ТНК-5

THK -5 был двухмоторным самолетом, разработанным Станиславом Рогальским и построенным в Турции в 1945 году в качестве санитарной авиации. ^[1]^[2] Это был обычный свободнонесущий моноплан с низким крылом и деревянной конструкцией. Основные узлы шасси с хвостовым колесом убирались в гондолы двигателей, установленные на крыле, и THK-5 мог перевозить двое носилок и одного медицинского работника. За ним последовала шестиместная транспортная версия, обозначенная THK-5A ^[2] и три образца улучшенной версии 5A, обозначенной THK-10 . ^[3] Единственный образец этого типа был экспортирован и продан в Данию.

Когда THK была поглощена MKEK , это был один из проектов, выбранных для дальнейшей работы. Однако, хотя обозначение MKEK-5 было выделено, ^[1] из этого ничего больше не вышло. ^[3]

Варианты

ТНК-5: Самолет санитарной авиации, перевозящий двух пациентов на носилках и фельдшера.
ТНК-5А: 6-местный грузовой транспорт
ТНК-10: Улучшенная версия THK-5A; построено три экземпляра.
МКЭК-5: Обозначения THK-5, THK-5A и THK-10 были переименованы после того, как THK была поглощена компанией Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu (MKEK), но дальнейшего развития не произошло.

Технические характеристики (THK-5A)

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1958-59, ^[4] Jane's All the World's Aircraft 1949-50 ^[5]

Общая характеристика

Экипаж: 2
Вместимость: 4 чел.
Длина: 10 м (32 фута 10 дюймов)
Размах крыльев: 14,64 м (48 футов 0 дюймов)
Рост: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 28 м ² (300 кв. футов)
Соотношение сторон : 7,65
Профиль : корень: NACA 23018 ; кончик: NACA 23012 ^[6]
Масса пустого самолета: 1450 кг (3197 фунтов)
Полная масса: 1930 кг (4255 фунтов)
Емкость топливного бака: 300 л (79 галлонов США; 66 британских галлонов)
Силовая установка: 2 × de Havilland Gipsy Major 4-цилиндровые рядные поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 97 кВт (130 л.с.) каждый
Гребные винты: 2-лопастные деревянные винты MKEK фиксированного шага

Производительность

Максимальная скорость: 205 км/ч (127 миль/ч, 111 узлов) на уровне моря
Крейсерская скорость: 160 км/ч (99 миль/ч, 86 узлов)
Скорость посадки: 120 км/ч (75 миль/ч; 65 узлов)
Скорость сваливания: 100 км/ч (62 мили/ч, 54 узла) с выпущенными закрылками
Дальность: 650 км (400 миль, 350 миль)
Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
Скорость подъема: 3,2 м/с (630 фут/мин)
Нагрузка на крыло: 64 кг/м ² (13 фунтов/кв. фут)
Мощность/масса : 9,90 кг/кВт (16,28 фунт/л.с.)
Длина разбега: 210 м (689 футов)
Длина пробега при посадке: 195 м (640 футов)

Ссылки

^ ab Taylor, Michael JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 683.
^ ab "Турецкая воздушная лига". Полет . LV (2100): 350–52. 24 марта 1949. Получено 27 октября 2008 г.
^ Аб Дениз, Тунчай (2004). Турецкое авиационное производство . Мюнхен: Левент Башара.
^ Бриджмен, Леонард, ред. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. стр. 248.
^ Бриджмен, Леонард, ред. (1949). Все самолеты мира от Джейн 1949-50 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. стр. 184c.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Бальюм, Пребен (февраль 1991 г.). «Le THK-5: L'inconnu d'Ankara» [THK-5: Неизвестный из Анкары]. Le Fana de l'Aviation (на французском) (255): 20–25. ISSN 0757-4169.