Роскошный седан Daimler Majestic DF316/7 и DF318/9 был выпущен компанией Daimler Company of Coventry в июле 1958 года [4] [5] и производился до 1962 года. Эдвард Тернер был назначен генеральным директором BSA Automotive в 1957 году и обещал новые продукты, этот автомобиль должен был нести его новый двигатель V8, который все еще находился в разработке. Шестицилиндровый четырехдверный седан с новой трехступенчатой автоматической коробкой передач Borg Warner , усилителем рулевого управления и вакуумно-сервоусиленными дисковыми тормозами на всех четырех колесах был механически современным для своего времени, но у него был тяжелый кузов устаревшей конструкции на отдельном шасси , что значительно превышало массу более современных конструкций и затрудняло маневрирование, несмотря на современное рулевое управление. Стиль уже становился устаревшим, когда появился автомобиль, и становился все более устаревшим по мере того, как во время производства Majestic появлялись более легкие автомобили с монококовой конструкцией . [6]
После анонса в июле 1958 года Majestic заменил автоматическую версию One-O-Four, которая продолжала выпускаться с коробкой передач с предварительным выбором передач. [7]
Будучи развитием предыдущей модели One-O-Four, Majestic, как и все новые автомобили Daimler после New Fifteen 1937 года , был спроектирован на основе того же массивного коробчатого шасси с крестообразными распорками, оснащенного независимой передней подвеской с винтовыми пружинами конструкции Андре Гирлинга с удачно расположенным гипоидным коническим приводом заднего моста с полуэллиптическими рессорами .
Дисковые тормоза Dunlop с сервоприводом Lockheed на всех четырех колесах Majestic считались первыми для серийных автомобилей в Великобритании. [7] [8] Это был первый седан без претензий на спортивный характер, оснащенный дисковыми тормозами. Аварийный или ручной тормоз обеспечивался установкой специальных колодок на задние тормозные диски, которые приводились в действие тросами и тягами.
Двигатель, немного больший, чем у One-O-Four , представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 литра (3794 куб. см), основанный на предыдущих шестицилиндровых двигателях Daimler с верхними клапанами, управляемыми толкателем , и сохранивший ход поршня 107,95 миллиметров (4,25 дюйма), но с диаметром цилиндра, увеличенным до 86,36 миллиметров (3,4 дюйма) по сравнению с 82,55 миллиметров (3,3 дюйма) у One-O-Four, что давало выходную мощность более 147 лошадиных сил (110 кВт) при 4400 об/мин и крутящий момент 209 фунт-фут (283 Н·м) при 2800 об/мин. [9] Majestic имел максимальную скорость около 162 км/ч (101 миль/ч) [10] (см. Характеристики ниже). Чтобы помочь с увеличением диаметра цилиндра, блок цилиндров был значительно увеличен, чтобы обеспечить установку совершенно новых гильз: сухие гильзы, которые присутствовали на One-O-Four, отсутствовали на Majestic. Трансмиссия Borg-Warner потребовала перестановки стартера и последующих модификаций картера и литья блока цилиндров. Коленчатый вал имеет четыре основных подшипника, встроенные противовесы и гаситель крутильных колебаний, установленный спереди.
Верхняя часть радиатора была опущена на 2 дюйма по сравнению с One-o-Four. Стиль Majestic похож на модель One-O-Four, но шире и с более плавными линиями, чем у модели One-O-Four, которую он заменил. Внутренняя ширина была увеличена примерно на 4 дюйма за счет расширения сторон до края автомобиля. Красивый кузов массивный с обычной высокой линией талии — позже двери казались высокими с узкими окнами — и закругленным задним стеклом. На передних оконечностях есть две стандартные фары с обычной парой противотуманных фар Daimler или фарами дальнего света чуть выше низко посаженных бамперов . Есть простые дисковые колеса .
В число стандартных люксовых опций автомобилей Daimler входили: отопительное и вентиляционное оборудование, стеклоомыватель, прикуриватель, запирающийся перчаточный ящик, два плафона освещения при открытии любой двери, специальные лампы для чтения для пассажиров, подпружиненная крышка багажного отделения, которая освещается при включении габаритных огней автомобиля и т. д.
Автомобиль, протестированный британским журналом The Motor в 1958 году, имел максимальную скорость 100,6 миль/ч (161,9 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 14,2 секунды. Расход топлива составил 19,3 миль на имперский галлон (14,6 л/100 км; 16,1 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 2495 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 832 фунтов стерлингов. [1]
У двух автомобилей были схожие характеристики, но Daimler был уже и имел меньшую лобовую площадь с качеством отделки — и разнообразием всех отделок — которое массовое производство не может легко обеспечить. Показатели лошадиных сил Jaguar были намеренно указаны по стандарту США и, таким образом, сильно завышены.
Клиенты Daimler считали Jaguar машинами для «полицейских и грабителей» и не любили их намек на роскошь по сниженной цене и быстрый износ. Покупатели Jaguar могли считать эти, если не все, Daimler не просто чопорными, но и супер-чопорными.
В 1980-х годах цены и качество продукции Jaguar существенно повысились.
Daimler Majestic был дополнен 4,5-литровым V8-двигателем Turner Daimler Majestic Major в том же кузове, который был анонсирован на автосалоне 1959 года, хотя производство было отложено до следующего года. [12] Шестицилиндровый автомобиль был более популярен, хотя и производился в течение половины периода. [13]
Предварительное объявление от 26 мая 1960 года подтвердило, что переговоры о покупке компанией Jaguar компании Daimler и ее завода близки к завершению. [15]
В 1989 и 1990 годах Jaguar Cars выпустила специальную версию XJ40 под названием Majestic, сначала только в США, с кожаной отделкой, рулевым колесом в цвет салона и часто красной или синей окантовкой. В последние годы XJ40 название Majestic использовалось для специальной сборки LWB XJ40, из которых было построено всего 121 экземпляр.
