MI 79 (французский: Matériel d'Interconnexion de 1979 , английский: соединительный подвижной состав 1979 года ), также известный как Class Z 8100, представляет собой составной электропоезд с двойным напряжением , который курсирует на линии B региональной железнодорожной линии Réseau Express ( RER), гибридная система пригородных пригородов и скоростного транспорта, обслуживающая Париж и его пригороды . MI 79, разработанный в 1970-х годах для поездов RER B, которым требовались поезда с двойным напряжением (межсетевое соединение). За ними последовала производная версия MI 84 , разработанная в 1980-х годах для удовлетворения потребностей линии RER A , а затем переведенная на RER B в 2010-х годах.
В начале 1970-х годов велись работы по созданию Réseau Express Régional (RER), гибридной системы пригородных пригородов и скоростного транспорта , обслуживающей Париж и его пригороды . Линия RER B будет создана путем соединения двух существующих линий новым туннелем, который пройдет с севера на юг через центр Парижа.
Эта предложенная линия представляла некоторые сложности. Линь -де-Со к югу от Парижа, принадлежащая RATP , имела электрификацию постоянного тока 1,5 кВ и платформы на высоте 105 см (41 дюйм), а улица Шемен-де-Фер-дю-Нор к северу от Парижа, принадлежащая SNCF, имела напряжение 25 кВ. Электрификация переменного тока и платформы на высоте 55 см (22 дюйма).
Решением стал поезд, способный использовать обе сети электрификации («соединяющиеся») с внешней ступенькой с пневматическим управлением, которая оставалась на высоте пола на станциях с высокими платформами и автоматически опускалась при входе на станции с низкой платформой. [3] MI 79 будет состоять из четырехвагонных поездов общей длиной 104 м (341 фут), что позволит двум составам одновременно работать и идеально размещаться на самых коротких платформах на линии, длина которых составляет 208 м (682 фута). ) длинный. [3]
Поскольку SNCF и RATP будут совместно эксплуатировать RER B, агентства также совместно заказали MI 79. [4] Контракт на строительство составов был заключен в 1979 году с компаниями Alsthom и Société Franco-Belge (которые будут приобретены Alsthom в 1982 году). , до завершения заказа). Первоначальный заказ, получивший название MI 79A, будет включать в общей сложности 72 состава из четырех вагонов: 31 будет приобретен RATP, а 51 - SNCF. [3] Первые составы были быстро собраны, и первые составы прибыли на испытания в 1980 году. [3] RATP заказал 38 дополнительных составов, получивших название MI 79B, которые включали в себя несколько улучшений, включая упрощение системы сцепки, изменения в систему управления тормозами и упрощение управления дверями. [4] Все составы будут доставлены к 1985 году.
Хотя поезда были необходимы для соединения RER B, технические проблемы с MS 61 вынудили RATP перенести 24 поезда MI 79 с RER B на RER A , чтобы восполнить нехватку оборудования. Проблема с MI 79 была обнаружена во время волны холодов в 1985–86 годах: электрические компоненты и двигатели не имели достаточной изоляции. Вывод из эксплуатации вагонов Z 23000 , выпущенных в 1938 году, был отложен, чтобы восполнить нехватку оборудования, вызванную тем, что поезда МИ 79 оказались на стоянке из-за проблем с морозами. [5]
Один состав был поврежден во время взрывов во Франции в 1995 году , а другой был поврежден во время взрыва на поезде RER в Париже в 1996 году . Неповрежденный прицеп и автомобили из этих наборов позже были объединены.
