Mercury Marine — подразделение судовых двигателей корпорации Brunswick со штаб-квартирой в Фон-дю-Лак, штат Висконсин . Основная линейка продукции – подвесные двигатели . Он также производит линейку кормовых приводов и бортовых двигателей MerCruiser . Часть производства находится в Фон-дю-Лаке, а двигатели мощностью 40–60 л.с. производятся в Китае. [1] Меньшие двигатели — это Tohatsu , которые были переименованы в . [2]
Компания Kiekhaefer Mercury возникла в 1939 году, когда инженер Карл Кикефер приобрел небольшую компанию по производству подвесных моторов в Седарбурге , штат Висконсин . Первоначальным намерением Кихафера для Kiekhaefer Corporation было производство магнитных сепараторов для молочной промышленности. В закупку вошли 300 бракованных подвесных моторов . Кихефер и небольшой штат сотрудников восстановили двигатели и продали их компании Montgomery Ward , занимающейся доставкой по почте. Моторы были значительно улучшены, поэтому покупатель приобрел больше. Кихефер разработал двигатели, которые противостояли стихиям лучше, чем его конкуренты, и назвал двигатель Меркурий (воспользовавшись популярностью автомобиля «Меркурий» в то время), приняв при этом логотип римского бога Меркурия . [3]
Кихефер принял более 16 000 заказов на выставке лодок в Нью-Йорке в 1940 году.
Вторая мировая война изменила корпоративный климат, и Кихефер добивался правительственного контракта на разработку бензопил с воздушным охлаждением для двух человек . Армейским инженерам не удалось создать легкий двигатель. Кихефер сконструировал новую легкую бензопилу за 2 месяца. Бензопила Kiekhaefer смогла распилить зеленое бревно диаметром 24 дюйма (610 мм) за 17 секунд, тогда как у ближайшего конкурента на это ушло 52 секунды. Компания Mercury получила контракт и к концу войны стала крупнейшим в мире производителем бензопил. [ нужна цитата ]
Кихефер Меркьюри предвидел, что после войны интерес среднего американца к катанию на лодках увеличится. На выставке лодок в Нью-Йорке в 1947 году Кихафер представил двухцилиндровый двигатель с альтернативным зажиганием объемом 19,8 кубических дюймов и мощностью 10 лошадиных сил под названием «Lightning» или KE-7. Этот двигатель, также называемый «Супер 10», на самом деле развивал около 14 лошадиных сил. В 1949 году его обозначение было обновлено до KF-7. В 1951 году блок двигателя, хотя и имел рабочий объем 19,8 кубических дюймов, был значительно обновлен и получил название «Ураган». Этот двигатель имел мощность около 16 л.с. на кг-7 «Супер 10» 1951 года. В 1952 году эта модель была обновлена с помощью коробки передач «вперед, нейтраль, задний ход» и дроссельной заслонки с поворотной рукояткой. На этом этапе он был переименован в «Круизер» и больше не назывался «Супер 10». Этот двигатель позже стал сердцем «Марка 25» середины-конца пятидесятых годов. Первоначально мощность этого двигателя составляла 16 лошадиных сил, но вскоре была увеличена до 20. Существовала также версия «H», которая производила большую мощность, но не имела мощности. Меркурии версии «H» в основном использовались для гонок.
В 1949 году компания также представила свой первый большой подвесной двигатель, четырехцилиндровый рядный двигатель объемом около 40 кубических дюймов «Thunderbolt». Этот двигатель имел мощность 25 лошадиных сил, но на самом деле его мощность составляла около 28. Вскоре появилась версия «H», предназначенная для использования на высоких оборотах. Эта версия выдавала почти 40 лошадиных сил при рейтинге «25+». Двигатель Thunderbolt претерпел улучшения и обновления и в конечном итоге стал двигателями Mark 40, Mark 50 и Mark 55 середины и конца пятидесятых годов. Все они были довольно точно оценены в 40 лошадиных сил. Mark 55H (высокоскоростной) развивался лучше, но не имел рейтинга.
Из-за довольно большого разрыва между Mark 25 (20 л.с.) и Mark 55 (40 л.с.) Mercury в 1956 году выпустила 4-х рядный двигатель Mark 30 объемом примерно 30 кубических дюймов (30 л.с.) и выпустила версии своего двигателя «TurboFour» в течение нескольких лет. Он также был доступен в версии «H», производившей гораздо больше лошадиных сил для гонок и спортивных занятий.
Почему эти двигатели Mark (и другие двигатели Mark) носили номера, которые не были ни номинальной мощностью, ни объемом двигателя и не согласовывались от одного двигателя к другому, остается настоящей загадкой. Почему 20-сильный Mercury был Mark 25, а 40-сильный Mercury — Mark 55, а 30-сильный — Mark 30? Никто толком не знает.
Конечно, как в эпоху К, так и в эпоху Марка были и меньшие Мерседесы, такие как «Супер 5», а позже, такие двигатели, как «Марк 6» и «Марк 10».
