Линия Токийского метро Маруноучи (東京メトロ丸ノ内線, Tōkyō Metoro Marunouchi-sen ) — линия метро в Токио , Япония, которой управляет Токийский метрополитен . Линия имеет U-образную форму между станцией Огикубо в Сугинами и станцией Икебукуро в Тосиме , с веткой между станцией Накано-Сакауэ и станцией Хонанчо . Официальное название — линия 4 Маруноути ( 4号線丸ノ内線, Ён-госен Маруноути-сен ) .
Линия была названа в честь делового района Маруноути в Тиёде, Токио , под которым она проходит. На картах, схемах и вывесках линия обозначена красным цветом, а ее станции пронумерованы буквами «M» для основной линии и «Mb» для ответвления.
Линия Маруноути — вторая линия, построенная в городе, и первая, построенная после Второй мировой войны . Маршрут имеет U-образную форму и проходит от станции Огикубо на западе города через коммерческий и административный район Синдзюку до коммерческого центра Маруноути вокруг станции Токио , прежде чем повернуть обратно и направиться в Икебукуро . Наряду с линией Гиндза она является замкнутой и не имеет сквозного сообщения с другими железнодорожными линиями.
Линия Маруноути обслуживается подвижным составом Tokyo Metro 02 серии в шестивагонных поездах на главной линии и в основном трехвагонными поездами на ветке Хонанчо (некоторые шестивагонные поезда в часы пик). Главная линия была самой частой линией метро в Токио, когда-то поезда ходили с интервалом в 1 минуту 50 секунд в часы пик. Несмотря на такое частое обслуживание, согласно исследованию 2018 года Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма , линия Маруноути является одной из самых загруженных железнодорожных линий в Токио, [2] работая с 169% пропускной способностью между станциями Син-Оцука и Мёгадани . [3] Ее возраст и относительно небольшая длина поезда сделали ее одной из самых загруженных линий в Токио, хотя открытие линии Тоэй Оэдо в 2000 году несколько сняло эту проблему. В ответ на переполненность метро Токио 28 марта 2009 года модернизировало все станции с дверями платформы на уровне груди , в тот же день началось обслуживание только машинистов . Ветка Хонанчо перешла на обслуживание только машинистов в июле 2004 года. [4]
Из-за возраста линии Маруноути и относительной неглубокостности, на которой она проходит, в нескольких точках в центре Токио поезда ходят на уровне земли или выше. К ним относятся станция Ёцуя, река Канда около станции Отяномидзу (см. изображение) и между станциями Коракуэн и Мёгадани.
На картах, схемах и вывесках линия обозначена красным цветом. Её станции пронумерованы с использованием префикса «M»; станции ответвления Хонанчо имеют префикс «Mb», который заменил ранее использовавшийся строчный префикс «m» в ноябре 2016 года. [5]
Линия Маруноути обслуживается парком из 53 шестивагонных электропоездов Tokyo Metro 02, которые эксплуатируются с 1988 года, а также шестью трехвагонными составами, которые будут использоваться на линии Хонанчо до сентября 2022 года. Все поезда базируются в депо Коисикава и Накано. [6]
Планировалось, что с 2018 финансового года будет введен в эксплуатацию парк из 53 новых шестивагонных поездов серии 2000 Токийского метрополитена , которые заменят поезда серии 02 к 2025 финансовому году. [7] 23 февраля 2019 года серия 2000 начала работу.
Линия Маруноути — вторая линия метро, построенная в городе, и первая, построенная после Второй мировой войны . Ее конструкция похожа на линию Гинза , старейшую линию метро в Токио. Обе линии имеют стандартную колею и используют третий рельс , в отличие от последующих линий токийского метро, которые используют воздушные провода и в основном имеют узкую колею для обеспечения сквозного обслуживания с другими железнодорожными линиями.
В плане 1925 года для пятилинейной системы метрополитена линия Маруноути должна была проходить от Синдзюку до Оцуки через Хибию, Цукидзи и Окатимати как подземный маршрут длиной 20 км (12 миль). Строительство участка длиной 1,2 км (0,75 мили) между Акасака-Мицукэ и Ёцуя началось в 1942 году, но было прекращено в 1944 году из-за продолжающихся последствий Второй мировой войны. 7 декабря 1946 года линия Маруноути была пересмотрена, чтобы начаться от Накано-фудзимичо до района Мукохара в районе Тосима через Канду и Икебукуро, общей длиной 22,1 км (13,7 мили). 30 марта 1951 года на восточном выходе станции Икэбукуро состоялась церемония закладки первого камня в строительство первого участка линии Маруноути протяженностью 7,7 км (4,8 мили).
Первый участок был открыт между Икэбукуро и Отяномидзу 20 января 1954 года. [8] Последующее развитие линии было следующим:
Линия Маруноути была одной из линий, подвергшихся атаке с применением зарина организацией «Аум» 20 марта 1995 года. План продления линии Маруноути от Огикубо до города Асака в префектуре Сайтама был отклонен в конце 1990-х годов.
Линия, станции, подвижной состав и сопутствующие объекты были унаследованы Токийским метрополитеном после приватизации Управления скоростного транспорта Тэйто (TRTA) в 2004 году. [9]
Автоматическое управление поездом (ATC) было активировано на линии Маруноути 27 февраля 1998 года, что позволило увеличить максимальный предел скорости с 65 км/ч (40 миль/ч) до 75 км/ч (47 миль/ч). За этим последовал контроллер автоматической остановки поезда (TASC), который был введен в ноябре 2002 года, а также автоматическое управление поездом (ATO), которое было введено на основном участке линии Маруноути 27 декабря 2008 года. Двери на краю платформы на станции Хонанчо , конечной станции ветки Хонанчо, были удлинены, чтобы позволить шестивагонным поездам использовать станцию, причем работы начались в 2013 году, что позволило начать движение поездов в Икэбукуро и из него вплоть до Хонанчо с 2017 финансового года. [10]
Вместе с новым подвижным составом с 2022 года планируется ввести систему сигнализации на основе связи (CBTC) . [11]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )