- Поезд Мармарай в Казлычешме
- Подвижной состав Мармарай
Мармарай ( произносится [ˈmaɾmaɾaj] ) — это 76,6-километровая (47,6 миль)пригородная железнодорожнаялиния, расположенная вСтамбуле,Турция. Линия проходит отХалкалынаевропейской сторонедоГебзенаазиатской стороневдоль северного берегаМраморного моря. В основном используя полосу отвода двух существующих пригородных железнодорожных линий, линия Мармарай связала две линии через туннельподпроливомБосфор, став первым железнодорожным сообщением со стандартной шириной колеи междуЕвропойиАзией(все предыдущие соединения проходили черезРоссиюи использовали несовместимуюроссийскую широкую колею).[2]Два существующих участка линии были перестроены и расширены с двух дотрех путей, чтобы обеспечить большую пропускную способность для междугородних и грузовых железных дорог. НазваниеМармарайявляетсяпортмантословМармараиРэй, чтов переводе с турецкогоозначаетжелезная дорога.
Строительство началось в 2004 году и изначально планировалось завершить к апрелю 2009 года. [3] После многочисленных задержек, вызванных, среди прочего, обнаружением исторических и археологических памятников вдоль маршрута по мере строительства новых станций, первая фаза проекта была наконец открыта президентом Эрдоганом 29 октября 2013 года. [4] [5] Вторая фаза проекта была запланирована на 2015 год, но работы снова остановились в 2014 году. [6] [7] Она была возобновлена в феврале 2017 года, и линия, наконец, полностью открылась 12 марта 2019 года. [8] Поезда были с совершенно новым подвижным составом , с вагонами, по которым можно было пройти из конца в конец.
Линия может перевозить 75 000 пассажиров в час в каждом направлении (PPHPD). [3] [9] Время в пути от Халкалы до Гебзе обычно составляет 104 минуты.
Marmaray интегрирован с другими частями сети общественного транспорта Стамбула, включая метро и сеть Metrobus, через ряд пересадок. Он также интегрирован с сетью высокоскоростных поездов YHT в Анкару , Эскишехир и Конью , а также с международными поездами в Софию в Болгарии , которые отправляются из Халкалы.
Проект включал строительство 13,6-километрового (8,5 миль) туннеля под Босфором и модернизацию 63 километров (39,1 миль) существующих пригородных железнодорожных линий для создания 76,6-километровой (47,6 миль) высокопроизводительной пассажирской линии между Халкалы и Гебзе , а также поставку 440 электропоездов.
Контракт на проект был присужден японо-турецкому консорциуму во главе с Taisei Corporation в июле 2004 года. [4] В консорциум вошли Gama Endustri Tesisleri Imalat ve Montaj и Nurol Construction . [10]
Босфор (Стамбульский пролив) пересекает сейсмостойкая погружная труба длиной 1,4 км (0,87 мили) , собранная из 11 секций — восемь длиной 135 метров (443 фута), две — 98,5 метра (323 фута), а один элемент — 110 метров (360 футов). [11] Каждая секция весит до 18 000 тонн. [12] Труба была размещена на 60 метров (197 футов) ниже уровня моря, под 55 метрами (180 футов) воды и 4,6 метрами (15 футов 1 дюйм) земли. [12] Доступ к ней осуществляется через туннели, пробуренные от Казлычешме на европейской стороне и Айрылыкчешмеси на азиатской стороне Стамбула, и представляет собой самый глубокий в мире подводный погружной трубный туннель. [ необходима цитата ] Огнестойкий бетон, разработанный в Норвегии, имел решающее значение для безопасности проекта. [13]
Строительство началось в мае 2004 года, а туннель Мармарай был завершен 23 сентября 2008 года [14] , а официальная церемония по случаю его завершения состоялась 13 октября [15].
Вторая фаза проекта включала обновление старой пригородной железной дороги, которая проходила между Халкалы и Казлычешме на европейской стороне Стамбула и между Айрылыкчешмеси и Гебзе на азиатской стороне. Работы должны были быть завершены одновременно с первой фазой (туннель и подземные участки), но были отложены до марта 2019 года.
Третья линия была добавлена, чтобы позволить электропоездам (EMU) и другим железнодорожным вагонам двигаться раздельно. [7] Тридцать шесть надземных станций вдоль линии были перестроены или полностью отремонтированы. [16] [17] Сигнализация также была модернизирована, чтобы позволить поездам следовать с интервалом в две минуты (хотя на самом деле поездов ходит гораздо меньше, чем на самом деле).