В 1957 году Кихефер начал испытания на озере во Флориде, которое он назвал «Озеро X», чтобы сохранить местонахождение в секрете. Позже в том же году компания Kiekhaefer Mercury разработала новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 60 кубических дюймов и мощностью 60 л.с. (45 кВт) под названием «Mark 75». Как и его 2- и 4-цилиндровые собратья, Mark 75 имел внутренние пластинчатые клапаны. Блоки лепестковых клапанов выполняли роль промежуточных коренных подшипников. Поскольку клапаны занимали пространство, уже необходимое для коренных подшипников, а не устанавливались на удлинении картера, объем картера был сведен к минимуму, что привело к более высокой степени сжатия картера и большей мощности пропорционально рабочему объему, чем у конкурентов.
Первые 6-цилиндровые двигатели Mercury имели «прямой реверс». Вместо нижнего агрегата с передними, нейтральными и задними передачами его нижние агрегаты были более компактными, имели только ведущую и ведомую шестерни и не требовали погружного механизма переключения. Задний ход выбирался путем выключения двигателя и повторного запуска его в противоположном направлении, а нейтральный — путем простого выключения. Mark 75, как и многие их меньшие собратья, были доступны в версии «H» (высокоскоростная). Многие из этих больших двигателей H имели открытые коллекторы для соревнований и производили 90 лошадиных сил из 60 кубических дюймов. Два полностью стандартных Mark 75 установили мировой рекорд выносливости на озере X, пробежав 50 000 миль со средней скоростью 30,3 миль в час и заправляясь на ходу. Лодки останавливались только для смены водителя и стандартного технического обслуживания. После завершения рекордного пробега двигатели были разобраны и проверены на предмет износа. Оказалось, что они находятся в пределах заводских допусков. [ нужна цитата ]
В 1958 году была представлена увеличенная версия этого двигателя. Новый «Марк 78» имел мощность 70 лошадиных сил при рабочем объеме 66 кубических дюймов. Версии «H» не предлагалось. Также в 1958 году серийный Mark 75H установил новый мировой рекорд скорости для подвесных моторов - 107 миль в час. [ нужна цитата ]
Кихефер решил продвигать свою компанию, владея командой NASCAR и AAA . Команда доминировала в NASCAR Grand National (в какой-то момент выиграв 16 гонок подряд), хотя участвовала в соревнованиях только в 1955 и 1956 годах. Команда выиграла чемпионаты NASCAR 1955 и 1956 годов с пилотами Тимом Флоком и Баком Бейкером . Одним из нововведений Кихафера было использование сухих бумажных воздушных фильтров, которые до сих пор являются стандартными в автомобилях. [ нужна цитата ]
Когда в 1960 году была представлена топовая модель Mercedes 800 от Kiekhaefer Mercury мощностью 80 лошадиных сил (74 кубических дюйма), прямой реверс в качестве стандартного оборудования был опционально заменен полным переключением передач вперед, нейтраль и задний ход, как на Mercury 2. - были представлены 4-цилиндровые модели и сквозной выхлоп. Раньше, как и в случае с подвесными двигателями других марок и меньшими моделями Mercury, выхлоп выходил из желоба в задней части кавитационной пластины над гребным винтом. Утверждалось, что выхлоп через ступицу более эффективен за счет отсутствия дополнительного сопротивления выхлопного желоба и использования области низкого давления, обязательно создаваемой корпусом редуктора и гребным винтом, движущимся через воду, для облегчения эвакуации выхлопных газов. В течение следующих нескольких лет сквозной выхлоп стал стандартной функцией всех моделей Mercury, а позже был принят практически во всей отрасли как для подвесных двигателей, так и для кормовых двигателей.
Поскольку подвесные двигатели Mercury Marine обычно имеют меньший рабочий объем на одну лошадиную силу и лучшую экономию топлива, чем двигатели конкурентов, в публикациях появилась реклама, показывающая лодку с двигателем Mercury, тянущую слона на большой платформе, похожей на лыжи. Подпись просто гласила: «Меркурий тащит слона. Бегает на арахисе».
В 1961 году компания объединилась с Brunswick Corporation .
Компания представила линию кормового привода MerCruiser на Чикагской выставке лодок 1961 года. Позже эта линия займет более 80 процентов мирового рынка. [4]
В 1962 году Merc 1000 стал новой вершиной линейки в шестой линейке, предлагая 100 л.с. Это была своего рода сенсация. Он также представил новую схему окраски «Phanton Black», которая вскоре распространилась на всю линейку и стала знаменитой.
В 1966 году в 6-цилиндровых моделях Mercury было внедрено электронное зажигание, еще одно новшество, которое со временем стало отраслевым стандартом.
Карл Кихафер ушел с поста президента Kiekhaefer Mercury в 1970 году, а в 1972 году название было изменено на Mercury Marine . В это время Mercury производила снегоходы, как и многие другие компании конца 1960-х годов. Первые имели двухместный двигатель бензопилы объемом 250 куб.см.
