MV Lituya — это челночный паром, эксплуатируемый Alaska Marine Highway System . Его маршрут соединяет Метлакатлу на острове Аннет с Кетчиканом .
Штат Аляска заключил контракты на строительство паромного причала в Метлакатле в 1973 году. [1] Первоначально город обслуживался паромом M/V Chilkat, принадлежащим Alaska Marine Highway System . Позднее терминал был переделан для использования M/V LeConte и M/V Aurora . [2] [3] Летом было несколько остановок в неделю, но зимой паром заходил в город один раз в неделю. [4] Жители Метлакатлы выступали за ежедневное обслуживание, чтобы люди могли ездить на работу в Кетчикан. 30 мая 2000 года штат Аляска опубликовал запрос предложений по проекту парома в Метлакатле. [5] Законодательное собрание Аляски выделило 3 миллиона долларов на новый паром и 880 000 долларов на новый паромный терминал для его швартовки в рамках бюджета штата на 2001 год. [6]
Lituya была спроектирована компанией Coastwise Engineering [7] из Джуно, Аляска, в 2001 году. Она была построена на верфи Conrad Shipyards [8] в Морган-Сити , штат Луизиана , которая выиграла контракт в ноябре 2002 года. [9] Она была крещена в Морган-Сити 13 декабря 2004 года Кэролин Леман, женой вице-губернатора Аляски Лорена Лемана . [10] Цена ее контракта составила 9,5 миллионов долларов. [11]
Lituya имеет длину 181 фут (55 м), ширину 50 футов (15 м) и осадку при полной загрузке 12 футов (3,7 м). Ее водоизмещение составляет 647 длинных тонн. Ее валовая вместимость, рассчитанная по международным правилам, составляет 758, в то время как ее регистровый тоннаж США составляет 97. [12] Ее корпус изготовлен из сварных стальных пластин. [13]
Для движения Lituya имеет два дизельных двигателя Caterpillar 3508 B мощностью 1000 л. с. Они приводят в движение два трехлопастных винта фиксированного шага диаметром 6 футов (1,8 м). Электроэнергия на борту обеспечивается генератором Caterpillar 3304 мощностью 105 кВт. Ее носовой подруливающий двигатель мощностью 200 л. с. приводится в действие двигателем Caterpillar 3406 C, который также может использоваться в качестве резервного электрогенератора. [13] Она движется со скоростью 11,5 узлов, на этой скорости она сжигает 55 галлонов дизельного топлива в час. [12]
Lituya имеет открытую палубу для транспортных средств с 300 футами (91 м) полос, на которой могут разместиться 15 транспортных средств стандартного размера. Открытая палуба для транспортных средств экономит деньги за счет снижения различных нормативных требований [14] и позволяет перевозить транспортные средства большой высоты, но пользователи не любят, когда их автомобили покрываются соляными брызгами. Она имеет вместимость 125 пассажиров. Она предназначена для дневного использования только на своем коротком маршруте, поэтому на ней нет помещений для экипажа или пассажирских кают. На борту нет питания. [12]
Обычно она ходит с экипажем из 5 человек. [12]
Все паромы Alaska Marine Highway названы в честь ледников Аляски. Литуя названа в честь ледника Литуя около залива Литуя . Она получила свое имя через конкурс эссе для учеников начальной школы Метлакатла. Ученик второго класса Джозайя Милн выиграл конкурс на лучшее название в 2003 году. [15]
Весной 2005 года «Литуя» начала совершать два круговых рейса в день между Метлакатлой и Кетчиканом. [16]
Ночью 30 января 2009 года судно оторвалось от швартовки в Метлакатле, будучи безлюдным. Оно дрейфовало около мили, наткнувшись на остров Скраб в гавани Порт-Честера. Ветры в то время составляли в среднем 26 миль в час (42 км/ч) с порывами до 80 миль в час (130 км/ч); высота моря составляла 8 футов (2,4 м). Два буксира и USCGC Энтони Пети были отправлены, чтобы помочь снять Литую с мели . Корпус был цел, за исключением небольшой течи в передней полости, с которой насосы корабля легко справились. Охладитель левого киля , по-видимому, давал утечку охлаждающей жидкости. [17] Около 2000 галлонов дизельного топлива было разлито, вероятно, из вентиляционного отверстия бака, когда судно накренилось, находясь на мели. [18] Судно было отбуксировано в Кетчикан для ремонта. [19]
Жители Метлакатлы начали работать над дорогой к северному концу острова Аннет еще в 1946 году, чтобы сократить время плавания до Кетчикана. [20] В начале 1990-х годов они встречались с рядом государственных и федеральных органов власти по поводу проекта. Была установлена критическая связь с Министерством обороны, которое искало проекты для своей «Инновационной программы подготовки к готовности». Оно рассматривало проект как «Операцию Аляскинской дороги», реальные учения для своих инженеров и механиков, которые имитировали суровые условия Корейского полуострова. Штат Аляска также был заинтересован в проекте и заказал исследование затрат/выгод дороги в 1995 году. [21] Эта работа привела к меморандуму о соглашении между несколькими федеральными и государственными органами власти и индейской общиной Метлакатла, который был подписан 29 мая 1997 года. [20] Строительство началось летом 1997 года на 14,5-мильной дороге Уолден-Пойнт от Метлакатлы на юге острова Аннет до залива Аннет на севере. [22] Строительство дороги заняло десять лет, и она была открыта в 2007 году. [23] [24] Более 12 000 военнослужащих работали на дороге во время ее строительства. Финансирование только со стороны Министерства обороны составило 75 миллионов долларов. [25]
Штат Аляска построил новый паромный терминал стоимостью 10 миллионов долларов в конце дороги Уолден-Пойнт. В июле 2013 года компания Lituya начала пользоваться новым терминалом, сократив время в пути до Кетчикана вдвое. [26] В январе 2017 года политика взимания платы за проезд была изменена. Установленные тарифы были удвоены от Кетчикана до залива Аннет, а обратная поездка стала бесплатной. Это позволило продавать билеты только в более развитом терминале Кетчикана, что экономило время и усилия. [27]
Lituya была отклонена от своего обычного графика в мае и июне 2020 года. Судно Inter-Island Ferry Authority M/V Prince of Wales получило серьезный отказ двигательной системы, когда его сестринская лодка M/V Stikine уже находилась на верфи для ремонта. Это оставило остров Принца Уэльского без паромного сообщения. Lituya совершила несколько рейсов по маршруту Холлис - Кетчикан, прежде чем Stikine удалось вернуть в эксплуатацию. [28] Аналогичным образом суда Inter-Island Ferry Authority обслуживали остров Аннет, когда Lituya находилась на ремонте. [29]
Lituya хорошо использовалась и была относительно экономичной на протяжении многих лет. Например, в 2006 году она взяла на борт 28 302 пассажиров и 7 554 транспортных средства. [30] С 2007 по 2009 год средняя годовая стоимость эксплуатации Lituya составляла 1 569 000 долларов США. [31] Как и все суда в системе морских магистралей Аляски, она субсидируется штатом Аляска. Исследование 2020 года показало, что Lituya ближе всего к безубыточности, но все еще требует ежегодной субсидии в размере 370 000 долларов США. [32]
В августе 2020 года Lituya планировалось совершать два круговых рейса в день, пять дней в неделю. Каждое одностороннее плавание между Кетчиканом и заливом Аннет занимает около 45 минут. [33]