stringtranslate.com

МС Швабенланд (1925)

MS Schwabenland — немецкий катапультный корабль, принадлежавший Deutsche Luft Hansa . Принимал участие в Третьей немецкой антарктической экспедиции 1938—1939 годов . [1]

Характеристики

Schwabenland — лайнер Hansa водоизмещением 8500  брутто-регистровых тонн  (GRT), построенный в 1925 году. В 1934 году он был переоборудован в катапультный корабль; На корме корабля была установлена ​​катапульта К-9 производства «Хейнкеля» и кран для подъема самолетов. К-9 мог разогнать 15-тонный самолет до скорости 94 миль в час (151 км/ч). Двойные дизельные винты « Швабенланда » обеспечили ему скорость 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). [2]

авиапочта Люфтганзы

Lufthansa стремилась осуществлять доставку авиапочты в Америку, используя гидросамолеты, запускаемые с катапультных кораблей, причем Schwabenland был вторым из этих кораблей. Корабль с полезной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов) пролетел более 5000 километров (3100 миль); [3] каждый рейс перевез 100 000 авиапочтовых писем. [4]

Два гидросамолета Dornier Do 18 Lufthansa, получившие название Zephir и Aeolus, использовались для рейсов авиапочты с Азорских островов в США и из Фернанду-ди-Норонья в Наталь . [5]

Третья немецкая антарктическая экспедиция

Швабенланд был арендован у Люфтганзы для Третьей немецкой антарктической экспедиции 1938–1939 годов. Корабль тайно отплыл из Гамбурга 17 декабря 1938 года с экипажем из 82 человек и двумя гидросамолетами Dornier Wal . Судно связалось с немецким китобойным флотом у острова Буве , а затем бросило якорь у кромки пакового льда на координатах 69°14′ ю.ш. и 4°30′ з.д. После завершения экспедиции 6 февраля 1939 года Швабенланд направился на север и снова достиг Германии 11 апреля. [6]

Вторая мировая война и судьба

Швабенланд с двумя гидросамолетами возле катапульты, 1939 год.

В октябре 1939 года Швабенланд поступил на вооружение Люфтваффе и использовал гидросамолеты Blohm & Voss BV 138 . После падения Франции он дислоцировался у берегов оккупированной Франции , базировавшись из портов Гавр и Булонь . [7]

В августе 1942 года он был переведен в Тромсё , Норвегия. [8]

Корабль был поврежден и вынужден выйти на берег британской подводной лодкой Terrapin в 1944 году, которая атаковала конвой у Флеккефьорда , Норвегия. Затем «Швабенланд» сел на мель в Силденесете в гавани Абельнеса, а затем был снят с мели. Когда война закончилась, корабль был захвачен британцами, а 31 декабря 1946 года он был загружен боеприпасами с отравляющим газом и затоплен в Скагерраке . [9]

Рекомендации

  1. ^ «Швабенланд в Антарктике». Географический журнал . 95 (1). Королевское географическое общество (с Институтом британских географов): 52–54. Январь 1940 г. doi :10.2307/1788684. JSTOR  1788684.
  2. ^ Марриотт, Лео (2006). Самолеты-катапульты: история гидросамолетов, летавших с линкоров, крейсеров и других боевых кораблей военно-морских сил мира, 1912-1950 (1. изд. в Великобритании. Изд.). Барнсли: Pen & Sword Aviation. стр. 101–105. ISBN 184415419X.
  3. ↑ Дэнси, Питер Люфтганза Люфтваффе-Гитлерам: Secret Air Force Lulu Press, Inc, 12 марта 2013 г.
  4. ^ «80-летие новаторского рейса авиапочты через Южную Атлантику» . Группа Люфтганза . Дойче Люфтганза АГ. 30 января 2014 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2014 года . Проверено 3 сентября 2015 г.
  5. ^ Гроссшопф, Роберт (2010). «Почтовые службы Южной Атлантики». Southatlanticflight.com . Проверено 3 сентября 2015 г.
  6. ^ Миллс, Уильям Джеймс; и другие. (2003). Исследование полярных рубежей: историческая энциклопедия (Том 1). Санта-Барбара, Калифорния [ua]: ABC-CLIO. стр. 552–553. ISBN 978-1576074220.
  7. ^ с. 420 Warship International, Том 27 Международная организация военно-морских исследований, 1990 г.
  8. ^ Страница 420 Warship International - Том 27 , 1990 г.
  9. ^ Гринуэй, Эмброуз (2011). Грузовые лайнеры: иллюстрированная история (Новое изд.). Барнсли: паб Seaforth. п. 66. ИСБН 978-1848321298. Проверено 3 сентября 2015 г.

Библиография

Внешние ссылки

58 ° 10'22 "N 10 ° 45'24" E  /  58,1728 ° N 10,7567 ° E  / 58,1728; 10,7567