MPI MPXpress — это линейка дизель-электрических локомотивов, построенных MotivePower (дочерней компанией Wabtec ) для пригородных железнодорожных перевозок. Существует пять моделей MPXpress: MP36PH-3S , MP36PH-3C , MP40PH-3C , MP32PH-Q и MP54AC .
Локомотивы MPXpress были построены с высоким процентом восстановленных деталей , включая дизельные двигатели, основные электрические компоненты, тележки и рамы. Кабины, топливные баки, электроника, пакет HEP и другие сменные детали, такие как колеса и сцепки, были новыми при доставке. Восстановленные компоненты удерживали цену локомотивов на низком уровне, обеспечивая при этом как новые компоненты с полной гарантийной защитой. [2] Новые кабины также сделали MPXpress первым серийным пассажирским локомотивом, который соответствовал федеральным требованиям США по ударопрочности .
Линия MPXpress идет в ногу со все более строгими нормами выбросов локомотивов Агентства по охране окружающей среды , став первым (а в некоторых случаях и единственным) пассажирским локомотивом для каждого из четырех уровней выбросов (категорий), которые были определены Агентством по охране окружающей среды в период с 2002 по 2015 год.
MPXpress используется многочисленными службами общественного транспорта в Канаде и Соединенных Штатах ; больше всего их у GO Transit — в их парке насчитывается 93 единицы.
С 2023 года [обновлять]Wabtec больше не будет включать MPXpress в свой портфель локомотивов. [3]
MP36PH-3S использовал 16-цилиндровый дизельный двигатель EMD 645 F3B в качестве своего первичного двигателя , способный генерировать 3600 л. с . Мощность головной части (HEP) вырабатывалась статическим инвертором, который получал энергию через соединения с первичным двигателем (отсюда обозначение "S" (static)). По сравнению с локомотивом с отдельным генератором HEP, первичный двигатель должен был постоянно поддерживать более высокие обороты в минуту , чтобы подавать питание на пассажирские вагоны. Установка была проще, но приводила к более высокому уровню шума и большему расходу топлива.
При обеспечении максимальной нагрузки ГЭС в 500 кВт максимальная тяговая мощность снижается до 2930 л.с., поскольку генерация ГЭС отвлекает часть мощности от первичного двигателя. [4]
MP36PH-3S был первым вариантом локомотива MPXpress, который был построен, а первым заказчиком стала Metra , пригородная железная дорога в районе Чикаго . Metra заказала 27 таких локомотивов в 2001 году, которые были построены и доставлены в период с 2003 по 2004 год. Четырнадцать должны были заменить устаревший парк F40C , а остальные предназначались для расширения парка. До мая 2020 года, когда варианты 3S были преобразованы в 3C, Metra была единственным оператором варианта MP36PH-3S MPXpress.
Когда локомотивы были впервые доставлены, бортовые компьютерные системы оказались проблемными. В какой-то момент в 2004 году, поскольку Metra вывела из эксплуатации так много локомотивов MPXpress, два F40C пришлось вернуть в эксплуатацию на короткое время.
Начиная с 2015 года Metra начала переоборудовать свои локомотивы MP36PH-3S в спецификацию MP36PH-3C, удалив статический инвертор и заменив его отдельным генератором HEP. Все локомотивы MP36PH-3C компании Metra имеют расширенные радиаторы для дополнительного охлаждения новых генераторов Caterpillar. Локомотив № 417 был переоборудован первым и был отправлен в MPI в Бойсе. Остальные были перестроены в мастерских Metra на 47-й улице в южной части Чикаго. По состоянию на 2020 год все локомотивы MP36PH-3S были переоборудованы в спецификацию MP36PH-3C.
MP36PH-3C имеет тот же первичный тягач EMD 645F3B, что и модель MP36PH-3S, но с отдельным генератором на головной станции, Caterpillar C-27 (3412 до 2005 года). [5]
Первоначальным заказчиком MP36PH-3C стала Caltrain , пригородная железная дорога в районе залива Сан-Франциско . Caltrain заказала 6 таких локомотивов в 2003 году, которые были построены и доставлены в том же году. Этот локомотив стал самым популярным вариантом MPXpress, 100 из которых были доставлены девяти разным клиентам.
