Серия Mack R (также известная как Mack Model R ) — серия грузовиков, выпускавшаяся компанией Mack Trucks с 1966 по 2005 год. Преемник серии Mack B , [2] R был тяжелым грузовиком (класс 8) с обычной (капотной) конфигурацией кабины. За исключением Kenworth W900 , Mack R является самым долго выпускаемым коммерческим грузовиком в истории.
Как и его предшественник, R предлагался в широком спектре конфигураций для всеобъемлющего спектра профессиональных и транспортных приложений. Кроме того, несколько линеек грузовиков Mack имели общие компоненты с R, включая обычные SuperLiner и CH/CL и бескапотные грузовики F, WR и MH. Хотя это был не первый грузовик с откидывающимся вперед капотом, Mack R представил несколько инноваций, включая кабину с пневматической подвеской, встроенный компрессионный тормоз двигателя и трансмиссию, которая уменьшила необходимость во вспомогательной трансмиссии. [3]
R производился компанией Mack в Аллентауне, штат Пенсильвания ( Лоуэр-Макунги-Тауншип, штат Пенсильвания после 1975 года); несколько версий (включая SuperLiner) производились в Хейворде, штат Калифорния, пока Mack не закрыл там свое сборочное предприятие в 1980 году. [4] Серия также производилась локально компанией Mack Australia и в Иране (последняя, по лицензии, до 1979 года). В 1990-х годах Mack начал постепенно отказываться от шоссейных вариантов R в пользу обновленных CH/CL, с вариантами для тяжелых условий эксплуатации/строительства, которые просуществовали до 2005 года, с серией Mack Granite для этих применений.
Грузовики серии B успешно производились с 1953 по 1966 год, но их нужно было обновить для комфорта и безопасности водителя. Представленная в 1965 году серия R перекрывала производство серии B, чтобы облегчить переход для клиентов. Из изменений между сериями наиболее значительным было введение новой кабины. При сохранении той же ширины, что и у серии B, внутренняя высота была выше, а лобовое стекло было почти вертикальным, напоминая грузовики серии L. Сиденье водителя регулировалось по высоте, и было увеличено использование звукоизолирующих материалов.
В то время как у B был более традиционный капот и крылья, которые ограничивали доступ к моторному отсеку, у R был цельный стекловолоконный капот, который крепился спереди на петлях. Такая установка теперь является отраслевым стандартом и давала беспрецедентный доступ ко всем механическим компонентам.
Как и предыдущая серия B, серия R изначально оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями Thermodyne с 6 и 8 цилиндрами. К 1966 году новый дизельный двигатель Maxidyne вытеснил более ранние двигатели. Коды двигателей были разбиты следующим образом: EN — двигатель (бензиновый), END — дизельный двигатель и ENDT — дизельный двигатель с турбонаддувом, за которыми следовали три числа кубических дюймов рабочего объема.
.jpg/1280px-Concrete_Benches_on_the_No._7_line_(8510310107).jpg)
В дополнение к обычной серии R, Mack разработал производную комбинацию кабины/капота, чтобы предложить более короткую длину «от бампера до задней части кабины (BBC)», известную как серия U. У U была смещенная кабина, получившая название «Commandcab», которая размещала дверь со стороны водителя в той же вертикальной плоскости, что и сторона прицепа. Чтобы компенсировать смещенную кабину, «собачья будка» двигателя вторглась в пространство для ног пассажира, но оставила место водителя нетронутым. Серия U заменила серию C, с длиной BBC всего на один дюйм больше (89 против 90), но с улучшениями кабины R. Хотя серия U всегда предлагалась только как тягач, смещенная компоновка кабины также использовалась в серии DM.
DM была сверхтяжелой версией U, часто используемой в строительных грузовиках 6X4. Как и RMM, DMM был полноприводным, но имел не только короткий капот/смещенную кабину, но и смещенную назад переднюю ось, что требовало специфической для модели компоновки капота/крыла из стекловолокна. [5] [6]
Mack также разработал серию облегченных RL, в первую очередь как «западную модель». В RL использовалось значительно больше алюминия, в том числе в раме и других компонентах.
С появлением Maxidyne ENDT-675 в 1966 году Mack предложил серию двигателей, которые обеспечивали лучшую экономию топлива и меньшую утомляемость водителя. Двигатели выдавали то, что Mack называл постоянной мощностью, с высокими и максимальными уровнями мощности и крутящего момента, предлагаемыми в низком и узком диапазоне оборотов. Это позволяло оператору переключаться реже, снижая усилия, необходимые для управления грузовиками. [ требуется цитата ] [ требуется разъяснение ]
В дополнение к двигателю Maxidyne компания Mack также представила трансмиссию Maxitorque. [ необходима цитата ]
Серия RL была представлена в 1967 году, а в 1973 году кабина R была переделана, чтобы включить более глубокую заднюю стенку для большего пространства и новый дизайн приборной панели. Кроме того, приборная панель была изменена, чтобы включить больше пластиковых компонентов. [ необходима цитата ]
В 1977 году появился RW Superliner с большим прямоугольным капотом и решеткой радиатора.
