Северный и Южный бульвары Мариетты образуют кольцевую дорогу в Мариетте, штат Джорджия, которая когда-то была обозначена как кольцо маршрута 120 штата Джорджия (кольцо SR 120) до изменения маршрута в 2007 году. Полная петля имеет длину примерно 9 миль (14 км) в окружности и имеет развязка с межштатной автомагистралью 75 (I-75) дважды: один раз на северной стороне Мариетты и один раз на южной стороне. Южный сегмент дороги обозначен как часть SR 120 , а северный сегмент образует альтернативный SR 120 (SR 120 Alt.). [1]
SR 5 одновременно с SR 120 Alt. до пересечения с SR 120, а затем на короткое расстояние с SR 120, прежде чем продолжить движение на юг.
Петля SR 120 строилась примерно за 20 лет, с 1967 по 1989 год. Первые завершенные участки, открытые для движения, простирались к востоку от шоссе US 41 и включали развязки с тогда еще новой автомагистралью I-75 и с магистральной магистралью SR 120. северная часть проходила через территории, которые по состоянию на декабрь 2007 года все еще оставались сельскохозяйственными угодьями[обновлять] , южная часть проходила через существующие кварталы, разрушив несколько домов и отрезав несколько улиц, как это делала ранее I-75.
Первоначально магистральная линия SR 120 следовала по тому, что сейчас является северной частью кольца между Розуэлл-роуд и US 41: этот шаг привел к удалению части SR 120 от US 41 на Big Chicken к восточной развязке SR 120 Loop. В начале 1970-х годов его изменили на конфигурацию, известную местным жителям до сих пор. Северная часть петли отличается тем, что она заканчивалась на частичной ромбовидной развязке на US 41 (тогда SR 3E , теперь SR 3 ), а дорога была застроена для будущей полной развязки.
Работы на остальной части шоссе не возобновлялись до конца 1970-х годов. Работы по модернизации Клэй-стрит с US 41 до SR 360 (Паудер-Спрингс-стрит) включали перемещение части улицы в подземный переход под железной дорогой Луисвилля и Нэшвилла (ныне CSX , первоначально Western and Atlantic Railroad ). Когда работы были завершены, была завершена южная половина маршрута и шоссе было продлено. Позже Клей-стрит будет переименована в Саут-Мариетта-Паркуэй, за исключением Олд-Клэй-стрит, которая остается жилой улицей, соединяющей Луп с SR 5 (Атланта-стрит). К северо-западу от Мангет-стрит шоссе проходило по диагонали через существующие кварталы, снова разрушив несколько домов. Атланта-стрит была перерезана, но рядом с ней на западной стороне была построена Атланта-роуд, на которой было застроено больше домов. Часть улицы Паудер-Спрингс была окончательно снесена, а остальная часть к северу от городской площади осталась под названием Олд-Паудер-Спрингс-стрит. Перенесенная улица Паудер-Спрингс повернула под углом к западу и стала западной частью Петли, и была продлена на север сразу за Уитлок-авеню до Полк-стрит.
Работы снова начались в начале 1980-х годов по завершению большей части северного квадранта, когда проезжая часть была продлена от ранее упомянутой алмазной развязки, чтобы соединиться с Пейдж-стрит и занять ее. Запланированная эстакада US 41 так и не была построена, и вместо нее был построен одноуровневый перекресток. Тем не менее, как ни странно, пандусы все еще сохранились: южный (восточный) фактически используется в качестве въездного пандуса, а северный (западный) вместо этого соединяется с Барнс-Милл-роуд. Пейдж-стрит ранее заканчивалась на Фэрграунд-стрит, и расширение завершило все части петли, кроме одной последней части.