MP40PH-3C представил новый первичный двигатель, более крупный 16-цилиндровый дизельный двигатель серии EMD 710 G3B, способный генерировать 4000 л. с. MP40PH-3C также использует генератор переменного тока EMD и тяговые двигатели.
Первоначальным заказчиком MP40PH-3C стала GO Transit , пригородная железная дорога в районе GTHA (Большой Торонто и Гамильтон). MP40PH-3C был разработан в ответ на запрос от GO Transit на локомотивы, способные генерировать 4000 л. с., перевозить 12 пассажирских вагонов и развивать скорость до 93 миль в час (150 км/ч). MotivePower и GE Transportation отреагировали на запрос, и MotivePower была выбрана в качестве победителя тендера. GO Transit разместила заказ на 27 локомотивов в 2006 году, которые были построены и доставлены в период с 2007 по 2008 год.
В 2011 году MotivePower модернизировала MP40PH-3C, чтобы соответствовать более строгому стандарту выбросов Tier 3 Агентства по охране окружающей среды, [6] [7] , который действовал с 2012 по 2014 год. Было построено три локомотива, соответствующих этому стандарту, все они были поставлены на пригородную железную дорогу Sounder в районе Сиэтла . Еще десять локомотивов для GO Transit также соответствуют стандарту Tier 3.
MP32PH-Q строился с 2013 по 2014 год для SunRail . Они имеют схожие характеристики с новыми локомотивами MPXpress, но перестроены и отремонтированы из единиц, которые ранее работали на MARC как локомотивы GP40WH-2 . Внутри локомотива 3000-сильный первичный тягач EMD 16-645E3C был перестроен, а электроника была модернизирована с использованием того же оборудования, что и другие локомотивы MPXpress, а также увеличена мощность с 3000 до 3600 лошадиных сил. Снаружи MP32PH-Q сохраняет компоновку капотного блока бывшего GP40WH-2, но новая кабина MPXpress с четырьмя окнами заменяет оригинальную кабину. [6] [8]
.jpg/1280px-Malton_ON_GOT-668_MPI-MP54AC_2022-02-01_(2).jpg)
MP54AC (также известный как MP40PHTC-T4AC) [9] является последним локомотивом в семействе MPXpress и единственной моделью, доступной для продажи в США. Он разработан с учетом как строгого стандарта выбросов Tier 4 Агентства по охране окружающей среды, так и обеспечивает более высокую производительность, чем MP40PH-3C. MP54AC — это генераторный локомотив , использующий пару 60-литровых 16-цилиндровых двигателей Cummins QSK60 мощностью 2700 л. с. каждый (всего 5400 л. с.), и в периоды низкого спроса на электроэнергию локомотив может работать только на одном двигателе, чтобы снизить шумовое загрязнение и повысить топливную экономичность. Общая мощность в 5400 лошадиных сил делает MP54AC самым мощным дизель-электрическим пассажирским локомотивом в Северной Америке как в настоящее время, так и в прошлом.
В настоящее время MP54AC может быть построен как новый или путем переоборудования существующих локомотивов MPXpress в соответствии со стандартом. [10]
GO Transit был стартовым заказчиком MP54AC. Первый прототип был построен путем переделки MP40PH-3C, принадлежащего GO Transit (подразделение 647). MotivePower удалила первичный двигатель EMD и двигатель HEP и заменила их двумя двигателями Cummins. Были внесены серьезные изменения в кузов для размещения дополнительных воздухозаборников и выхлопных труб. [11] [12] Подразделение 647 было доставлено GO Transit в конце 2015 года и было замечено на испытаниях 12 декабря 2015 года. [13]
Первоначально GO Transit планировала переоборудовать в общей сложности десять локомотивов MP40PH-3C в новый стандарт MP54AC; позже она заказала 16 дополнительных новых локомотивов MP54AC [14] , которые должны были заменить устаревшие локомотивы F59PH , которые в то время находились в эксплуатации. [15]
MP54AC конкурирует с другими локомотивами, соответствующими стандарту Tier 4, такими как Siemens Charger и EMD F125 . Как MP54AC, так и F125 испытывают трудности с поиском клиентов, в отличие от серии Charger, которая была продана в количестве более 350 единиц, включая крупные заказы от Amtrak и Via Rail . [16] [17]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )