Marinens Flyvebaatfabrikk MF10 (также известный как Høver MF10 , по имени своего конструктора) — военный учебно-тренировочный гидросамолёт, построенный в Норвегии в 1929 году. [1] [2]
Это был в значительной степени обычный биплан, разработанный на основе истребителя MF9 , и разделявший его односекционные крылья с дополнительными стойками, прикреплявшими нижние крылья к боковинам фюзеляжа. Он отличался от своего предшественника тем, что имел две открытые кабины в тандеме с пилотской, и в то время как прототип разделял деревянную конструкцию MF9 и V-образный двигатель, более поздние образцы имели трубчатую конструкцию и радиальный двигатель. [3] Предназначенный для продвинутого обучения, [1] [2] самолет был построен достаточно прочным, чтобы позволить выполнять фигуры высшего пилотажа и бомбометание с пикирования. [3] Будучи построенным по спецификациям американского легкого пикирующего бомбардировщика, MF10 мог как пикировать, так и летать на спине. [4]
Marinens Flyvebaatfabrikk начала строительство нового учебного самолета для замены Hansa-Brandenburg W.33 в этой роли. Прототип F.4 (V) совершил свой первый полет 7 июля 1929 года и прошел строгие испытания, прежде чем перейти к стадии производства. F.4 впервые поднялся в воздух с двигателем Mercedes мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт) с максимальной скоростью 157 км/ч и скоростью набора высоты 2000 метров за 25 минут. Силовая установка Mercedes была заменена на модель Hispano Suiza с максимальной скоростью 185 км/ч и способностью подниматься на высоту 2000 метров менее чем за восемь минут. [4]
С мая 1930 года прототипу был присвоен регистрационный номер F.200, в соответствии с новой серией номеров, которая должна была использоваться для двухместных учебных самолетов. Целью Королевской норвежской военно-морской воздушной службы (RNNAS) для этого типа было иметь по одному самолету, базирующемуся на каждой из трех норвежских военно-морских авиабаз, что привело к поставке двух новых самолетов, одного в 1932 году и другого в 1933 году. Два новых самолета были поставлены с двигателями Armstrong Siddeley Cheetah и стальным трубчатым корпусом вместо деревянного корпуса F.200. Обозначенные как MF10B и пронумерованные F.202 и F.204, два самолета были модифицированы новым типом балансировочного руля направления, что значительно улучшило их летные характеристики. Когда F.202 был списан после крушения в мае 1935 года, был построен и доставлен в марте 1936 года как четвертый и последний самолет этого типа. В том же году деревянный корпус F.200 был заменен на стальной трубчатый. В дополнение к своей учебной роли MF10 также использовался для эксплуатационных испытаний, таких как способность гидросамолетов приземляться и взлетать со снега и льда на замерзших озерах. Успешные испытания были проведены в марте 1933 года с F.202 как на озере Борресваннет, так и на заснеженной авиабазе Кьеллер . [5]
У этого типа были определенные трудности с выходом из штопора , что привело к аварии F.200 14 октября 1938 года во время учебного задания с пилотом-курсантом. Когда курсант должен был вывести самолет из штопора, рули не среагировали, и двигатель заглох. На высоте 400 метров курсанту приказали прыгать с парашютом, в то время как самолет восстановил управление в тот же момент, когда курсант, 2-й лейтенант Фоллевог, прыгнул. Инструктор, 1-й лейтенант Бринч, приземлился на воду и подобрал курсанта. [6]
В начале Второй мировой войны два MF10 (F.202 и F.204) все еще находились на вооружении RNNAS и были развернуты для выполнения задач по охране нейтралитета, оба сначала базировались на военно-морской авиабазе Карлйохансверн , но с передислокацией F.204 в Кристиансанн 7 марта 1940 года. [7] Вечером 8 апреля 1940 года командиру военно-морской авиабазы Карлйохансверн, лейтенант-коммандеру Йесте Вендельбо, стало ясно, что ситуация становится критической, и он приказал всем пригодным для полетов самолетам под его командованием лететь в крепость Оскарсборг, чтобы дождаться ситуации. Это решение привело к тому, что отправленные самолеты оказались втянутыми в битву в проливе Дрёбак и были потеряны. [8] Семь самолетов, включая MF10 F.202, приземлились около крепости Оскарсборг и находились там, когда начались ожесточенные бои между немецкой флотилией вторжения и норвежскими береговыми укреплениями . [9] Самолеты были заблокированы в этом районе и вскоре замерзли, что сделало невозможным их побег. 11 апреля 1940 года командир четырех оставшихся самолетов подразделения, включая F.202, расформировал подразделение. Четыре летчика остались, пытаясь поднять один самолет в воздух, но через неделю они сняли пулеметы и бомбы с самолета и покинули этот район, самолет в конечном итоге был подобран немцами и переправлен в Хортен . [10] F.200 не принимал участия в обязанностях по защите нейтралитета из-за прохождения капитального ремонта на Marinens Flyvebaatfabrikk в Хортене и был захвачен там 9 апреля 1940 года. F.204, базировавшийся в Кристиансанне, был переправлен во фьорд к западу от порта Лиллесанн, когда началось немецкое вторжение, и уничтожен там своим собственным экипажем 10 апреля 1940 года. [11]
После начала немецкого вторжения в Норвегию , один MF10 был переброшен немцами из Хортена в аэропорт Грессхольмен недалеко от Осло. В Грессхольмене самолет перекрасили и присвоили норвежское слово Fiskerioppsyn с одной стороны и Fischereidienst с другой, оба слова означают службу рыболовства. Немцы намеревались использовать MF10 и один Douglas DT-2 (номер F.84 [12] ) для наблюдения за рыболовством у побережья Мёре . [13] Проект, вероятно, так и не был реализован, поскольку Люфтваффе требовали полного контроля над норвежским воздушным пространством и вряд ли позволили бы какой-либо форме военизированной организации летать над Норвегией. Хотя широко ходили современные слухи о том, что самолеты должны были использоваться для наблюдения за норвежскими рыболовными судами, они не были подтверждены после поиска в норвежских и немецких архивах. [14]
Данные из Хафстена 2003, 230
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки
