Машина Марли ( французское произношение: [maʃin də maʁli] ), также известная как Машина Марли или Машина Марли , была большой гидравлической системой в Ивелине , Франция , построенной в 1684 году для перекачивания воды из реки Сены и доставки ее в Версальский дворец . [1]
Королю Людовику XIV требовался большой запас воды для фонтанов в Версале. До того, как была построена машина Марли, количество воды, поставляемой в Версаль, уже превышало то, что использовалось городом Парижем , но этого было недостаточно, и требовалось нормирование фонтанов. [2] По иронии судьбы [ требуется разъяснение ] большая часть воды, перекачиваемой машиной Марли, в конечном итоге использовалась для развития нового сада в замке Марли . Однако даже если бы вся вода, перекачиваемая в Марли (в среднем 3200 кубических метров или 703 902 имперских галлона или 845 351 галлона США в день), была поставлена в Версаль, ее все равно было бы недостаточно: фонтаны, работающие à l'ordinaire (то есть при половинном давлении), требовали как минимум в четыре раза больше. [1]
Машина Марли, основанная на прототипе в Шато де Модав , состояла из четырнадцати гигантских водяных колес , каждое примерно 11,5 метров или 38 футов в диаметре, [3] которые приводили в действие более 250 насосов, чтобы подавать воду на 162 метра (177 ярдов) вверх по склону холма от реки Сены до акведука Лувесьен . У Людовика XIV было бесчисленное множество схем и изобретений, которые должны были подавать воду в его фонтаны. Машина Марли была, безусловно, его самым обширным и дорогостоящим планом. После трех лет строительства и затрат примерно в 5 500 000 ливров , это огромное приспособление, считающееся самым сложным в 17 веке, было завершено. «Главным инженером проекта был Арнольд де Вилль, а «подрядчиком» был Реннекен Суалем (в честь которого теперь названа набережная у машины)». [3] Оба мужчины имели опыт откачки воды из угольных шахт в районе Льежа (в современной Бельгии). [4]
Машина часто ломалась, требовала постоянного персонала из шестидесяти человек для обслуживания и часто требовала дорогостоящего ремонта. Она проработала 133 года. Уничтоженная в 1817 году, она была заменена «машиной временной» в течение 10 лет, а затем с 1827 по 1859 год в эксплуатацию был введен паровой двигатель. С 1859 по 1963 год насосную работу в Марли выполняла другая гидравлическая машина, разработанная инженером Ксавье Дюфрейером. [5] Машина Дюфрейера была списана в 1968 году и заменена электромеханическими насосами.
С самого начала строительство замка и водоснабжения парка Версаля представляло собой проблему. Место, выбранное Людовиком XIV, бывший охотничий домик его отца , было далеко от любой реки и находилось на большой высоте. Желание государя иметь парк со все большим количеством бассейнов, струй воды и фонтанов стало отличительной чертой его правления благодаря расширению и улучшению постоянной системы водоснабжения со строительством новых насосов, акведуков и резервуаров для сбора все большего количества воды со все большего и большего расстояния.
Идея провести воду из Сены в Версаль всегда была на рассмотрении. Но не только расстояние — река находится почти в 10 км от замка — существовала проблема высоты подъема, почти 150 метров (492 фута). С 1670 года Жан-Батист Кольбер , суперинтендант королевских зданий Людовика XIV , выступал против нескольких проектов, включая проект, предложенный Жаком де Мансом , как по соображениям осуществимости, так и по соображениям стоимости. [6]
Арнольд де Виль (1653–1722), молодой и амбициозный буржуа из Юи в провинции Льеж, который уже построил насос в Сен-Море , сумел представить королю свой проект перекачки вод реки Сены в замок Валь в лесу Сен-Жермен , продемонстрировав, что то же самое можно сделать для снабжения Версаля. Эта машина, своего рода уменьшенная модель того, чем могла бы быть Машина Марли, произвела впечатление на короля, [7] который затем поручил ему разработку машины на Сене для снабжения не только садов Версаля, но и садов замка Марли, который тогда строился. [6]
Участок Machine de Marly расположен в 7 км (4,3 мили) к северу от Версальского дворца и в 16,3 км (10,1 мили) к западу от центра Парижа, на Сене в департаменте Ивелин . Речные насосы и административные здания расположены в том, что сейчас является городом Буживаль ; релейные насосы, машины, акведук и резервуары находятся в Лувесьенне . Один резервуар находится в городе Марли-ле-Руа .
Между Порт-Марли и Безоном Сена по всей своей длине была разделена на два рукава серией островов и земляных насыпей, соединенных между собой дамбами из древесины и камня, чтобы сформировать два разобщенных параллельных русла реки длиной более десяти километров (6,2 мили). Гидравлическое насосное оборудование, перекачивающее речную воду на вершину холма, граничащего с Сеной, было построено напротив левого рукава реки, немного ниже небольшой деревни Ла-Шоссе, ниже по течению от Буживаля. [8] Плотина в Безоне на правом рукаве создает гидравлический напор высотой 3,1 метра (10 футов 2 дюйма) для приведения в действие колес Машины Марли. [9] Верхняя насосная станция (разрушена) располагалась рядом с Шато-де-О (1700) и перекачивала воду в верхнюю часть акведука Лувесьен, который питал водохранилища Лувесьен и Марли, недалеко от места расположения Шато-де-Марли (разрушена).
Кажется, никто никогда не создавал машину, которая наделала бы столько шума в мире, как машина Марли...
— Бернар Белидор [10]
Чтобы спроектировать и построить эту машину, Арнольд де Виль, не обладавший техническими навыками, обратился к двум мужчинам из Льежа, мастеру-плотнику и механику Реннекену Суалему (1645–1708) и его брату Паулюсу. Он уже работал с ними над насосом в Шато де Модав , а Реннекен Суалем был проектировщиком насоса в Шато де Валь . Весь проект — прокладка каналов и дамб на Сене, строительство машины и сети акведуков и бассейнов — продлился 6 лет. Выбранное место на Сене позже стало городом Буживаль (на месте нынешних шлюзов Буживаля).
Примерно в 7 километрах вверх по течению Кольбер провел часть Сены, связав несколько островов дамбами с острова Безон и разделив реку на два рукава, западный рукав для навигации и восточный рукав, предназначенный для снабжения машины, создав сужение и перепад [6] около трех метров [7] для питания 14 гребных колес машины. Строительство мобилизовало 1800 рабочих и потребовало более 100 000 коротких тонн (89 286 длинных тонн; 90 718 т) древесины , 17 000 коротких тонн (15 179 длинных тонн; 15 422 т) железа и 800 коротких тонн (714 длинных тонн; 726 т) свинца и столько же чугуна . [7] Древесина, использованная при строительстве платформы и колес машины, а также для дамб между островами и для зданий, была получена из близлежащих лесов. Железо для прутков поставлялось из Ниверне и Шампани, а большая часть чугунных труб производилась в Нормандии. [6]
Большое количество валлонов пришло работать над проектом. Они обладали ноу-хау, приобретенным во время работы по откачке воды из шахт. Многие также дезертировали из-за экономических трудностей, с которыми тогда столкнулась Валлония , разоренная войнами. Неграмотные братья Суалем были из семьи мастеров-плотников из шахт Льежа. Они были единственными, кто освоил механизм дистанционной передачи энергии, систему плоских стержней, необходимую для надлежащего функционирования машины Марли. Валлонские мастера стали основными специалистами по техническому обслуживанию, необходимыми для огромной задачи по поддержанию машины в рабочем состоянии. [6]
Работа началась в июне 1681 года с канализации Сены. Строительство машины началось в конце 1681 года. 14 июня 1682 года состоялась успешная демонстрация в присутствии Людовика XIV. [6] Вода могла быть поднята на вершину холма. Машина была открыта 13 июня 1684 года [7] королем и его двором. Акведук Лувесьен был завершен в 1685 году, а весь проект, три года спустя, в 1688 году.
Общая стоимость проекта составила 5,5 миллионов турских ливров (более 100 миллионов долларов 2015 года [11] ). Она включала строительство самой машины (3 859 583 ливра), зданий, акведуков и водохранилищ, поставку материалов и заработную плату рабочих и ремесленников. (Реннекен Суалем был лучшим, получая 1800 фунтов в год.) [6] После окончания работ и успешной демонстрации Реннекен Суалем был назначен первым инженером короля Людовиком XIV и посвящен в рыцари. На вопрос короля, как у него возникла идея этой машины, Реннекен ответил на валлонском языке : «Tot tuzant, Sire» («Подумав усердно, сир»). [12] Арнольд де Виль заработал много денег на успехе машины и смог подняться до аристократии. [6]
Гравюра, представленная здесь, описывает работу машины следующим образом:
МАШИНА МАРЛИ построена на рукаве реки Сены. Она состоит из 14 колес диаметром 30 парижских футов [11,9 м (39 футов )], оси которых имеют два кривошипа, один из которых перемещает поршни, которые толкают воду в трубы и поднимают ее в первый резервуар; другой перемещает систему рычагов траверсы, которые проходят по всей длине горы до самого высокого резервуара. Эти траверсы приводят в действие насосы, которые находятся в резервуарах, и качают воду из нижнего резервуара в верхний и оттуда на вершину башни, которая находится на вершине горы, откуда она течет по большому акведуку, который питает различные трубы, чтобы снабжать все воды Версаля и Марли.
Насосная технология эпохи Людовика XIV не позволяла доставлять воду из Сены на вершину акведука Лувесьен, перепад высот более 150 метров (490 футов) всего за один этап, поэтому были построены две промежуточные насосные релейные станции, одна на высоте 48 метров (157 футов), а другая на высоте 99 метров (325 футов) над рекой. Насосы в местах релейных станций приводились в действие двумя наборами качающихся деревянных и металлических тяговых соединений, приводимых в движение гребными колесами реки. Резервуар на каждой станции буферизировал подачу воды для каждого уровня насосов.
![Компьютерная анимация типичного колеса, показывающая насосы и кривошипно-шатунный механизм][13]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Machineanim1.JPG/1280px-Machineanim1.JPG)
Некоторые остатки машины Дюфрейера можно увидеть и сегодня, но от оригинального шедевра XVII века, созданного братьями Суалем, де Вилем и Людовиком XIV, мало что осталось.
Заросшие стены водохранилища в середине склона видны на склоне холма, прямо рядом с мощеной дорожкой, которая идет прямо вверх по склону. Брусчатка на этой служебной дороге 17-го века установлена так, что ее верхние края слегка выступают наружу, чтобы обеспечить лучшее сцепление для лошадей, которые тащили грузы вверх по склону.
Два административных здания из первоначального машинного комплекса 1684 года все еще сохранились рядом с Сеной. [14]
Здание, в котором с 1825 года размещалась паровая насосная машина, все еще можно увидеть рядом с рекой.
На гравюре Парижской обсерватории начала XVIII века справа изображена деревянная «башня Марли», разобранная часть Машины Марли (временная башня, замененная La tour du Levant в начале Акведука Лувесьен ), перенесенная в Парижскую обсерваторию астрономом Джованни Доменико Кассини для установки длинных телескопов. [15]
48°52′16″с.ш. 2°7′29″в.д. / 48,87111°с.ш. 2,12472°в.д. / 48,87111; 2,12472
