Martin Mace была крылатой ракетой наземного базирования, разработанной на основе более ранней Martin TM-61 Matador . Она использовала новую автономную навигационную систему, которая исключала необходимость получения обновлений от наземных радиостанций, и тем самым позволяла ей летать дальше за линией фронта. Чтобы воспользоваться этим большим практическим диапазоном, Mace была больше, чем Matador, и могла пролететь большее общее расстояние.
Оригинальная модель A использовала систему радиолокационного картографирования местности, которая требовала, чтобы ракета летала на малых и средних высотах. В 1959 году была введена новая инерциальная навигационная система , которая обеспечивала схожую точность, но не имела ограничений по высоте. При полете на больших высотах дальность полета ракеты почти удваивалась без каких-либо других изменений. Это привело к появлению модели B 1961 года, которая была ограничена стационарными стартовыми площадками, в отличие от мобильных прицепов модели A.
Министр обороны Роберт Макнамара заменил Mace на ракету MGM-31 Pershing , а позднее, когда она использовалась в качестве крылатой ракеты для Западной Германии , на крылатую ракету наземного базирования BGM-109G . [1]
Представленные в период изменения номенклатуры, они первоначально обозначались как TM-76A и TM-76B (тактическая ракета) до 1963 года, затем как MGM-13A (мобильная наземная ракета) и CGM-13 (ракета наземного базирования Coffin).
MGM -1 Matador по сути был обновленной версией летающей бомбы V-1 , заменив пульсирующий реактивный двигатель V-1 на гораздо более эффективный турбореактивный двигатель. Это позволяло ракете преодолевать гораздо большие расстояния. В то время инерциальные навигационные системы (ИНС) не могли обеспечить желаемую точность в 1 милю (1,6 км) на таких больших расстояниях, поэтому Matador использовал простой автопилот , который обновлялся с помощью поправок, передаваемых по радио с наземных радиолокационных станций, расположенных вдоль его пути. Эта система имела очевидный недостаток, заключавшийся в том, что она могла атаковать только цели в пределах определенного диапазона наземных станций; по мере того, как ракета продолжала свой последний путь, она становилась все более неточной. Хотя это делало ее полезной для атак на цели вблизи фронта, такие как скопления войск, это означало, что более важные цели за пределами фронта, такие как авиабазы, могли быть слишком далеко для эффективной атаки. Это также означало, что система была подвержена вражеским помехам, а также более обыденным проблемам с радиоприемом.
В начале 1950-х годов корпорация Goodyear Aircraft начала разработку навигационной системы ATRAN (Automatic Terrain Recognition And Navigation). Она была основана на фотографировании дисплея радара в ключевых точках вдоль траектории полета самолета, оснащенного радаром. Фотографии автоматически делались через определенные интервалы времени с помощью 35-миллиметровой кинокамеры . Затем пленка помещалась в ракету, которая была оснащена той же системой радара. Через определенные интервалы времени пленка продвигалась на один кадр, перемещаясь горизонтально по дисплею радара. В определенный момент во время движения световой поток максимизируется, указывая положение, в котором пленка наиболее точно соответствует дисплею. Угол наклона пленки в этот момент указывает направление, в котором ракете необходимо повернуть, чтобы вернуться на заранее запланированный маршрут.
У ATRAN было преимущество в том, что он не был подвержен проблемам максимальной дальности или глушения и теоретически мог атаковать любую цель в пределах досягаемости ракеты. У него был существенный недостаток в том, что он мог атаковать только заранее выбранные цели, в отличие от радиосистемы, которая могла быть направлена на любую цель в любое время. Любая конкретная ракета могла быть направлена на выбранную цель путем смены пленки, но цели по возможности не могли быть атакованы, если они не находились вдоль существующего пути. Более того, поскольку система сравнивала радиолокационное изображение с тем, которое было сделано до полета, было трудно делать карты далеко за пределами границ мирного времени. Позже это было решено путем разработки метода, который использовал небольшие модели на основе топографических карт для создания пленок для любого заданного полета, позволяя ракете следовать по траекториям, которые не могли быть предварительно пройдены.
Система ATRAN была экспериментально установлена на Matador, начиная с августа 1952 года. Это привело к заключению контракта на производство в июне 1954 года для того, что изначально было известно как TM-61B Matador B. Чтобы воспользоваться потенциальной дальностью полета, Matador был модифицирован с более длинным фюзеляжем, чтобы вмещать больше топлива, и модифицированными крыльями, чтобы они были короче. Общий взлетный вес увеличился до 18 750 фунтов (8 500 кг), а дальность увеличилась до 800 миль (1 300 км). Для повышения мобильности Мартин спроектировал крылья Mace так, чтобы они складывались для транспортировки, тогда как крылья Matador перевозились отдельно, а затем прикручивались для полета. Летные испытания начались в 1956 году, и ракета получила свое новое название в начале 1958 года.
ВВС США разместили Mace "A" в Западной Германии в 1959 году на авиабазе Зембах , где он недолгое время служил вместе с Matador, прежде чем последний был снят с вооружения в 1962 году. В конечном итоге 6 действующих ракетных эскадрилий были оснащены Mace "A" на авиабазе Зембах и авиабазе Хан в составе 38-го тактического ракетного крыла . В Южной Корее 58-я тактическая ракетная группа стала боеготовой с 60 TM-61 в январе 1959 года. Она прекратила операции в марте 1962 года, через несколько месяцев после того, как 498-я тактическая ракетная группа в декабре 1961 года заняла позиции на полуукрепленных участках на Окинаве .
Быстрое развитие систем наведения быстро сделало ATRAN устаревшей. В 1959 году была разработана модифицированная версия, заменившая ATRAN на AC Spark Plug AChiever INS, под названием TM-76B. Главным преимуществом было то, что радиолокационная система ATRAN сканировала горизонт перед ракетой и, таким образом, должна была лететь на малых высотах, чтобы обеспечить достаточный вертикальный рельеф. При переходе к чистой INS больше не было ограничений по высоте, а при полете на большей высоте дальность увеличивалась примерно до 1300 миль (2100 км) без каких-либо других изменений. Недостатком подхода INS является то, что он требует точного обследования точки запуска, поэтому система больше не могла быть мобильной. Это привело к запуску моделей B с укрепленных пусковых установок типа «гроб». Первый запуск TM-76B состоялся 11 июля 1960 года.
Ракеты Mace "B" были впервые развернуты на Окинаве в 1961 году [2] и оставались в эксплуатации в Европе и на Тихом океане. Две эскадрильи TM-76B/CGM-13C продолжали нести действительную службу в USAFE до декабря 1969 года. После вывода из эксплуатации некоторые ракеты использовались в качестве беспилотных мишеней, поскольку их размер и характеристики напоминали пилотируемые самолеты.
Типы Mace A и B были развернуты в Японии и бывшей Западной Германии.
.jpg/1280px-Martin_TM-76A_Mace_'81465'_(11295902406).jpg)
Ниже приведен список мест, в коллекциях или экспозициях которых есть ракета «Мейс»:
Общая характеристика
Двигатель
Техническая информация
Производительность
Боеголовка
Сопутствующее развитие
Связанные списки
