stringtranslate.com

Бронеавтомобиль «Мармон-Херрингтон»

Бронеавтомобиль Marmon–Herrington был серией бронированных автомобилей , которые производились в Южной Африке и были приняты на вооружение британской армией во время Второй мировой войны . Они также были переданы компаниям по производству бронеавтомобилей RAF , которые, похоже, никогда не использовали их в бою, больше используя бронеавтомобили Rolls-Royce и другие типы. [3]

История

В 1938 году власти ЮАР начали финансировать разработку нового бронеавтомобиля для Сил обороны Союза . Начало Второй мировой войны привело к созданию автомобиля на базе шасси 3-тонного грузовика Ford . [4] Поскольку в Южной Африке тогда не было развитой автомобильной промышленности, многие компоненты автомобиля пришлось импортировать. Компоненты шасси были закуплены у Ford Canada и оснащены полноприводной трансмиссией, произведенной американской компанией Marmon–Herrington [5] (отсюда и обозначение). Вооружение было произведено в Великобритании (за исключением пулемета M1919 Browning, произведенного в США ), а броневые листы были произведены Южноафриканской металлургической и сталелитейной промышленной корпорацией (ISCOR) . Окончательная сборка была выполнена местным филиалом компании Dorman Long , среди прочих.

Первая версия, «South African Reconnaissance Vehicle» Mk I, поступила на вооружение в 1940 году. Это было длиннобазное четырехколесное шасси с приводом только на одну ось. Оно было вооружено двумя пулеметами Vickers : один в цилиндрической башне, а другой в левой части корпуса. [5] В задней части имелись две большие входные двери. Оно приняло участие в кратком бою против итальянских войск в Западной пустыне и впоследствии было переведено в учебные цели.

Mk II имел более короткую колесную базу, чем Mark I, и имел полный привод с использованием комплекта от Marmon–Herrington, который предлагал переднюю ведущую ось. Он был известен в британской службе как бронированный автомобиль, Marmon–Herrington Mk II . Mark I продолжали производить (до конца 1940 года), пока не была решена проблема поставок деталей из Соединенных Штатов. [6] Mark II «Middle East Model» обозначал машины, служившие в британских войсках в североафриканской кампании . Этот вариант был оснащен противотанковым ружьем Boys и одним спаренным ручным пулеметом Bren . Вторая модель, предназначенная для развертывания к югу от Сахары, была вооружена сдвоенными пулеметами Vickers.

Marmon–Herringtons принимали активное участие в боях в Северной Африке, будучи единственным бронеавтомобилем, доступным дивизиям Содружества в достаточном количестве, и имели репутацию надежного, хотя и несколько легкого и недостаточно вооруженного транспортного средства. Поскольку во время боев в пустыне было захвачено необычное количество немецкого, французского Виши и итальянского оружия, войска союзников часто модифицировали свои Mk II, устанавливая противотанковые орудия Breda Model 35 , Breda Meccanica Bresciana , 3,7 см Pak 36 и 2,8 см sPzB 41. Поскольку башня не предусматривала более крупного вооружения, ее просто снимали, а члены экипажа полагались на орудийные щиты для защиты. Помимо этих автомобилей, используемых для разведки, другие были приняты для использования в качестве мобильных командных пунктов, военных санитарных машин, эвакуационных машин и связных Королевских ВВС .

Mark III был создан с более толстым броневым листом на компактном корпусе, который включал в себя более короткую колесную базу. Более 2000 Mark III были экспортированы до того, как производство прекратилось в середине 1942 года. [7] Некоторые были отправлены в Королевскую голландскую армию Ост-Индии и прибыли во время Ост-Индской кампании . Местные экипажи переняли более раннюю южноафриканскую конфигурацию спаренных пулеметов Vickers; на голландской службе они назывались Zuid-Afrikaanse pancerautos и продолжали служить вплоть до Индонезийской национальной революции . Несколько были захвачены вторгшимися японскими войсками в марте 1942 года. [8]

В марте 1943 года полностью переработанный Mk IV/Mk IVF поступил в производство. Это был монокок с задним расположением двигателя и башенной 2-фунтовой пушкой со спаренным .30-дюймовым (7,62-мм) пулеметом Browning в качестве стандартного вооружения. Из-за неспособности Marmon–Herrington поставлять достаточное количество трансмиссий, Mk IVF использовал трансмиссию Ford Canada. Были разработаны и другие версии, но они так и не вышли за рамки стадии прототипа. К тому времени (конец 1943 года) Североафриканская кампания закончилась, горная география итальянской кампании не подходила для броневиков, а британские и британские армии получали достаточно броневиков из других источников.

Всего было построено 5746 броневиков Marmon–Herrington. Около 4500 использовались южноафриканскими подразделениями, в то время как другие использовались британскими, индийскими , новозеландскими , греческими , французскими , польскими , голландскими и бельгийскими войсками. После Второй мировой войны несколько машин были переданы Трансиордании и участвовали в боях с Арабским легионом в арабо-израильской войне 1948 года . Mk IVF участвовал в боях вплоть до июля-августа 1974 года во время турецкого вторжения на Кипр , когда он использовался Кипрской национальной гвардией . Греческая армия использовала Marmon–Herrington на островах Эгейского моря вплоть до 1990-х годов в механизированных пехотных батальонах специального состава вместе с Jeep , M-113 и ББМ Leonidas . Окончательно они были сняты с вооружения с появлением VBL AFV, спустя шесть десятилетий после их появления.

