Роскошные седаны Daimler Majestic DF316/7 и DF318/9 были выпущены компанией Daimler Company из Ковентри в июле 1958 года [4] [5] и производились до 1962 года. Эдвард Тернер был назначен генеральным директором BSA Automotive в 1957 году и пообещал новые продукты, этот автомобиль должен был нести его новый двигатель V8, который все еще находился в стадии разработки. Шестицилиндровый четырехдверный седан с новой трехступенчатой автоматической коробкой передач Borg Warner , гидроусилителем руля и дисковыми тормозами четырех колес с вакуумным сервоприводом был механически современным для своего времени, но имел тяжелый кузов кузова. устаревшей конструкции на отдельном шасси , что значительно удерживало массу автомобиля по сравнению с более современными конструкциями и затрудняло маневрирование, несмотря на современное рулевое управление. Стиль уже устарел, когда появился автомобиль, и становился все более устаревшим, поскольку во время производства Majestic появлялись более легкие автомобили с монококовой конструкцией . [6]
Когда Majestic был анонсирован в июле 1958 года, он заменил автоматическую версию One-O-Four, производство которой продолжалось с коробкой передач с преселектором. [7]
Эволюция предыдущего One-O-Four, Majestic, как и все новые Daimler, последовавшие за New Fifteen 1937 года, был спроектирован на основе того же массивного шасси коробчатого сечения с крестообразными распорками, оснащенного независимой передней подвеской с винтовыми пружинами, разработанной Андре Гирлингом. удачно расположенный гипоидный конический привод «живого» заднего моста с использованием полуэллиптических рессор .
Дисковые тормоза Dunlop с сервоприводом и сервоприводом Lockheed Majestic на четырех колесах Majestic считались первыми автомобилями британского производства. [7] [8] Это был первый седан без претензий на спортивный характер, оснащенный дисковыми тормозами. Аварийный или ручной тормоз обеспечивался установкой на задние тормозные диски специальных колодок, приводившихся в действие тросами и тягами.
Двигатель, немного больше, чем у One-O-Four , представлял собой рядную шестерку объемом 3,8 литра (3794 куб.см), основанную на предыдущих шестерках Daimler с верхними клапанами с толкателем и сохранившим ход поршня 107,95 миллиметров (4,25 дюйма), но с диаметром цилиндра. увеличен до 86,36 миллиметров (3,4 дюйма) с 82,55 миллиметров (3,3 дюйма) у One-O-Four, что дает выходную мощность более 147 лошадиных сил (110 кВт) при 4400 об / мин и 209 фунт-футов (283 Н⋅). м) крутящего момента при 2800 об/мин. [9] Максимальная скорость Majestic составляла около 162 км/ч (101 миль в час) [10] (см. «Характеристики» ниже). Чтобы помочь увеличить диаметр цилиндра, блок цилиндров был значительно увеличен, чтобы можно было установить совершенно новые гильзы: сухие гильзы, которые присутствовали на One-O-Four, отсутствовали на Majestic. Трансмиссия Borg-Warner потребовала изменения положения стартера и последующих модификаций картера и отливок блока цилиндров. Коленчатый вал имеет четыре коренных подшипника, встроенные балансиры и гаситель крутильных колебаний, установленный спереди.
Верхняя часть радиатора была опущена на 2 дюйма по сравнению с One-o-Four. Стиль Majestic аналогичен модели One-O-Four, которую он заменил, но шире и с более плавными линиями. Ширина салона была увеличена примерно на 4 дюйма за счет удлинения сторон до края автомобиля. Красавец-корпус массивный, с обычной завышенной линией талии — двери потом показались высокими с узкими окнами — и закругленным задним стеклом. На передних концах расположены две фары стандартного размера с обычной для Daimler парой противотуманных фар или фар дальнего света чуть выше низко посаженных бамперов . Есть обычные дисковые колеса .
Обычная роскошная комплектация Daimler включала: отопительное и вентиляционное оборудование, омыватель ветрового стекла, прикуриватель, запираемый бардачок, два плафона при открытии любой двери, специальные лампы для чтения для пассажиров, подпружиненную крышку багажного отделения, которая загорается при открытии любой двери. используются габаритные огни автомобиля и т. д.
Автомобиль, протестированный британским журналом The Motor в 1958 году, имел максимальную скорость 100,6 миль в час (161,9 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 14,2 секунды. Был зафиксирован расход топлива 19,3 миль на британский галлон (14,6 л/100 км; 16,1 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 2495 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 832 фунтов стерлингов. [1]
Эти два автомобиля имели схожие характеристики, но Daimler был уже и имел меньшую лобовую площадь, а качество отделки (и разнообразие всех видов отделки) не могло легко обеспечить массовое производство. Данные о лошадиных силах Jaguar были намеренно приведены по американским стандартам и, таким образом, сильно завышены.
Клиенты Daimler считали Jaguar машинами для «Полицейских и грабителей», и им не нравился их намек на удешевленную роскошь и быстрый износ. Покупатели Jaguar, возможно, сочли эти, если не все Daimler, не просто степенными, но и очень душными.
В 1980-х годах цены и качество Jaguar резко возросли.
Daimler Majestic был дополнен 4,5-литровым двигателем Daimler Majestic Major с двигателем V8 Тернера в том же кузове, анонсированном на автосалоне 1959 года, хотя производство было отложено до следующего года. [12] Шестицилиндровый автомобиль был более популярен, хотя производился половину периода. [13]
Предварительное объявление от 26 мая 1960 года подтвердило, что переговоры о покупке Jaguar компании Daimler и ее завода близятся к завершению. [15]
В 1989 и 1990 годах компания Jaguar Cars выпустила специальную версию XJ40 под названием Majestic, сначала только в США, с кожаным рулевым колесом в цвет салона и часто с красной или синей окантовкой. В последние годы XJ40 название Majestic использовалось для специальной сборки LWB XJ40, из которых был построен всего 121 экземпляр.
