Корабль Мааган-Михаэль ( иврит : הספינה העתיקה ממעגן מיכאל ) — хорошо сохранившаяся лодка V века до н. э., обнаруженная у берегов кибуца Мааган-Михаэль , Израиль , в 1985 году. Корабль был раскопан, а его древесина погружена в резервуары для консервации в Университете Хайфы , где она прошла семилетний процесс пропитки нагретым полиэтиленгликолем (ПЭГ). В марте 1999 года лодка была заново собрана и перенесена в специальное крыло, построенное в Музее Хехта на территории университета. Лодка предоставила исследователям возможность узнать больше о древних методах судостроения и эволюции якорей.
Осенью 1985 года Ами Эшель, член Ma'agan Michael, обнаружил обломки судна во время погружения у берегов кибуца, в 35 км к югу от Хайфы . В 75 метрах от берега Эшель заметил нехарактерные для побережья Леванта камни рядом с кусками дерева и черепками керамики и сообщил об этом в Израильское управление древностей и Центр морских исследований при Университете Хайфы. Предварительное исследование обломков судна выявило керамику, датируемую V веком до нашей эры, а также большое количество затопленной древесины в отличном состоянии сохранности, что поощрило дальнейшие исследования. В 1987 году группа из Университета Хайфы во главе с Элишей Линдером получила разрешение на раскопки на этом месте. Они обратились за помощью к Джею Рослоффу, специалисту по корпусам из Института морской археологии Техасского университета A&M . [1] [2]
Поскольку судно находилось на мелководье, глубиной 2 метра (6 футов 7 дюймов), экскаваторам пришлось столкнуться с трудными условиями работы, вызванными волной. Песок постоянно заносило в траншею для раскопок, а прозрачность воды была плохой. Подковообразная траншея, вырытая вокруг участка, мало помогла решить эти проблемы, и условия редко были достаточно безопасными как для команды, так и для выкопанной древесины. За три сезона работ, в общей сложности 160 дней, только 32 дня были фактически потрачены на раскопки судна и его содержимого. Небольшие размеры участка означали, что на судне одновременно могли работать не более трех пар водолазов. [1]
Сначала экскаваторщики удалили балласт судна, вытащив камни на берег на санях, привязанных к фургону. Было обнаружено, что балласт состоит из трех литологических групп: метаморфических , магматических и осадочных пород . Первая, составляющая 65 процентов от общего количества, была голубым сланцем, по-видимому, происходящим из Эвбеи . [1] [3] Было обнаружено, что обнаруженные породы габбро происходят из реки Курис на юге Кипра . [3]
Большая часть лодки была зарыта в песок достаточно глубоко, чтобы быть изолированной от аэробных условий, которые могли бы разрушить древесину и морскую воду и ее коррозионного воздействия на металлы. Впоследствии она была великолепно сохранена. [3] Исследование началось с кормы и продвигалось вперед. Только несколько футов корпуса были выкопаны, нанесены на карту и сфотографированы за один раз, чтобы предотвратить повреждение волнами открытых участков. Несколько досок пришлось распилить или сломать для удаления, транспортировки и консервации, особенно потому, что длительное нахождение под водой могло нанести значительный ущерб. [1] Сохранившийся корпус имеет длину 37 футов (11 метров) и ширину 13,1 фута (4,0 метра), с предполагаемым водоизмещением 20 тонн, более 12 из которых были балластом. Киль состоит из одного бруса длиной 25 футов (7,6 метра), шириной 4,5 дюйма (11 см) и высотой 6,25 дюйма (15,9 см). Корпус был построен в основном из алеппской сосны , за исключением шипов и фальшкиля , которые были сделаны из дуба . Древесина не имеет признаков повреждения корабельными червями или износа, характерного для длительного использования, что привело археологов к мысли, что судно могло затонуть во время своего первого плавания или вскоре после этого. [1] [3]
Артефакты, извлеченные из затонувшего судна, включают коробку из оливкового дерева в форме сердца или листа с поворотной крышкой и пару коробок в форме скрипки. Все они, вероятно, использовались для косметики или ювелирных изделий. Также была найдена коллекция инструментов для обработки дерева, большое количество гвоздей и шипов, а также точильный камень . Семьдесят керамических сосудов, многие из которых были целыми, были найдены в затонувших судах. К ним относятся кувшины, тарелки, лампы, котел для приготовления пищи, кувшин для воды, несколько кувшинов для хранения, украшенные амфоры, миниатюрные кувшинчики и черная глазурованная посуда. Большинство из них приписывается Кипру, но некоторые могли быть родом из Греции или с побережья Израиля. [3] [4] Также среди затонувшего судна были обнаружены остатки пищи, включая виноград, инжир, оливки и ячмень. Они, по-видимому, происходят из восточного Средиземноморья, скорее всего, из юго-западной Турции и соседних островов, и указывают на то, что судно затонуло летом. [1] [3] Другие органические материалы включают плетеную корзину и большое количество веревок. [2] Медные гвозди, использованные при строительстве корабля, были сделаны из меди, добытой на северо-западе Кипра. [3]
Первоначально считалось, что лодка была финикийским судном, относящимся ко времени пика финикийской морской активности. [1] Ввиду ее конструкции и содержимого позднее было решено, что она, скорее всего, была кипрской и, возможно, имела отношение к кипрскому центру в близлежащем Доре . [4] [5]
Однолучевой якорь судна , сделанный из дуба и с заполненным свинцом штоком, был обнаружен у правого борта судна, с остатками все еще прикрепленной веревки. [1] Корпус якоря, от головы через хвостовик до рычага, был вырезан из цельного бруса, как и шток. Древесина, использованная при его изготовлении, была идентична той, что использовалась для шипов судна, что позволяет предположить, что он был сделан теми же плотниками или корабелами, что и само судно. Зуб, сделанный из меди, почти полностью разъел. [6]
Открытие корабля дало исследователям возможность узнать больше о развитии древнего судостроения. Корабль имеет много общего с другими древними судами, такими как судно из Кирении , но также имеет важные различия в размерах, методах строительства, материале и балласте. [1] Помимо того, что якорь Мааган Михаэль дает ключи к эволюции якорей, он также является первым полностью одноплечим древним деревянным якорем, когда-либо обнаруженным. Хотя он отсутствует в иконографических и литературных источниках, морской археолог Герхард Капитан уже предполагал их существование в 1970-х годах. Открытие не только подтвердило, что эта разновидность существовала, но и то, что она не была грубой и не ограничивалась малыми судами. [6]
Все находки и компоненты корабля, извлеченные из моря, были немедленно помещены в резервуары с пресной водой. Оттуда древесина была перемещена в постоянные резервуары для консервации в Университете Хайфы, где древесина прошла семилетний процесс пропитки нагретым полиэтиленгликолем (ПЭГ) для повышения стабильности размеров путем замены воды в клетках. [1] [3] Завершенная в 1996 году, древесина была оставлена для выдержки до марта 1999 года, когда она была перемещена в специальное крыло, построенное в Музее Хехта на территории университета. Собранная заново лодка в настоящее время экспонируется вместе с избранными находками, включая якорь, канаты, столярные инструменты, декоративные деревянные ящики и керамику с места крушения. [7] [8]
17 марта 2017 года Хайфский университет и Израильское управление древностей спустили на воду копию судна [9] в Хайфском заливе .
