Maserati Tipo 151 — гоночный автомобиль, произведенный итальянским автопроизводителем Maserati для сезона LeMans 1962 года для участия в экспериментальном классе автомобилей GT. [1] Всего было построено три автомобиля: один для Джонни Симоне из Maserati France [2] (151 002) с красным цветом кузова и белыми тремя полосами, а два были построены для Бриггса Каннингема [2] (151 004 и 151 006) для его гоночной команды. Эти автомобили имели белый кузов с двумя синими полосами. [3]
,_rear_left_at_Greenwich_2018.jpg/1280px-1962_Maserati_Tipo_151_(151.006),_rear_left_at_Greenwich_2018.jpg)
Tipo 151 ознаменовал возвращение к более традиционным концепциям дизайна автомобилей и использовал раму, состоящую из решетки как круглых, так и овальных больших труб, независимую переднюю подвеску и ось De Dion , которая была модифицирована, чтобы действовать как ось с маятниковым рычагом. Двигатель V8 был получен от 450S с уменьшенным рабочим объемом чуть менее 4,0 литров из-за ограничения, наложенного FIA, согласно которому участники экспериментальных автомобилей GT должны были иметь 4-литровые двигатели. Блок имел меньший диаметр цилиндра (91 мм, вместо 94 мм) и еще более короткий ход поршня (76 мм вместо 81 мм), а также степень сжатия 9,7:1. [2] [1] Другие изменения включали четыре распределительных вала с шестеренчатым приводом, систему смазки с сухим картером и четыре карбюратора Weber 45 IDM. Двигатель имел номинальную мощность 360 л.с. (268 кВт). [4]
Алюминиевый кузов был разработан Джулио Альфьери и усовершенствован с использованием аэродинамической трубы в Миланском университете. Он напоминал кузов Zagato 450S, разработанный Фрэнком Костином , но с подчеркнутым Kamm Tail . Обязательные двери открывались наполовину вверх по бокам из-за продольных труб рамы и боковых топливных баков. Шасси было разработано Джорджио Молинари, а подвеска была разработана Джанпаоло Даллара , который недавно присоединился к Maserati. [4]
Ранние испытания выявили проблемы с управлением, которые были решены путем добавления гомокинетического соединения в систему подвески, предложенную Брюсом Маклареном , одним из водителей команды Каннингема. Также были проблемы с вентиляцией и чрезмерный износ задних шин, которые так и не были решены из-за отсутствия надлежащего тестирования, поскольку автомобили были завершены незадолго до гонки LeMans.
Автомобили показали себя быстрыми в квалификационных заездах: один автомобиль Cunningham под управлением Дика Томпсона и Билла Кимберли занял третье место, второй автомобиль Cunningham под управлением Уолта Хансгена и Брюса Макларена занял пятое место, а автомобиль Maserati France занял седьмое место.
Автомобили были быстры на старте гонки, но начали страдать от проблем с надежностью. 151-я машина под управлением Кимберли и Томпсона сошла с трассы из-за плохо установленных тормозных колодок и сошла с дистанции после 62 кругов с поврежденным радиатором. У Maserati France наблюдался чрезмерный износ задних шин, из-за чего приходилось менять шины каждые десять кругов. Она добровольно сошла с дистанции после 152 кругов, чтобы избежать крупной аварии. 151-я машина под управлением Хансгена и Макларена продержалась дольше всех и была на пятом месте ранним утром, но столкнулась с отказом трансмиссии и сошла с дистанции после 178 кругов. [4]
После гонки автомобили отправились на завод Maserati для обслуживания, а автомобили команды Cunningham были доставлены в США, где они подверглись дальнейшим модификациям. 151 004 был оснащен 5,7-литровым двигателем V8 для гонки в октябре 1962 года, где он показал худшие результаты. Он был дополнительно модифицирован для Daytona American Challenge Cup 1963 года, оснащен 7,0-литровым Ford V8 и некоторыми модификациями осей. Автомобиль попал в аварию и был списан во время гонки и разобран на запчасти. 151 006 был продан Беву Спенсеру, который выступал на нем в мероприятиях SCAA, где у него возникли проблемы с тормозной системой. После этого он был продан Чаку Джонсу, который переделал его в дорожный автомобиль, не сумев его продать. Его купил немецкий коллекционер автомобилей Питер Каус, который восстановил его до первоначальных спецификаций и выставил в своей личной коллекции автомобилей перед тем, как выставить его на аукцион в 2006 году. [4] [5]
Автомобиль Maserati France был отправлен на завод для доработки к гонке Ле-Ман 1963 года. Улучшения включали двигатель объемом 4941 куб. см (4,9 л), полученный от 5000 GT , но с одинарным зажиганием и непрямым впрыском Lucas мощностью 430 л. с. (321 кВт). Автомобиль был переименован в 151 003. Автомобиль участвовал в гонках сезона 1963 года, но был снят с производства после отказа трансмиссии. [6] В 1964 году изменения включали новый кузов высотой 37 дюймов, разработанный Пьеро Дрого (построенный Allegretti), удлиненное шасси, более широкую колею и переход на смазку с сухим картером для двигателя, что снизило выходную мощность до 410 л. с. (306 кВт). [7] Он хорошо показал себя во время гонки, показав максимальную скорость 310,0 км/ч (192,6 миль/ч) на прямой Мульсанн, но сошел с дистанции после 99 кругов из-за проблем с электрикой и тормозами. [4] [8]
В 1965 году автомобиль был дополнительно модифицирован и оснащен двигателем объемом 5044 куб. см (5,0 л) мощностью 450 л. с. (336 кВт). Другие модификации включали повторное использование двойного зажигания, увеличенную емкость топливного бака до 160 литров, измененную переднюю подвеску, переработанную заднюю часть и большие дисковые тормоза Girling. Трагедия случилась, когда водитель «Лаки» Каснер погиб в аварии во время официальных испытательных выходных для 24 часов Ле-Мана в мае 1965 года. Каснер потерял контроль над автомобилем, когда он выезжал из изгиба прямой Mulsanne , и машина врезалась в деревья. [4] [8] Двигатель был установлен на Tipo 65 менее чем через 2 месяца. Копия автомобиля была заказана немецким коллекционером автомобилей Петером Каусом. Кузов был изготовлен с использованием оригинальных форм кузова, используемых Allegretti, и установлен на шасси немецкого производства с использованием двигателя V8, используемого в гоночном автомобиле Tipo 54. [7] Воссоздание 151 003 было построено с использованием запасного кузова на заводе Maserati.