MW 50 ( метанол- Wasser 50 ) представлял собой смесь метанола и воды в соотношении 50/50 (нем. Wasser ), которая часто распылялась в нагнетателе авиационных двигателей Второй мировой войны , в первую очередь из-за ее антидетонационного эффекта, что позволяло использовать повышенное давление наддува. Вторичными эффектами были охлаждение двигателя и охлаждение заряда. Более высокий наддув был эффективен только на высотах ниже высоты полного газа, где нагнетатель все еще мог обеспечить дополнительное давление наддува, которое в противном случае тратилось бы впустую, в то время как меньшие вторичные эффекты были полезны даже выше этой высоты.
MW 50 — это не совсем правильное название, так как на самом деле это смесь трех жидкостей: 50% метанола, действующего в первую очередь для достижения оптимального антидетонационного эффекта, а во вторую — как антифриз; 49,5% воды; и 0,5% Schutzöl 39, антикоррозионной добавки на масляной основе . Похожий MW 30 увеличил содержание воды до 69,5% и уменьшил содержание метанола до 30%. [1] Это повысило эффективность охлаждения, но облегчило замерзание при -18 градусах по Цельсию по сравнению с -50 градусами по Цельсию для MW 50). В результате эта смесь предназначалась для использования в миссиях на меньшей высоте. Также существовали смеси EW 30 и EW 50, в которых метанол был заменен этанолом ; в экстренных случаях можно было использовать чистую воду.
Эффект от впрыска MW 50 может быть драматичным. Простое включение системы позволяло двигателю втягивать больше воздуха из-за эффекта охлаждения заряда, повышая производительность примерно на 100 л. с. (75 кВт) на BMW 801 и DB 605. Однако MW 50 также позволял нагнетателю работать на гораздо более высоких уровнях наддува, что в совокупности давало увеличение на 500 л. с. (370 кВт). На уровне моря это позволяло двигателю мощностью 1600 л. с. (1200 кВт) работать на мощности более 2000 л. с. (1500 кВт). MW 50 был полностью эффективен до высоты около 6000 м (20 000 футов), выше которой он добавлял всего около 4% дополнительной мощности, в основном из-за охлаждения заряда.
Увеличенную мощность можно было использовать максимум 10 минут за раз, что очень похоже на режим аварийного питания американских самолетов во время войны, с интервалом не менее пяти минут между каждым применением. [2] Самолеты обычно несли достаточно мощности MW 50 примерно для двух десятиминутных периодов использования, что позволяло им увеличивать скороподъемность и скорость горизонтального полета в бою для миссий по перехвату .
Фитинги для MW 50 впервые появились на BMW 801D в 1942 году, но они так и не были запущены в производство для этого двигателя, поскольку при использовании MW 50 в головках цилиндров появлялись микротрещины. Вместо этого более поздние версии Messerschmitt Bf 109 с двигателем DB 605 оснащались системой впрыска MW 50, начиная с начала 1944 года. Все более поздние конструкции двигателей также включали эти фитинги, в частности Junkers Jumo 213 , который использовал их для повышения производительности без наддува и настройки нагнетателя для больших высот.
MW 50 была не единственной системой охлаждения наддувочного воздуха, которую использовали немцы. Некоторые двигатели, предназначенные для больших высот, включали вместо этого промежуточный охладитель, поскольку им требовалось охлаждение в течение более длительных периодов времени. 801D также включал возможность распыления бензина в нагнетатель [2] вместо MW 50. ( Система Erhöhte Notleistung [Повышенная аварийная производительность]). Хотя это было не так эффективно, оно увеличивало наддув без усложнения дополнительной заправки и трубопроводов. Многие из двигателей конца войны также включали систему для наддува на большой высоте, GM-1 , которая добавляла кислород в топливно-воздушную смесь путем впрыскивания закиси азота в нагнетатель [2] вместо использования более высоких уровней наддува.