К 1988 году система нумерации немного изменилась. Префиксы «D» и «T», которые больше не были нужны, поскольку все двигатели были дизельными и с турбонаддувом, были отброшены, как и «N». Префикс «M» был для моделей с широким диапазоном мощности «Maxidyne», C был для двигателей, сертифицированных в Калифорнии. «6» был для 672 куб. дюймов (11,0 л) I6, «9» был для 998 куб. дюймов (16,4 л) V8, в 1987 году был представлен «7» 728 куб. дюймов (11,9 л) I6. Следующие три цифры были мощностью двигателя в лошадиных силах, а суффикс «L» указывал на низкоскоростную модель «Econodyne». Примером разницы могут служить ENDT673 и более поздний E6-200, которые были похожими двигателями. [2] [7] [8]
Модель RB со смещенной назад передней осью была представлена в 1990-х годах.
В 1991 году RD получил новый, более аэродинамичный нос с квадратными фарами с закрытым лучом. Другие модели R продолжали использовать нос эпохи 65-го, пока не были сняты с производства.
Производство RD/RM было прекращено в конце 2003 года как модель 2004 года. Производство RB и DM было запланировано на 2004 год. [9]
Небольшая серия моделей "R-Model Legend" была построена в конце производственного цикла RD/RM. Эти модели, анонсированные Mack в 2003 году, включали специальный руль, краску ограниченной серии, хромированные значки и вышитые сиденья. [10] Сообщалось, что Mack планировал сделать 100, но неясно, сколько было фактически построено. [9]
Mack использовал кабину R различными способами, помимо самой R. Поскольку серия B все еще широко использовалась в конце 1960-х годов, Mack предложил модернизацию кабины и переднего листового металла с B на R. Это позволило операторам сохранить механические части старого грузовика, которые, возможно, не нуждались в замене, и объединить их с значительно улучшенной кабиной R. Неясно, сколько таких комплектов было продано и установлено. [ необходима цитата ]
Производитель грузовиков Brockway также использовал кабину R на своей линейке грузовиков Husky серии 700 в середине 70-х годов, что часто приписывают одной из причин выхода Brockway из бизнеса. Brockway пытался расширить долю рынка, напрямую конкурируя со своей материнской компанией Mack, и наличие автомобиля с точно такой же кабиной не помогло меньшей компании выделиться. [ необходима цитата ]
Совместно с ВВС США Mack построил прототип тяжелого гибридного электрического заправщика на газе в 2005 году. Этот RD использовал гибридный двигатель для снижения расходов на топливо и выбросов. По данным ВВС, «транспортное средство работает с дизельным двигателем, электродвигателем и аккумуляторной батареей для оптимизации топливной экономичности. После запуска гибрида электродвигатель, который потребляет накопленную электроэнергию из аккумуляторной батареи, используется для разгона транспортного средства, сказал лейтенант. Как только грузовик достигает оптимальной скорости, дизельный двигатель берет на себя управление. Аккумуляторная батарея восстанавливает энергию с помощью процесса рекуперативного торможения. Система улавливает энергию, которая теряется во время процесса «остановки и движения» водителя». [11]
Помимо заводов в США, Mack производил модель R (и некоторые производные) в Австралии и Иране.
Iran Kaveh установил связи с Mack в 1963 году для производства лицензионных грузовиков, включая R. Примерно 60% содержимого было иранского происхождения. Технические характеристики и дизайн R были изменены, чтобы соответствовать Ирану. [12] Поскольку более 98% тяжелых грузовиков в Иране были Macks, либо произведенными на месте, либо импортированными, падение шаха в 1979 году Iran Kaveh положило конец продажам новых Macks в стране. Было подсчитано, что в 1987 году в Иране работало от 35 000 до 55 000 грузовиков Mack. [13]
В 1987 году компания Mack Canada осуществила поставку 20 невоенных грузовиков серии RD 800, оборудованных для работы на нефтяных месторождениях, в Национальную иранскую буровую компанию в Тегеране. Это была первая поставка в Иран с 1979 года. [13]
Примечание: xx — это заполнитель кода двигателя.
.jpg/1280px-1980_Mack_Bamford_Earthmoving_Ltd_Cromwell_(11005250965).jpg)
