March CG891 — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный Эдрианом Ньюи и участвовавший в гонках March Racing Team в сезоне 1989 года под управлением Ивана Капелли и Маурисио Гугельмина . Лучшим результатом автомобиля было седьмое место, достигнутое трижды Гугельмином. Он также показал самый быстрый круг на Гран-при Франции 1989 года .
Разработанный Эдрианом Ньюи , March CG891 использовал аэродинамическую концепцию, которую он изначально задумал для автомобиля предыдущего года, March 881 , но был гораздо более утонченным. Монокок из композитного углеродного волокна был особенно тонким. Внутренний блок передач использовался для размещения полноразмерной диффузорной панели в задней части шасси. [2] Подвеска автомобиля использовала конфигурацию с двойным поперечным рычагом и толкателем, как спереди, так и сзади. Колесная база составляла 2933 миллиметра (115,5 дюйма), его передняя колея составляла 1778 миллиметров (70,0 дюймов), а его задняя колея — 1651 миллиметр (65,0 дюймов). [1]
Автомобиль был оснащен двигателем Judd EV 3,5 литра V8 в эксклюзивном соглашении с компанией John Judd 's Engine Developments. [2] Двигатель был рассчитан на мощность 625 л. с. при максимальных оборотах в минуту 11 500. [1] Зажигание Magneti Marelli использовалось вместо обычного распределителя, поскольку Judd EV имел более узкий угол развала цилиндров в 78°. Топливо и масло поставлялись BP , а автомобиль работал на шинах Goodyear . [2]
CG891 спонсорами были Leyton House (титульный спонсор команды), BP, Philips , Autoglass , Daivia, Cobra, Osama, AMK и Fiamm. [1] Всего в сезоне 1989 года было построено пять шасси CG891. [3] CG в обозначении автомобиля означало Чезаре Гарибольди, менеджера команды Leyton House March, который погиб в автокатастрофе зимой 1988/1989. [4]
March CG891 был представлен на Гран-при Монако , March 881 отслужил службу за команду March Racing Team в первых двух гонках года. Гугельмин квалифицировался 14-м, а Капелли был 22-м на стартовой решетке. Ему пришлось вернуться к 881 на часть квалификации, так как у его CG891 возникли проблемы с электрикой. [5] Оба гонщика не смогли финишировать, хотя Капелли все еще был классифицирован 11-м. Это был первый из всего лишь двух классифицированных финишей итальянца за весь год, второй был в Бельгии , где он занял 12-е место. Лучшим результатом Гугельмина было седьмое место, достигнутое трижды: в Бельгии, Японии и Австралии . [6]
На Гран-при Франции , после того как авария на старте вынудила Гугельмина использовать запасной автомобиль для гонки, он проехал самый быстрый круг гонки, хотя и не был классифицирован на финише, отставая от победителя на девять кругов. Французская гонка была особенно многообещающей для команды; Капелли ехал так высоко, как второе место на одном этапе, но сошел из-за проблем с двигателем. [7]
Многие из проблем с надежностью March CG891 были связаны с корпусом, используемым для внутреннего блока шестерен; он оказался немного прогнутым и привел к некоторым отказам коробки передач в первой части сезона, пока стенки корпуса не стали толще. Некоторые другие отказы были связаны с электрическими принадлежностями Judd EV, за исключением отдельных проблем с поршнями и клапанами. [2] Хотя ни Гугельмин, ни Капелли не набрали очков на CG891, команда закончила чемпионат конструкторов 1989 года на 12-м месте, набрав четыре очка. Это произошло из-за третьего места Гугельмина на 881 в первой гонке года, Гран -при Бразилии . [8]
( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* Все четыре очка за 1989 год были набраны с 881