В период с 2010 по 2015 год составы поездов МИ 79 прошли капитальный ремонт стоимостью 275 миллионов евро. [6]
При поставке MI 79 имел дизайн интерьера, соответствующий эстетике того времени, включая красные и синие виниловые сиденья, кремовые потолки, желтые боковые стенки и темно-синие торцевые стенки. Кроме того, поскольку RER B обслуживало аэропорт имени Шарля де Голля , поезда были оборудованы полками для багажа над сиденьями. [3]
Одним из дизайнерских решений, который позже стал проблемой, были откидные сиденья возле входных дверей. При использовании они загораживают часть прохода, оставляя пространство шириной всего 40 сантиметров (16 дюймов) для пассажиров, чтобы сесть или высадиться. [3]
Поезда легкие для своего размера и эпохи постройки благодаря использованию алюминия в кузове. Каждый состав из четырех вагонов оснащен восемью двигателями (по одному на ось в силовых вагонах), развивающими в общей сложности 2480 кВт (3330 л.с.) при постоянном токе и 2824 кВт (3787 л.с.) при переменном токе. Такое сочетание малого веса и высокой мощности позволяет MI 79 полностью взлететь с 208-метровой платформы за 23 секунды и достичь максимальной скорости 140 км/ч (87 миль в час) за 100 секунд. [3]
Каждый поезд МИ-79 состоит из четырех вагонов, два моторизованных вагона расположены по бокам от двух прицепных вагонов без двигателя. Поскольку пантограф расположен на прицепе, каждый моторизованный вагон и прицеп представляют собой супружескую пару и вместе действуют как независимый полупоезд. [7]
Каждый моторизованный вагон имеет четыре двигателя (по два на тележку), изготовленные для Alstom совместным предприятием CEM и Oerlikon . Эти двигатели постоянного тока (DC), получившие обозначение EHO 3262 A, охлаждаются воздухом и развивают мощность 310 кВт (420 л.с.) каждый. Они подвешены на раме тележки. В системе управления мощностью используется аналоговый прерыватель TCO с тиристорами . Когда воздушные линии подают мощность переменного тока, выпрямитель используется для преобразования мощности в постоянный ток.
Тормозная система включает в себя дисковые , динамические и вихретоковые тормоза. Когда поезд питается постоянным током, динамические тормоза являются рекуперативными , возвращая мощность в воздушные линии. При переменном токе динамические тормоза являются реостатическими , при этом мощность рассеивается в виде тепла на резисторах тормозной решетки .
По состоянию на 25 декабря 2021 года [обновлять]в депо Массы РАТП базировались 68 поездов МИ 79 и в депо Митри SNCF — 48 поездов.
Составы сформированы, как показано ниже, из двух моторных вагонов и двух безмоторных прицепных вагонов (2М2Т).
В период с 2010 по 2015 год была проведена значительная реконструкция интерьера и экстерьера 119 поездов MI 79 RER B. Проект стоимостью 274,75 миллиона евро включал техническое обновление, установку холодильной вентиляции и изменения внутренней планировки вагонов. [6] Ожидается, что программа ремонта продлит срок службы поездов на 15–20 лет.
После ремонта прототипа, проведенного Alstom на заводе в Райхсхоффене , остальные ремонтные работы проводятся в мастерских RATP в Сюси-ан-Бри. По состоянию на конец 2013 года было отремонтировано 58 составов, 75 - в середине 2014 года, 100 - в июне 2015 года и последний - в декабре 2015 года.
В сентябре 2011 года в ходе расследования были обнаружены остатки асбеста в недавно отремонтированных составах поездов. Из 60 проверенных автомобилей от 32 до 36 содержали асбест. Эти составы были выведены из эксплуатации, в результате чего количество поездов на линии сократилось на 20%. [8]
В ходе ремонта была изменена внутренняя планировка вагонов. Одним из основных изменений стало исключение верхних полок для багажа, что не позволяло устанавливать каналы отопления и вентиляции на потолке вагонов и использовалось пассажирами лишь незначительно. Вместо этого блок из четырех сидений убрали, чтобы добавить багажник возле дверей. Проблемные откидные сиденья у дверей также были удалены и заменены наклонными перекладинами.
Интерьер также получил лучшее освещение, больше поручней для стоящих пассажиров и были устранены внутренние перегородки. Также была установлена система информирования пассажиров (SISVE), которая обеспечивает звуковое оповещение и визуальное отображение следующих остановок поездов с доступными пересадками.