В 1971 году вышли модели снегоходов Rocket и Lightning . Эти сани сочетали в себе алюминиевые туннели с канадскими двигателями Curtiss Wright (CCW). Rocket была моделью 340, а Lightning — 400 с электрическим запуском. К 1972 году Mercury начала производство Hurricane, более современного снегохода с дополнительной подвеской на направляющих (в отличие от тележки). В 1974 году компания Mercury представила снегоход Sno-Twister объемом 400 куб.см, предназначенный в первую очередь для гонок. Он был оснащен двигателем Kohler с открытым воздухом и сумел доминировать в классе 400 куб.см.
В 1975 году Mercury представила версии Sno-Twister объемом 340 и 440 куб.см, и обе они доминировали на трассе. В 1976 году произошли изменения в Sno-Twister: на этот раз были представлены версии с объемом двигателя 250, 340 и 440 куб.см. Они были радикальными для своего времени и стали результатом разработки снегоходов Mercury Sno Pro, которые участвовали в гонках в прошлом году. Эти сани 1976 года были оснащены двигателями Kohler с водяным охлаждением. Шасси было небольшим, легким, очень низким, с изогнутыми рулями и подушками сидений, предназначенными для левых поворотов (овальные гусеницы).
В 1975 и 1976 годах Mercury также производила снегоходы Trail Twister объемом 340 и 440 куб. См с вентиляторным охлаждением. Это были одни из самых быстрых гонщиков по озеру своего времени. Это положило начало новой эре в снегоходостроении для всей отрасли, а базовый формат снегоходов определил то, что сегодня можно увидеть в современных снегоходах. [ нужна цитата ]
В настоящее время бренды продукции Mercury включают подвесные моторы Mercury, Mercury Racing, MerCruiser и Mariner (продаются за пределами США). Размеры подвесных двигателей варьируются от 2,5 лошадиных сил (1,9 кВт) до 600 лошадиных сил (450 кВт). Мощность кормовых и внутренних двигателей MerCruiser составляет от 135 до 430 лошадиных сил (320 кВт), а подвесные двигатели Mercury Racing - до 450 лошадиных сил (340 кВт), а кормовые приводы - до 1750 лошадиных сил (1300 кВт). Дочерние компании включают в себя компании Mercury Precision Parts and Accessories, а также гребные винты Mercury и реактивные приводы Mercury. Подвесные двигатели Mercury мощностью 30 л.с. и ниже производятся компанией Tohatsu в Японии. [ нужна цитата ]
Меркьюри недавно [ когда? ] разработала линейку подвесных двигателей с усовершенствованным процессором под названием «Verado». [5] Система Verado объединяет подвесной двигатель в единую систему, включая электродистанционное рулевое управление и расширенную диагностику. Двигатели Verado доступны мощностью 250 и 300 л.с. (V8), 350 и 400 л.с. (V10, представлен в 2022 году) и 600 л.с. (V12) с начала 2021 года.
В 2007 году компания Mercury Marine начала продавать свою приводную систему Zeus. [6] Привод Zeus, разработанный компанией Mercury и ее совместным предприятием Cummins MerCruiser Diesel (CMD), представляет собой систему привода с двумя двигателями. Одними из наиболее заметных преимуществ конструкции этого класса для яхтсменов станет улучшенное управление штурвалом. Во время движения функция автоматического управления дифферентом упрощает работу. Кроме того, Zeus включает в себя электронный якорь Skyhook, который будет удерживать судно в фиксированном месте на небольшом расстоянии. Систему можно назвать всепогодной, поскольку она будет сохранять местоположение при сильных течениях и ветрах. [7]
В портфолио брендов Mercury входят Mercury и Mariner, кормовые приводы и бортовые двигатели Mercury MerCruiser, троллинговые моторы MotorGuide, гребные винты Mercury и Teignbridge, надувные лодки Mercury, электроника Mercury SmartCraft, а также детали и масла Mercury и Quicksilver. Электронное управление MotoTron [8] также было частью Mercury Marine, но по состоянию на октябрь 2008 года Brunswick Corp. продала MotoTron и его интеллектуальную собственность губернатору Вудворда в Форт-Коллинзе, штат Колорадо . [9]
SeaCore — это бренд морских силовых установок с кормовым приводом, производимых в США компанией MerCruiser. В конструкции двигателя SeaCore используются материалы, технологии и системы, созданные специально для Mercury Marine, для предотвращения гальванической коррозии двигателя, транца и привода. Силовая установка SeaCore включает модели мощностью от 220 до 425 лошадиных сил (317 кВт). SeaCore предназначен для широкого спектра судов, эксплуатирующихся в соленой воде или пришвартованных к ней.
Mercury Marine также предоставляет различные программы обучения через свое учебное подразделение под названием Mercury University. [10]
Mercury Marine и Beneteau укрепляют партнерство, чтобы предложить отмеченные наградами подвесные двигатели глобальным клиентам
СМИ, связанные с Mercury Marine, на Викискладе?