Железная дорога долины Мангфалль ( нем . Mangfalltalbahn ) ( KBS 958 ) — однопутная электрифицированная железная дорога, пролегающая через долину Мангфалль в Баварии, Германия, между Хольцкирхеном и Розенхаймом . Она используется исключительно региональными службами. Однако она также действует как объездная линия в случае возникновения трудностей на железной дороге Мюнхен–Розенхайм .
Железная дорога долины Мангфалль была частью первой железнодорожной линии между Мюнхеном и Розенхаймом (и далее до Зальцбурга / Куфштайна ), так называемой Максимилиансбан . Она была построена землей Бавария и завершена 31 октября 1857 года. В то время маршрут заканчивался в пригороде Розенхайма Ам Росаккер . Только 13 ноября 1858 года в Розенхайме открылась первая «настоящая» станция с локомотивным депо и поворотным кругом . Это локомотивное депо существует и по сей день и используется как выставочное здание (например, выставки Bajuwaren - и Der Inn ). В то время железная дорога в основном использовалась для перевозки угля из шахты в Хаусхаме на соляные заводы Salinensudhaus в Розенхайме.
Из Бад-Айблинга шла электрифицированная ветка до Бад-Файльнбаха, которая сейчас демонтирована. Также была короткая тупиковая линия до Вагена, которая все еще использовалась в 1940-х годах для пассажирских перевозок. Позже пути использовались только для доступа к фабрике в Лейтцахе , пока ее не снесли в начале 1990-х годов.
Планируемое двухпутное расширение маршрута не было реализовано до сих пор, поскольку в 1871 году новый прямой маршрут из Мюнхена в Розенхайм через Графинг (сегодня KBS 950 [1] / KBS 951 ) взял на себя роль главной линии. В 1971 году линия была электрифицирована, чтобы обеспечить разгрузочную линию для загруженного маршрута KBS 950. Стрелочные переводы на станциях необычно длинные, чтобы выполнять эту функцию.
Несколько новых станций в Фельдоллинге , Хинрихссегене , Бад-Айблинге и Розенхайме должны были быть построены несколько лет назад; планирование их началось в 1995 году. Но даже в 2006 году Deutsche Bahn заявила, что не может назвать точную дату фактической даты ввода в эксплуатацию новых станций. Местные политики высказали серьезные претензии к Deutsche Bahn . Тем не менее, к концу 2019 года станции Фельдоллинг, Хинрихссеген, Бад-Айблинг Курпарк и Розенхайм Айхерпарк были открыты. Бад-Айблинг Курпарк был введен в эксплуатацию в 2009 году, а затем Хинрихссеген в 2014 году. Станции Фельдоллинг и Розенхайм Айхерпарк были введены в эксплуатацию в 2019 году, причем их даты ввода в эксплуатацию разделяли всего несколько месяцев.
На маршруте между Бад-Айблингом и Кольбермором 28 мая 1945 года военный поезд, полный солдат, столкнулся лоб в лоб с пустым поездом. Авария, произошедшая в лесу, унесла жизни пяти человек и нанесла 21 увечья, некоторые из них были тяжело ранены. Сопутствующей причиной стало прерывание телефонных и коммуникационных линий между Бад-Айблингом и Кольбермором в конце Второй мировой войны. [ необходима цитата ]
9 февраля 2016 года железнодорожная катастрофа в Бад-Айблинге произошла всего в 700 метрах от места аварии 1945 года, когда два пассажирских поезда столкнулись лоб в лоб недалеко от Бад-Айблинга. Несколько человек погибли, многие получили ранения.
Начальная точка маршрута — Хольцкирхен на KBS 955/956/957 (Мюнхен–Хольцкирхен–Байришцелль/Ленгрис/Тегернзее), где также заканчивается линия 3 (KBS 999.3) городской электрички Мюнхена . Станция Kreuzstraße также является конечной станцией городской электрички, в данном случае для маршрута 7 (KBS 999.7).
В Розенхайме линия пересекается с основными линиями KBS 950 и 951, а также с менее важной, неэлектрифицированной и однопутной основной линией до Мюльдорфа (KBS 944).
До недавнего времени весь маршрут обслуживался поездами с локомотивной тягой, а в последнее время — электропоездами класса DBAG 425. Планируется более высокая частота движения поездов, а также открытие большего количества станций (см. таблицу).
