stringtranslate.com

DSB Класс MZ

DSB class MZ — серия из 61 дизель-электрического локомотива, эксплуатируемая Danske Statsbaner . Они были построены NOHAB между 1967 и 1978 годами по лицензии General Motors EMD с субподрядчиками Thrige-Titan (тяговые двигатели) и Frichs (шасси, кузов). Было построено четыре серии локомотива, обозначенные I – IV.

Двадцать были проданы Railion Denmark в 2001 году, два были проданы испанской COMSA Rail Transport в 2004 году, и 16 из серии III были экспортированы в Австралию в конце 2000-х годов. По состоянию на 2010 год большая часть оставшегося класса разделена между различными датскими, шведскими и норвежскими компаниями. В Швеции локомотивы получили обозначение TMZ .

Подсерия

МЗ I

Десять единиц первой серии были построены между 1967 и 1969 годами, каждая стоимостью около 2,4 миллиона датских крон . [2] Одна хранится в Датском железнодорожном музее (MZ 1401), [7] а остальные были проданы различным шведским операторам между 2002 и 2006 годами, в том числе три компании Motala Verkstad , две компании Svensk Tågteknik (STT), а отдельные единицы — компаниям TÅGAB , Inlandsgods, BK Tåg и Three T AB. [2]

МЗ II

Шестнадцать единиц второй серии были построены в 1970 году. Они имеют схожий внешний вид и многие из тех же характеристик, что и серия I. [3]

Семь единиц были проданы Railion Denmark в 2001 году. Большинство локомотивов были проданы различным шведским и норвежским операторам в период с 2003 по 2006 год, включая две единицы BK Tåg, TÅGAB и Норвежской национальной железнодорожной администрации (Jernbaneverket), а также отдельные единицы Motala Verkstad и Svensk Tågteknik AB. [3] Локомотив номер MZ 1425 был сдан в аренду Railion в период с 2001 по 2003 год, а в 2004 году был оборудован автоматической сцепкой для буксировки составов IC4 . [8] По состоянию на 2015 год 1425 был продан Svensk Tågkraft, что сделало 2-ю серию единственной серией, которая больше не существует в Дании.

МЗ III

Двадцать единиц третьей серии были построены между 1972 и 1974 годами по цене ~3,75 млн датских крон каждая. Они имеют немного другой внешний вид и оснащены более мощными двигателями (20-цилиндровая версия) и более высокой максимальной скоростью. [4] Максимальный вес буксируемого поезда увеличен на 200 тонн (197 длинных тонн; 220 коротких тонн) по сравнению со второй серией. [3] [4]

Два экземпляра были проданы испанской компании Comsa в 2004 году. [4] Два экземпляра были проданы датской компании BLDX в 2008 году. [4]

Шестнадцать были проданы австралийскому оператору Independent Rail of Australia (IRA) в 2006 году, пролежав несколько лет на хранении. [4] [9] Все они были отремонтированы в Копенгагене перед экспортом. [10] Они были отправлены между 2006 и 2008 годами . [11] [12] Последняя партия из шести была повреждена во время транспортировки у Бермудских островов, когда MV Emmagracht столкнулся с бурным морем. Все они были выгружены в Саванне, штат Джорджия, для очистки от нефтяных загрязнений. По прибытии в Австралию 1441 и 1444 были объявлены списанными и утилизированы на заводе Bradken 's Braemar в 2010 году. [13]

После переоборудования под максимальную скорость 105 км/ч оставшиеся были введены в эксплуатацию, сохранив свои прежние номера. [14] Все они были включены в покупку бизнеса IRA компанией Qube Logistics . В декабре 2011 года 1438 получил серьезные повреждения в Порт-Ботани и позже был списан. [15] Пробыв некоторое время на хранении в Порт-Ботани, 1446 в 2016 году переехал в Кардиффские локомотивные мастерские. [16]

По состоянию на 2018 год в Дании остался только один экземпляр 3-й серии.

МЗ IV

В период с 1977 по 1978 год было построено пятнадцать единиц четвертой серии. Она имеет те же характеристики, что и MZ III, [5], но немного отличается внешним видом (более узкое переднее окно [6] ).

Два юнита были проданы шведской компании TÅGAB в 2006 году, списаны в 2015 году, пять — норвежской компании Baneservice в 2009 году, в настоящее время принадлежат шведской компании NRFAB. Остальные находятся на вооружении компании Railion Denmark (теперь DB Cargo Scandinavia) с 2001 года, по состоянию на 2018 год 6 MZ IV остаются на вооружении в Дании. [5] 2 юнита были проданы шведской компании NRFAB в 2015 году.

Сохранение

MZ 1401 является частью коллекции Датского железнодорожного музея . [7]

Смотрите также

Галерея

Ссылки

  1. ^ Кристенсен, Питер; Джон Поулсен (1999). Motor Materiel 5: Med Motor от GM (на датском языке). бане бёгер. п. 100. ИСБН 87-88632-79-2.
  2. ^ abc DSB MZ(I) 1401–1410, www.jernbanen.dk
  3. ^ abcd DSB MZ(II) 1411–1426, www.jernbanen.dk
  4. ^ abcdef DSB MZ(III) 1427–1446, www.jernbanen.dk
  5. ^ abc DSB MZ(IV) 1447–1461, www.jernbanen.dk
  6. ^ аб Зигфрид Шёпфер. "Die Danische MZ". train.scanditrain.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 12 августа 2021 года . Проверено 25 ноября 2018 г.
  7. ^ ab "Mz 1401". museumstog.dk (на датском языке).
  8. ^ "DSB MZ 1425". jernbanen.dk (на датском).
  9. ^ Intelligence Railway Gazette International, март 2006 г., стр. 119.
  10. ^ Шведские локомотивы для Australia Railway Digest Апрель 2006 г., стр. 24
  11. ^ Новые локомотивы для LVRF Motive Power выпуск 45 апрель 2006 г. стр. 7
  12. ^ IRA MZ Class Update Motive Power выпуск 60 октября 2008 г. стр. 6
  13. ^ MotivePower Roundup Motive Power выпуск 69 май 2010 г. стр. 27
  14. ^ Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010-х годов . Kenthurst: Rosenberg Publishing. С. 437–438. ISBN 9781921719011.
  15. ^ MotivePower Roundup Move Power выпуск 78 январь 2012 г. стр. 20
  16. ^ Motive Power Roundup Motive Power выпуск 105 май 2016 г. стр. 74

Источники

Истории отдельных локомотивов
История и технические

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме DSB MZ .
Изображения
Видео