В 1989 году был завершен последний участок петли в ее северо-западном углу, идущий на запад мимо Черч-стрит (к тому времени улица с односторонним движением , которая в то время была SR 5, ведущей на юг). Эта часть выкупила компанию Williams Brothers Lumber Company и включала строительство укрепленной дороги с эстакадой на Кеннесо-авеню (первоначальные US 41 и SR 3 ) и железной дороги L&N, при этом проезжая часть соединялась с продолжением новой улицы Паудер-Спрингс, который ранее заканчивался на Полк-стрит. Завершение этого последнего этапа привело к завершению цикла. Кроме того, SR 5 был перенесен из центра города Мариетта на часть нового кольца на западе; Позже он был перенаправлен через совершенно другой город, по Остелл-роуд вместо Паудер-Спрингс-роуд, и может быть снова перенаправлен с петли и полностью от Мариетты на Барретт-Паркуэй .
В октябре 2007 года часть SR 120 вдоль Розуэлл-стрит между US 41 и SR 5 и SR 120 Loop была понижена до местной городской улицы вместе с частями SR 5. Поскольку SR 120 требовал нового маршрута, основная линия SR 120 была перенесена. к южной части петли SR 120, а на северной петле был создан альтернативный SR 120. В результате SR 120 Loop больше не существует, хотя по состоянию на декабрь 2007 года [обновлять]были изменены лишь некоторые знаки, в результате чего в разных местах осталась мешанина запутанной и противоречивой информации, а также отсутствие публичного уведомления об изменении со стороны SR 120 Loop. Министерство транспорта Джорджии (GDOT). По сравнению с северным маршрутом, новый маршрут проходит по магистрали SR 120 вокруг Мариетты непрямым путем, что делает его более длинным за счет отклонения на юг и обратно на север, что заставляет водителей сворачивать на другую дорогу, чтобы оставаться на той же дороге. шоссе в третьей точке на Паудер-Спрингс-роуд (помимо обоих концов, где оно сворачивает на исходный маршрут), что приводит к дальнейшим задержкам вождения из-за большего количества светофоров . В январе 2008 года бригады GDOT начали незаметно менять и удалять знаки на кольце SR 120 и магистрали SR 120.
Оставшаяся, поддерживаемая государством часть Розуэлл-роуд между восточным перекрестком с кольцевой дорогой и шоссе US 41 была переименована в SR 3 Connector , предыдущее обозначение совершенно другой дороги в Мариетте. SR 5 в настоящее время разделяет западный конец петли, к западу от Чероки-стрит (только в северном направлении) до Черч-стрит (только в южном направлении), на юго-запад до Уитлок-авеню, на юг до Паудер-Спрингс-роуд и на этом перекрестке поворачивает на восток на Атланта-роуд. Это полная кольцевая развязка и ненужный маршрут, поскольку Атланта-роуд превращается в Чероки-стрит через Ист-Парк-сквер (название улицы для одного квартала вдоль городской площади ), и поскольку Черч-стрит/Вест-Парк-сквер/Олд-Паудер-Спрингс-стрит соединяется с ней в точке перекресток с односторонним движением.
Вдоль северной стороны от Уитлок-авеню (где SR 120 продолжается на запад, превращаясь в Далласское шоссе), к северо-востоку от Черч-стрит, к востоку от Розуэлл-роуд и к юго-востоку от Лоуэр-Розуэлл-роуд, он известен как Норт-Мариетта-Паркуэй. Большая часть этого маршрута раньше была известна как Пейдж-стрит. Почти все его адреса находятся в северо-восточном квадранте округа , за исключением запада от Черч-стрит, где он находится на северо-западе.
Вдоль западной стороны от Уитлок-авеню на юг до «новой» Паудер-Спрингс-стрит, затем на восток до Атланта-роуд, на юго-восток до Манжет-стрит, на восток до I-75, затем на северо-восток до Лоуэр-Розуэлл-роуд, он известен как Саут-Мариетта-Паркуэй. Большая часть этого маршрута раньше была известна как Клэй-стрит. Почти все его адреса находятся в юго-восточном квадранте округа, за исключением запада от железнодорожных путей, где он находится на юго-западе.
Его основная цель - объезд центрального делового района Мариетты, как и большинство объездных дорог. Тем не менее, это также обычная наземная улица для местных жителей. Две основные развязки с I-75 в Мариетте проходят вдоль этой дороги в восточной части Мариетты.
Весь маршрут проходит в Мариетте , округ Кобб .
