Volkswagen Passat (B2) — автомобиль , выпускавшийся немецким производителем Volkswagen с 1981 по 1988 год. Это было второе поколение Volkswagen Passat , платформа которого была немного длиннее, чем у предыдущего Passat (B1) . Как и предыдущее поколение, оно было основано на платформе Audi 80 ; соответствующая версия B2 которой была выпущена уже в 1978 году. Santana также производилась в Китае , Бразилии , Мексике (как Corsar с 1984 по 1988 год) и Аргентине (как Carat с 1987 по 1991 год). В Бразилии универсал Santana продавался как Quantum . В Соединенных Штатах и седан, и универсал Santana продавались как Quantum . Седан и универсал Passat производились в Южной Африке для местного рынка до 1987 года. Производство Passat B2 в Китае закончилось в январе 2013 года. [2]
Конфигурации кузова для Passat B2 включали хэтчбек, Variant (универсал) и трехобъемный седан , который до рестайлинга 1985 года продавался в Европе как Volkswagen Santana . На большинстве рынков уровни оснащения были переименованы с L/LS/GLS на CL/GL/CD. Полноприводный Syncro Variant был представлен в апреле 1984 года, изначально только с 2-литровым пятицилиндровым двигателем. В августе был добавлен более мощный 2,2-литровый вариант.
Как и предыдущее поколение, B2 Passat в основном продавался с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Однако, в отличие от своего предшественника, топовые версии получили пятицилиндровые двигатели Audi или VW объемом 1,9–2,2 литра. [3] [5] В дополнение к четырех- и пятиступенчатым механическим и трехступенчатым автоматическим коробкам передач, Passat/Santana также был доступен с интересной трансмиссией 4+E от Volkswagen. Она, также называемая «Formel E», имела четвертую повышающую передачу и еще более высокую пятую передачу, которая в сочетании с механизмом свободного хода обеспечивала лучший расход топлива, но менее впечатляющую производительность. Первоначально это была единственная пятиступенчатая трансмиссия, предлагаемая с Passat B2. [6] Автоматическая система остановки/запуска также была доступна на некоторых рынках.
Система полного привода, используемая в Passat Variant Syncro, разделяла механику Audi 80 quattro, а не Volkswagen Golf Syncro. Когда автомобиль впервые был показан на Франкфуртском автосалоне 1983 года , его хотели назвать «Passat Tetra». [7] Нижняя пластина Syncro была почти полностью иной, требовала туннеля трансмиссии, перемещенного бензобака и отсутствия ниши для запасного колеса (чтобы освободить место для сложной сборки задней оси). В отличие от родственной Audi 80 quattro , в которой использовалась перевернутая установка передних колес, задняя ось представляла собой адаптированный блок Volkswagen Transporter, что позволяло сохранить ровный пол для загрузки. Только более популярный универсал был признан достойным реинжиниринга, чтобы не составлять прямую конкуренцию седану Audi 80 quattro. [7] Syncro также был доступен на американском рынке, только с пятицилиндровым двигателем.
IRVW II — это модифицированный Passat B2 1980 года выпуска. Он был создан для исследований в области экономии топлива в автомобилях .
В январе 1985 года модельный ряд получил фейслифтинг с пересмотренными бамперами, интерьером и решеткой радиатора. Версии хэтчбеков также получили новый дизайн задней части с широкими и узкими задними фонарями, заменившими предыдущие высокие и узкие блоки. Он также имеет небольшой встроенный спойлер сзади и установленное заподлицо заднее ветровое стекло для меньшего сопротивления ветра и менее загроможденного внешнего вида. [8] Трехдверный хэтчбек был снят с производства, а отдельная табличка Santana была убрана в Европе. Название седана, а также передняя часть теперь были такими же, как у хэтчбека и универсала, и небольшое повышение цены на седан было устранено. [9] Passat GT был новой моделью, доступной как лифтбек или универсал. Variant теперь также был доступен с самым маленьким 1,3-литровым двигателем. [9]
Passat Variant Syncro, после нескольких месяцев производства в дорестайлинговом дизайне, также был обновлен вместе с остальной линейкой. Его оборудование и внешний вид теперь соответствовали отделке GT, включая литые диски. [8] Все пятицилиндровые Passat получили гидроусилитель руля в качестве стандартного оборудования, чтобы минимизировать влияние большего веса этого двигателя. [8] Уровень оборудования был несколько увеличен, но все еще оставался спартанским, даже по стандартам того времени. Passat CL среднего уровня теперь получил только индикаторы стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости, но они все еще не были установлены в Passat C. [10] В августе 1985 года была представлена каталитическая версия 2,2-литрового пятицилиндрового Syncro, производившая 120 л. с. (88 кВт). В январе 1986 года программа Syncro была дополнительно расширена моделью C, оснащенной каталитическим 90-сильным (66 кВт) 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем.
