MS Bluefort было судном для размещения пассажиров, принадлежавшим канадской компании Bridgemans Services Group LP. Оно было построено в 1979 году как автомобильно-пассажирский паром на верфи Meyer Werft , Папенбург , Германия, как Diana II av Slite для Rederi AB Slite для использования в перевозках Viking Line . Оно также плавало под названиями Diana II , Vironia , Mare Balticum , Meloodia и ARV 1 .
Rederi AB Slite добилась большого успеха с первым поколением автомобильных и пассажирских паромов, обслуживающих Швецию и Финляндию, и к концу 1970-х годов растущий рынок потребовал более крупных судов. Первым маршрутом Slite в рамках маркетинговой компании Viking Line был маршрут между Капельшером и Наантали, но с тех пор этот маршрут был забит судами Viking Line и столкнулся с конкуренцией со стороны аналогичного сервиса Silja Line между Норртелье и Турку .
В качестве первого шага по поиску новых рынков Rederi AB Slite продала свой Apollo, которому было всего шесть лет , в 1976 году и заменила его на более старый Apollo III, совершая 24-часовые круизы между Стокгольмом и Мариехамном . Компания по-прежнему обслуживала маршрут Капельшер—Наантали на своем другом судне, Diana , построенном в 1972 году . Но с четырьмя другими судами Viking Line, конкурирующими за те же автомобили и пассажиров на этом маршруте, Slite все еще нужно было прокладывать новые пути, чтобы оставаться прибыльными.
В 1974 году два других партнера Viking Line начали эксплуатировать маршрут Стокгольм—Турку, который оказался весьма прибыльным. В рамках подготовки к новому десятилетнему соглашению о сотрудничестве [4] между партнерами Viking Line, которое должно было быть заключено в 1980 году, Slite принял решение попытаться вытеснить Rederi Ab Sally с маршрута Стокгольм—Турку с помощью нового судна, которое превзошло бы их нынешнее судно, Viking 4.
Новое судно было спроектировано совместно с его контрактными строителями, Meyer Werft , Папенбург в Западной Германии . Эта верфь построила Apollo и Diana для Slite, а также четыре однотипных судна для Rederi Ab Sally. [5] [6] [7] [8] [9] [10] Дизайн очень напоминал предыдущие суда, но новое судно было больше во всех отношениях. [11] Среди отличительных отличий было добавление второй автомобильной палубы, а также большее количество коек. Новое судно было названо M/S Diana II af Slite , и спуск на воду состоялся 31 марта 1979 года.
_(Kiel_69.912).jpg/1280px-Howaldtswerke_Deutsche_Werft_AG_(HDW)_(Kiel_69.912).jpg)
Менее чем через три месяца после спуска на воду [12] судно было доставлено Rederi AB Slite. 14 июня 1979 года оно вошло в состав Viking Line, курсирующей между Стокгольмом и Турку с дневными заходами в Мариехамн , заменив Viking 4. В сентябре того же года его зарегистрированное название было сокращено до Diana II , хотя это было его торговое название с момента поставки. [1]
В начале летнего сезона 1981 года Diana II была переведена на маршрут Капельшер-Наантали. Хотя она вернулась на маршрут Стокгольм-Турку летом 1982 года, Diana II оставалась на маршруте Капельшер-Наантали до конца своей карьеры в Viking Line.
За время службы в Viking Line судно Diana II столкнулось с одним серьезным инцидентом. 5 февраля 1989 года оно коснулось земли около Капельшера и начало набирать воду. Из-за того, что его насосная система в то время работала только на половину своей мощности, судно набрало значительное количество воды и частично затонуло в мелководной гавани Капельшера. Однако вскоре его сняли с мели и поставили в док для ремонта. [1]
Чтобы профинансировать строительство нового судна Kalypso , которое стало жертвой банкротства Wärtsilä Marine , Rederi AB Slite пришлось продать Diana II компании PK-Banken в 1989 году. Судно было зафрахтовано обратно в Slite, и маршрут остался неизменным.
Поскольку в 1992 году финансовое положение Slite ухудшилось, компания была вынуждена полностью отказаться от судна, и 24 декабря того же года Diana II совершила свой последний рейс для Rederi AB Slite и Viking Line. PK-Banken зафрахтовала ее для TT-Line , и 30 декабря она начала работать под брендом TR-Line по маршруту Треллеборг — Росток .