Варианты

Mk II с итальянской 20-мм пушкой Breda недалеко от Тобрука, 8 мая 1941 года.
Бронеавтомобили «Мармон-Херрингтон» на патрулировании в Западной пустыне, 28 ноября 1941 года.
Прототип Mk VI в Южноафриканском национальном музее военной истории .
Mark V был одним из четырех 8-колесных проектов [i], построенных в ответ на сообщения о немецких 8-колесных бронированных автомобилях ( Schwerer Panzerspähwagen ). Мощность была от двух 6-цилиндровых двигателей Albion, приводивших в движение только две средние оси. Прототип плохо работал в условиях пустыни и был перестроен с обоими двигателями сзади. Несмотря на хорошую броню, он был тяжелым в 16 тонн, и производительность все еще недостаточна, поэтому проект был остановлен. Очень большая машина, вооруженная 6-фунтовой пушкой QF и бронированными боковыми юбками; был построен только один прототип. [9]
Mark VI был возвращением к 8-колесной конструкции. Приводился в действие двумя двигателями Mercury V8 с восьмиколесным приводом, управляемым на передние и задние колеса. Было построено два прототипа, один с 2-фунтовой пушкой, а другой с 6-фунтовой пушкой в ​​открытой сверху трехместной башне с электроприводом траверсы, защищенной 10–30 мм наклонной брони . Дополнительное вооружение состояло из двух или трех пулеметов. Версия, оснащенная 2-фунтовой пушкой, была отправлена ​​в Великобританию для оценки, трансмиссия оказалась ненадежной, получив несколько отказов осей. [10] 2-фунтовая пушка сейчас находится в Танковом музее Бовингтона , другая — в Южной Африке.
Проект представлял собой улучшенную версию Mk IIIA, но был остановлен после создания прототипов, поскольку был вооружен только пулеметом Vickers.
Похож на Mk III, но с 2-фунтовой пушкой в ​​большей башне. Проект был остановлен в 1943 году, поскольку требования уже перешли к более крупному оружию, такому как 6-фунтовая пушка.

Операторы

Южноафриканский Мармон-Херрингтон
BSAP Marmon-Herringtons в Военном музее Зимбабве, Гверу .
Разбитый индонезийский самолет Marmon–Herrington Mk III в Сурабае, около 1945 г.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Остальные были в Соединенных Штатах и ​​Канаде.

Ссылки

  1. ^ "Информационный бюллетень – март 2009". Южноафриканское военно-историческое общество . Получено 5 ноября 2014 г.
  2. ^ ab "Lesakeng". Южноафриканский музей доспехов. 6 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 г. Получено 18 июня 2013 г.
  3. ^ Уорик, д-р Найджел WM (2014). В каждом месте: бронеавтомобили Королевских ВВС на Ближнем Востоке в 1921-1953 гг . Силы и корпорации. стр. 612. ISBN 978-0-9574725-2-5.
  4. ^ Флетчер стр. 97
  5. ^ abcdef Споэльстра, Ханно. "Бронеавтомобили с комплектами для переоборудования полноприводных автомобилей Marmon–Herrington". Военные машины Marmon–Herrington .
  6. ↑ Флетчер, Большой танковый скандал, стр. 97.
  7. ↑ Флетчер, Большой танковый скандал, стр. 98.
  8. ^ "Overvalwagen". Архивировано из оригинала 5 ноября 2014 года . Получено 5 ноября 2014 года .
  9. ↑ Флетчер, Большой танковый скандал, стр. 98.
  10. ^ "Bovington record 1955.1017" . Получено 5 ноября 2014 г. .
  11. ^ Иоаннис С. Мамунидакис. Броня на Кипре: эволюция и операции (ред. 2008 г.). Троянский конь. стр. 91. ISBN 978-960-88355-4-2.
  12. ^ ab Zaloga, Steven (июль 1995 г.). «Чужие в чужой стране: ранние сирийские доспехи 1948-56 гг.». Museum Ordnance . Том 5, № 4. Дарлингтон, Мэриленд: Darlington Productions, Inc., стр. 5.
  13. ^ "1941 MARMON HERRINGTON". Chars Français (на французском) . Получено 11 марта 2021 г.
  14. ^ abcd Уайт, BT Южноафриканские машины Marmon–Herrington . Профили вооружения ББМ, 1971, том 1, выпуск 30, стр. 217.
  15. ^ Харьяди, Йосафат Роберт (2019). Седжара Кавалери Корпус Маринир . Сурабая: Пенербит Каруния. стр. 59 и 119–120. ISBN 978-979-9039-97-2.
  16. ^ Пьер Паоло Баттистелли, Пьеро Крочиани. Итальянский солдат в Северной Африке 1941-1943 (Воин) . Скопа. п. 53.
  17. ^ Джоветт, Филип С. (2004). Лучи восходящего солнца: Вооруженные силы азиатских союзников Японии 1931-45: Том 1: Китай и Маньчжоу-Го . Helion & Company Limited. стр. 76. ISBN 9781906033781.
  18. ^ abc "Список названий и серийных номеров британских бронеавтомобилей Кевина Такера" (PDF) . www.warwheels.net . Получено 5 сентября 2013 г. .
  19. ↑ Питер Локк, Дэвид Кук. Боевые машины и оружие Родезии 1965–80 . С. 5–152.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Бронированный автомобиль Marmon-Herrington».