Maserati 450S (Tipo 54) — гоночный автомобиль, созданный итальянским производителем автомобилей Maserati для участия в гонках чемпионата мира по спортивным автомобилям на выносливость, проводимых FIA . Всего было изготовлено девять.
Разработка 450S началась в 1954 году под кодовым названием Tipo 54 под руководством Витторио Беллентани и Гвидо Таддеуччи. Их намерением было использовать двигатели большей мощности, чем те, которые тогда использовались Maserati.
Первоначальная разработка началась с двигателя, который представлял собой короткоходный V8 объемом 4477 куб.см (4,5 л) с четырьмя карбюраторами 45 IDM Weber , установленными между Vee, диаметром цилиндра x ход поршня 93,8 мм x 81 мм и двойными верхними распредвалами мощностью 400 л.с. 300 кВт) при 7200 об/мин. [1]
Проект Tipo 54 был отложен в 1955 году после катастрофической катастрофы в Ле-Мане . В начале 1956 года Тони Парравано, богатый американский застройщик, поручил Maserati построить новый двигатель V8 большого диаметра для использования в шасси Kurtis Indy. Это побудило Maserati вновь приступить к работе над проектом Tipo 54. Для испытаний нового двигателя было выбрано шасси 350S под номером 3501, которое было удлинено для размещения двигателя. Валерио Колотти спроектировал трубчатую раму шасси. Независимая передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и винтовыми пружинами была сохранена, но была добавлена значительно усиленная задняя часть De Dion, основанная на новой пятиступенчатой коробке передач. Эта трансмиссия была установлена перед трубкой De Dion, а секция коробки передач была выдвинута перед главной передачей, а не интегрирована с правой стороны. Барабанные тормоза были позаимствованы у 300S с улучшенным охлаждением. Автомобиль имел кузов с открытым верхом, разработанный Медардо Фантуцци и напоминающий 300S. [1] [2]
Прототип дебютировал в гонках на Гран-при Швеции 1956 года, при этом номер шасси был изменен на 4501. Но поскольку автомобиль все еще находился на стадии разработки, несмотря на впечатляющие характеристики, он продемонстрировал различные недостатки. Шасси оказалось неспособным справиться с выходной мощностью двигателя V8, а неправильный порядок зажигания двигателя привел к невыносимой вибрации, ухудшившей работу автомобиля. Прототип квалифицировался третьим в тренировочном раунде, но не участвовал в гонке и вместо этого был отправлен обратно на завод, где было построено специально построенное шасси с тем же номером, что и прототип. [3]
Позже 4501 был заявлен на дистанции 1000 км в Буэнос-Айресе в 1957 году под управлением Стирлинга Мосса и Хуана Мануэля Фанхио . Отказ сцепления после очень многообещающего старта помешал машине начать сезон с победы. Автомобиль был переработан в купе Фрэнком Костином из Англии, построен Загато и снова участвовал в гонках Мосса в Ле-Мане , где не смог финишировать из-за серьезных конструктивных недостатков. [4] Автомобиль был восстановлен Медардо Фантуцци из Maserati (получил новый номер шасси 4512); и впоследствии получил еще одну реставрацию от Faralli & Mazzanti, превращенную в дорожный автомобиль. [5]
Шасси № 4503, управляемое Фанхио и Жаном Бера , выиграло гонку «12 часов Себринга» . Затем Бера разбил его во время тренировки на Милле Милья , и гонка не стартовала. После ремонта он снова разбился Берой на гонках «24 часа Ле-Мана», прежде чем снова выиграл в руках Беры и Мосса на Гран-при Швеции по спортивным автомобилям. В заключительной гонке сезона 1957 года Гран-при спортивных автомобилей Венесуэлы он был разрушен, а затем восстановлен. [4]
Шасси № 4505, которым управляли Мосс и Денис Дженкинсон, участвовало в гонках Mille Miglia, пока педаль тормоза не отвалилась. На 1000-километровой дистанции Нюрбургринга им управляли Мосс и Фанхио, и он зафиксировал еще один DNF, когда колесо упало. Позже автомобиль был продан компании Temple Buell, которая оснастила его 5,7-литровым двигателем и продала Джиму Холлу .
Шасси № 4507 управлялось Моссом и Гарри Шеллом на Гран-при спортивных автомобилей Венесуэлы, где оно было разрушено в результате огненной аварии, в которой также участвовало шасси № 4503.
Maserati завершила сезон 1957 года, заняв второе место после Ferrari в чемпионате мира по спортивным автомобилям. Две победы в Себринге и Кристианстаде, а также второе место в Буэнос-Айресе и четвертое место в Милле Милья у его сестры 300S принесли Maserati в общей сложности 25 очков. . К несчастью для Maserati, это на пять отстает от общего количества очков Ferrari в 30 очков, полученных за победы в Буэнос-Айресе, Милле Милья и Венесуэле, а также второе место на Нюрбургринге и в Швеции.
Другие автомобили были проданы следующим лицам: шасси № 4502 Тони Парравано, № 4505 Джиму Кимберли и № 4506 Джону Эдгару. Шасси №4509 и №4510 были проданы в США, некоторые имели объем двигателя до 5,7 и 6,6 литра и использовались в гонках SCCA Кэрроллом Шелби , Джимом Холлом , Мастеном Грегори , Уолтом Клайном и Эббом Роузом . Шасси № 4512 изначально было № 4501.
450S участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1957 года, где его основными соперниками были Ferrari с моделями Ferrari 290 MM , 315 S и 335 S , Jaguar D-Type и Aston Martin DBR1 . Maserati прекратила участвовать в соревнованиях на 450S, когда все участвующие гоночные автомобили разбились на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1957 года, что привело к финансовым проблемам для компании. [6]
С 1956 по 1962 год 450S сыграл 119 матчей, из них 31 победа. Гоночная карьера 450S закончилась, когда для чемпионата мира по спортивным автомобилям были введены новые правила использования 3-литрового двигателя. [7]
В 2015 году Zagato представила на Concorso d'Eleganza Villa d'Este автомобиль, вдохновленный 450S Costin Zagato Coupe : Zagato Maserati Mostro .
