальной скорости 140 км/ч (87 миль/ч) за 100 секунд. [3]
Каждый поезд MI 79 состоит из четырех вагонов с двумя моторизованными вагонами, расположенными по бокам от двух немоторизованных прицепных вагонов. Поскольку пантограф расположен на прицепном вагоне, каждый моторизованный вагон и прицепной вагон являются как бы супружеской парой и вместе действуют как независимый полупоезд. [7]
Каждый моторизованный вагон имеет четыре двигателя (по два на тележку), произведенных для Alstom совместным предприятием CEM и Oerlikon . Эти двигатели постоянного тока (DC), обозначенные как EHO 3262 A, охлаждаются воздухом и развивают мощность 310 кВт (420 л. с.) каждый. Они расположены подвешенными на раме тележки. Система управления питанием использует аналоговый прерыватель TCO с тиристорами . Когда воздушные линии подают переменный ток, выпрямитель используется для преобразования мощности в постоянный ток.
Система торможения включает дисковые , динамические и вихретоковые тормоза. Когда поезд питается постоянным током, динамические тормоза являются рекуперативными , возвращая мощность на воздушные линии. При переменном токе динамические тормоза являются реостатными , при этом мощность рассеивается в виде тепла в резисторах тормозной сетки .
По состоянию на 25 декабря 2021 года [обновлять]68 поездов MI 79 базировались в депо Масси RATP и 48 поездов базировались в депо Митри SNCF.
Составы поездов сформированы, как показано ниже, с двумя моторными вагонами и двумя немоторными прицепными вагонами. (2M2T)
Значительная реконструкция как интерьера, так и экстерьера 119 поездов MI 79 линии RER B проводилась в период с 2010 по 2015 год. Проект стоимостью 274,75 млн евро включал техническое обновление, установку охлаждающей вентиляции и изменение внутренней планировки вагонов. [6] Ожидается, что программа реконструкции продлит срок службы поездных составов на 15–20 лет.
После прототипной реконструкции, проведенной Alstom на их площадке в Райхсхоффене , оставшиеся реконструкции проводятся в мастерских RATP в Сюси-ан-Бри. В конце 2013 года было отремонтировано 58 поездных составов, в середине 2014 года — 75, в июне 2015 года — 100, а последний — в декабре 2015 года.
В сентябре 2011 года расследование обнаружило остатки асбеста в недавно отремонтированных поездных составах. Из 60 проверенных вагонов 32–36 содержали асбест. Эти поездные составы были выведены из эксплуатации, что сократило количество поездов на линии на 20%. [8]
В ходе реконструкции была пересмотрена внутренняя планировка вагонов. Одним из основных изменений стало устранение верхних багажных полок, которые не позволяли устанавливать воздуховоды отопления и вентиляции на потолке вагонов и использовались пассажирами лишь изредка. Вместо этого был удален блок из четырех сидений, чтобы добавить багажник около дверей. Проблемные откидные сиденья у дверей также были удалены и заменены наклонными брусьями.
Интерьер также получил лучшее освещение, больше поручней для стоящих пассажиров и устранение внутренних разделителей. Также была установлена система информирования пассажиров (SISVE), которая обеспечивает звуковые объявления и визуальное отображение следующей остановки поезда с доступными пересадками.