Diana II работала на новом маршруте до сентября 1994 года, когда она была продана Nordström & Thulin и Estonian Shipping Company , которые переименовали ее в Vironia с намерением ввести ее в эксплуатацию на линии EstLine между Стокгольмом и Таллином вместе с ее бывшим партнером по флоту Viking Line Viking Sally , к настоящему времени известным как Estonia .
Всего за несколько недель до того, как Vironia должна была выйти на новый маршрут, Estonia затонула во время шторма, в результате которого погибло 852 человека. Конструкция носового козырька Estonia , которая привела к ее затоплению, была того же типа, что и у Vironia . В результате катастрофы Vironia была переименована в Mare Balticum , чтобы избежать ассоциации с затонувшим судном из-за схожего названия («Viro» по-фински означает «Эстония»). Она была поставлена в док и перестроена в Наантали, а ее носовой козырек был заварен. В конечном итоге она поступила на службу на линии Стокгольм-Таллин 11 ноября 1994 года. [1]
Два года спустя Nordström & Thulin приобрела еще одно судно бывшей Viking Line, Anna K. Оно было переименовано в Regina Baltica и заменило Mare Balticum в августе 1996 года. Mare Balticum было зафрахтовано Hansatee Shipping OY и переименовано в Meloodia . Носовая часть судна была перестроена с носовыми воротами, и 20 сентября 1996 года оно было введено в эксплуатацию компанией Tallink на маршруте Таллинн — Хельсинки. В феврале 2002 года Meloodia перешла в собственность Tallink, но оставалась на тех же линиях до Нового года 2006 года.
.jpg/1280px-Bluefort_ship_R01_(cropped).jpg)
С января по декабрь 2007 года Meloodia была зафрахтована испанской судоходной компанией Baleària на линии между Балеарскими островами и материковой Испанией. Она курсировала по разным маршрутам между Барселоной , Маоном и Пальмой-де-Майоркой .
_IMO_7816874,_Botlek,_Port_of_Rotterdam.JPG/1280px-Bluefort_(ship,_1979)_IMO_7816874,_Botlek,_Port_of_Rotterdam.JPG)
В ноябре 2007 года Tallink заключила меморандум о продаже Meloodia с поставкой в декабре 2007 года. [13] Когда судно было доставлено 7 декабря 2007 года, покупателем оказалась Equinox Offshore Accommodation Ltd, [14] сингапурская компания , контролируемая норвежскими интересами. [15] Впоследствии Meloodia была переименована в ARV 1. В январе 2008 года ARV 1 прибыла на верфи SembCorp Marine в Сингапуре для переоборудования в жилое и ремонтное судно с запланированной поставкой в третьем квартале 2008 года. [1] [15] [16] Bluefort была приобретена канадской Bridgemans Services Group LP, базирующейся в Ванкувере, Британская Колумбия, в 2015 году.
В декабре 2017 года компания Bluefort успешно завершила контракт на предоставление услуг по размещению и причаливанию катеров CTV в сфере ветроэнергетики в Бельгии.
В октябре 2021 года судно MS Bluefort было отправлено в Аланг , Индия, для демонтажа и утилизации. [17]
За эти годы в первоначальный дизайн Diana II был внесен ряд изменений . Уже в первый год службы Viking Line ее палубы были сильно загрязнены сажей из трубы. Труба получила удлиненные дымовые трубы, но поскольку проблема сохранялась, экран на задней верхней части трубы был удален. После еще одного удлинения дымовых труб проблема в конечном итоге была решена, но внешний вид корабля стал довольно странным.
Большая автомобильная палуба Diana II на палубе 4 в 1980-х годах была признана больше, чем необходимо, и ее левый борт был перестроен с дополнительными каютами. В ходе подготовки к ее вступлению в службу EstLine в 1994 году судно получило самую обширную модификацию на сегодняшний день. Помимо герметизации носового козырька, на корме был добавлен «утиный хвост». Кроме того, дымовая труба судна была снова перестроена, чтобы иметь более прочный вид. Нос оставался недоступным до ее полной перестройки перед вступлением судна в службу Таллинн—Хельсинки в 1996 году.
При продаже Tallink в 2007 году судно подверглось серьезной реконструкции, превратив его в жилое и ремонтное судно. Надстройка на корме была срезана, что позволило установить кран, а на передней части мостика была построена вертолетная площадка. Для повышения устойчивости были также добавлены большие боковые спонсоны.
Под руководством Bridgemans Services Group LP в 2016 году была завершена масштабная реконструкция.
В октябре 2021 года судно было отправлено на слом в Аланге , Индия .