31 марта 1988 года производство было прекращено (хотя модели Syncro продолжали выпускаться до июня), в Германии было построено 3 345 248 автомобилей. Мировое производство составило около 4,5 млн единиц.
В Соединенных Штатах (это поколение не продавалось в Канаде) Passat/Santana продавался как Volkswagen Quantum, начиная с модельного года 1982 года. Федерализированная модель, как обычно, была оснащена гораздо большими бамперами и герметичными фарами, а также боковыми габаритными огнями. Различные средства контроля выбросов также увеличивали общий вес автомобиля. Надстройки увеличили аэродинамическое сопротивление Quantum до коэффициента лобового сопротивления C d = 0,41. [11] Quantum был доступен в трехдверном хэтчбеке (продавался как «купе» и соответственно оснащался задним спойлером), четырехдверном седане и универсале. Пятидверный хэтчбек никогда не продавался в США, а трехдверный хэтчбек был снят с производства менее чем через два года. Существовала стандартная модель и доступная опция GL, которая добавляла электрические стеклоподъемники, замки и зеркала, а также задние подголовники, круиз-контроль и другие дополнительные опции. [11] 2,1-литровый пятицилиндровый двигатель был представлен в 1983 году как Quantum GL-5. Универсал Syncro предлагался только с этим двигателем.
Первоначально в Quantum использовался 1,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, который также использовался во многих других моделях Volkswagen и Audi (а также в Dodge Omni /Plymouth Horizon); поначалу дизельного варианта не было. Впрыскиваемый 1,7-литровый двигатель выдавал 74 л. с. (55 кВт) при 5000 об/мин и был соединен с высокоступенчатой трансмиссией 4+E или с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на чрезвычайную топливную экономичность на постоянных скоростях шоссе, высокая передача означала, что несколько недостаточно мощный двигатель должен был работать усердно в большинстве американских условий, и реальная экономия топлива не была впечатляющей в тестах того периода. [12] Это изменилось с модельным годом 1983 года, когда в линейку была добавлена 2,1-литровая пятицилиндровая версия GL-5 (с рабочим объемом 2144 куб. см, в рекламных материалах Volkswagen ее обычно называли «2.2»). Турбодизельный двигатель упоминался как скоро представленный в каталоге 1983 года, но он не поступал в продажу еще около двух лет. 1.7 был снят с производства в конце этого года в пользу 1,8-литровой версии того же двигателя Volkswagen мощностью 88 л. с. (66 кВт) при 5500 об/мин (доступной только на Quantum Wagon). [3] В 1985 году давно обещанный 1,6-литровый турбодизель мощностью 68 л. с. (51 кВт) при 5500 об/мин был добавлен в седан GL, а пятицилиндровый бензиновый двигатель был увеличен до 2,2 литра и 110 л. с. (82 кВт) при 5500 об/мин. [13] В 1986 году оставался доступным только пятицилиндровый седан Quantum GL. В 1987 году Quantum получил композитные фары европейского типа, а универсал вернулся, теперь уже как GL Sedan, но также с системой полного привода Syncro. Модельный ряд оставался неизменным в 1988 году, последнем году продажи Quantum.
.jpg/1280px-1995_05_99_VW_Passat_Variant_GL_(32B).jpg)
,_front_right.jpg/1280px-Volkswagen_Passat_Variant_GT_(B2),_front_right.jpg)