Часть проекта по модернизации пригородных железных дорог, изначально известная как CR1, была сначала присуждена AMD Rail Consortium, в состав которого входили Marubeni из Японии, Dogus Insaat из Турции и Alstom из Франции. [18] Однако они не смогли завершить работу, и в начале 2011 года она была повторно выставлена на тендер как контракт CR3. Заменяющий контракт стоимостью 932,8 млн евро был присужден совместному предприятию OHL и Invensys Rail. [18]
В феврале 2010 года Railway Gazette International сообщила, что администраторы туннеля нанимают консультантов для анализа вариантов перевозки грузов. [19] Премьер-министр и другие должностные лица предположили, что Мармарай поможет создать современный «Железный Шелковый путь », позволив грузовым поездам путешествовать между Европой и Китаем . Грузовые поезда, не перевозящие опасные грузы, смогут использовать туннель, когда пригородные перевозки не работают (с 1:00 до 5:00 утра). [20] В остальное время в туннелях будут находиться только пассажирские поезда.
Японское агентство международного сотрудничества (JICA) и Европейский инвестиционный банк (EBI) предоставили большую часть финансирования проекта. К апрелю 2006 года JICA предоставило 111 миллиардов иен, а EIB — 1,05 миллиарда евро на работы. Первоначальная стоимость оценивалась в 4,5 миллиарда долларов [21], хотя в конечном итоге она обошлась почти вдвое дороже. [22]
Marmaray использует подвижной состав TCDD E32000, производимый Hyundai Rotem в десяти- и пятивагонных конфигурациях EMU. Первоначальный контракт на €580 млн. предусматривал локальное производство 440 транспортных средств компанией Eurotem , совместным предприятием Hyundai Rotem с турецким производителем подвижного состава TÜVASAŞ . Hyundai Rotem был выбран вместо Alstom , CAF и консорциума Bombardier , Siemens и Nurol. [23]
На линии имеется два депо и пункта технического обслуживания (по одному на каждом конце), где хранятся составы.
Проект был отложен на четыре года, в основном из-за обнаружения археологических находок византийской эпохи и других 8000-летних археологических находок на предполагаемом месте европейского туннельного терминала в Еникапы в 2005 году. [24] Затем раскопки предоставили доказательства существования крупнейшей гавани города, гавани Элевтериос IV века (первоначально известной как гавань Феодосия). [12] Археологи также обнаружили следы городской стены Константина Великого и останки нескольких кораблей, включая то, что, по-видимому, является единственной когда-либо обнаруженной античной или раннесредневековой галерой , что помешало проекту продвигаться по плану. [25] Кроме того, археологи обнаружили древнейшие свидетельства поселения в Стамбуле с артефактами, включая амфоры , фрагменты керамики, ракушки, куски костей и конских черепов, а также девять человеческих черепов, найденных в сумке, датируемыми 6000 годом до н. э. [12] Во время раскопок в Сиркеджи также были найдены стеклянные артефакты и фрагменты, датируемые эллинистическим, римским, византийским и османским периодами. [26]
4 августа 2013 года премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган провел тест-драйв поезда «Мармарай» от станции Айрылыкчешмеси (первоначально станция Ибрахимага) [27] на азиатской стороне под Босфором и обратно. [28]
29 октября 2013 года в честь 90-летия Турецкой Республики была открыта первая очередь проекта «Мармарай» — подземного туннеля между Европой и Азией. [4] Первое путешествие состоялось после торжественной церемонии открытия, на которой присутствовали президент Абдулла Гюль и премьер-министр Эрдоган, а также премьер-министр Японии Синдзо Абэ , премьер-министр Румынии Виктор Понта , президент Сомали Хасан Шейх Мохамуд и ряд иностранных государственных служащих. [4]
7 ноября 2019 года по туннелю прошёл первый китайский грузовой поезд в Европу. Это продемонстрировало, что время транспортировки из Китая в Турцию может быть сокращено с месяца до 12 дней в рамках концепции «Железного шёлкового пути» . [29]
Строительство туннеля находится всего в 18 километрах (11 милях) от активного Северо-Анатолийского разлома и беспокоит некоторых инженеров и сейсмологов. «С 342 года нашей эры здесь произошли крупные землетрясения, каждое из которых унесло более 10 000 жизней». [12] Некоторые ученые оценили вероятность в 77%, что в течение следующих 30 лет в Стамбуле произойдет землетрясение магнитудой 7,0 или более по шкале Рихтера . Известно, что заболоченная илистая почва, на которой построен туннель, разжижается во время землетрясения, поэтому инженеры ввели промышленный раствор на глубину 24 метра (79 футов) ниже морского дна, чтобы сохранить его устойчивость. [12] Стены туннеля сделаны из водонепроницаемого бетона, покрытого стальной оболочкой, каждая секция которой водонепроницаема по отдельности. Туннель сделан таким образом, чтобы изгибаться и сгибаться так же, как строятся высокие здания, чтобы реагировать на землетрясение. Шлюзы на стыках туннеля способны закрыть и изолировать воду в случае обрушения стен. [12]
Стин Ликке, менеджер проекта Avrasyaconsult, международного консорциума, который курировал строительство, подытожил проблемы, сказав: «Я не могу вспомнить ни одной проблемы, которой не хватало бы этому проекту» [12] .
Некоторые цифры проекта следующие: [28]
