Marinens Flyvebaatfabrikk MF3 был разведывательным поплавковым самолетом, построенным авиазаводом Marinens Flyvebaatfabrikk Королевской норвежской военно-морской воздушной службы в 1917 году . Самолет финансировался за счет чрезвычайных ассигнований во время Первой мировой войны и прослужил до октября 1924 года.
MF3 был последним разведывательным самолетом типа Maurice Farman , построенным Marinens Flyvebaatfabrikk. [1] Осенью 1916 года капитан Хальфдан Гит Дели предложил построить серию из четырех самолетов для целей разведки. Предложение было одобрено командующим адмиралом Королевского норвежского флота 30 октября 1916 года и норвежским министерством обороны 8 ноября того же года. [2] Производство четырех самолетов финансировалось за счет чрезвычайных ассигнований норвежским вооруженным силам после начала Первой мировой войны . [1]
Производство четырех самолетов MF3 было первым, которое было завершено исключительно на Marinens Flyvebaatfabrikk и проходило в течение 1917 года. Производство MF3 ознаменовало завершение полномасштабного производства на заводе в Хортене . Первоначально завод имел производственную мощность в четыре самолета в год. [2] Четырем MF3 были присвоены номера от F.14 до F.20 . [1]
Тип MF3 имел большую гондолу и более мощный двигатель, чем более ранние типы, используемые Королевской норвежской военно-морской авиацией, и считался хорошо подходящим для норвежских условий. Мощный двигатель позволял самолету взлетать со льда и снега, и испытания проводились на главной базе Королевского норвежского военно-морского флота Карлйохансверн в Хортене зимой 1917–1918 годов. Грузоподъемность MF3 также позволила Королевской норвежской военно-морской авиации провести свои первые эксперименты по сбрасыванию торпед с самолета . [1] MF3 F.14 провел испытательные сбросы 35-сантиметровых торпед Королевского норвежского флота Type 2 и Type 3 осенью 1918 года. [3] Испытания торпед, проведенные в 1918 году, и дальнейшие испытания в 1923 году привели к решению Королевской норвежской военно-морской авиации приобрести специальные торпедоносцы. В 1924 году «Douglas DT-2B» был заказан у компании Douglas Aircraft Company в Калифорнии . [4]
Первый полет этого типа состоялся, когда F.14 взлетел 11 апреля 1917 года. F.16 совершил первый полет 10 мая 1917 года, F.18 — 3 июля 1917 года, а F.20 — 4 ноября 1917 года . [3] Все четыре MF3 летали в составе Первой воздушной группы, базирующейся в Хортене. F.14 покинул Первую воздушную группу в августе 1918 года, остальные три MF3 продолжали служить в подразделении до 14 декабря 1918 года. [5] Ни один из четырех самолетов не был потерян в результате несчастных случаев, F.14 , F.16 и F.18 были списаны 10 февраля 1921 года, а F.20 — 2 октября 1924 года. F.20 получил повреждения в результате крушения во внутренней гавани Хортена 22 сентября 1924 года. [3]
Данные Marinens Flygevåpen за 1912–1944 гг. [3]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение