Локомотивы Mason Bogie (также известные как локомотивы Mason Fairlie ) представляют собой тип локомотивов с шарнирно-сочлененной рамой , подходящих для резких поворотов и неровных путей, которые когда-то широко использовались на узкоколейных железных дорогах в Соединенных Штатах . Конструкция является развитием локомотива Single Fairlie .
Американским лицензиатом паровоза Fairlie Patent стала фирма Уильяма Мейсона , расположенная в Тонтоне, штат Массачусетс . Первым локомотивом Мэйсона Fairlie был Janus , 0-6-6-0 T Double Fairlie, построенный в 1871 году .
Янус не имел коммерческого успеха и не был повторен, поэтому Мейсон экспериментировал с другим дизайном. В 1869 году Александр МакДоннелл спроектировал и построил локомотив Single Fairlie 0-4-4 T для Великой Южной и Западной железной дороги в Ирландии . [2] В нем был один котел с одним сочлененным грузовиком с приводом под ним и вторым грузовиком без двигателя под кабиной и бункером. На основе этой конструкции Мейсон разработал набор стандартных планов с модифицированными системами подачи пара. [1] Его первым локомотивом был Onward , колея 3 фута ( 914 мм ) 0-4-4T, построенный 1 июля 1872 года. Вскоре после этого Onward поступил в эксплуатацию на American Fork Railroad, а в 1873 году был переведен на Eureka and Palisade Railroad. [3 ]
По общему мнению, Onward был успешным двигателем, но некоторые элементы конструкции оказались проблематичными. Болты ослабли, центральные отливки оказались слишком легкими, а паровые трубы и прокладки оказались недостаточными. [1] [3] Мейсон перепроектировал дефектные отливки и разработал новую систему подачи, в которой точкой поворота ведущего грузовика стал полый шаровой шарнир, через который проходил острый пар для цилиндров. [4] [5] Мейсон также разработал скользящее уплотнение для выхлопа из движущегося седла цилиндра в дымовую камеру. [6] Хотя усовершенствования Мэйсона и были лучше, они занимали много ценного пространства между ведущими колесами, вынуждая Мэйсона использовать внешний клапанный механизм, обычно клапанный механизм Walscharts . Кроме того, реверсивный вал должен был быть установлен на котле, при этом длинная подъемная тяга опускалась до радиусного стержня, что является уникальной особенностью Mason Bogies из-за вращающейся тележки и узких зазоров. [1]
Еще одна проблема, обнаруженная у первых тележек, заключалась в плохом отслеживании движения. Несмотря на то, что приводы были шарнирно-сочлененными, чрезмерный износ фланцев ведущей приводной группы потребовал использования пилотного грузовика. [1] Тем не менее, эти двигатели пользовались большим спросом, и даже Onward был возвращен под UP из Невады на Юту и Северную железную дорогу , к ужасу Центральной Невады , которой принадлежал локомотив. [3]
В период с 1872 по 1890 год на заводе Mason Machine Works было произведено 148 тележек, из которых 96 были узкоколейными , а остальные - стандартной колеи . [7] [8] Это составляло около половины общего объема производства локомотивов компании за этот период. Основными покупателями были компания Boston, Revere Beach and Lynn Railroad , пригородный перевозчик, которому принадлежало 32, Denver, South Park and Pacific Railroad , железная дорога общего пользования Колорадо, которой принадлежало 23, New York and Manhattan Beach Railroad , которой принадлежало 17, и Уилинг и Лейк Эри , которые были крупнейшим заказчиком стандартной колеи и имели 16 локомотивов.
Самыми известными тележками Mason были тележки Денвера, Южного парка и Пасифик, которые были крупнейшими, построенными для узкой колеи. [8] Большинство тележек меньшего размера использовались в Юте и Северной , где в 1884 году они были признаны «большими и мощными». [9] Копии крупнейших двигателей DSP&P были построены для компании Denver, Utah & Pacific, которая продала их компании Burlington and Northwestern Railway , дочерней компании CB&Q в Айове . [10] Двигатели DSP&P интенсивно использовались в Юте, и к 1894 году все они вышли из строя, за исключением одного, который просуществовал через цепочку владельцев до 1942 года. [11]
Железная дорога Бостона, Ревер-Бич и Линн почти исключительно использовала тележки Mason и продолжала заказывать типы тележек после того, как Mason прекратил производство локомотивов в 1890 году. [1] Копии были построены сначала Taunton Locomotive Manufacturing Company , затем Manchester Locomotive Works и, наконец, Американская локомотивная компания . Они были выведены из эксплуатации после завершения электрификации в 1928 году, за исключением двух двигателей, которые были сохранены для борьбы со снегом и рабочих поездов.
Борьба со снегом оказалась для Mason Bogies значительной силой. Ф. Г. Браунелл из Burlington & Lamoille обнаружил, что их Mansfield может с минимальными проблемами освобождаться от сугробов «выше кабины». [1]
Сохранилась только одна тележка Мейсона, Torch Lake , в Гринфилд-Виллидж (часть Генри Форда ) в Дирборне, штат Мичиган , стандартной колеи 0-6-4 . Он был построен в 1873 году и до сих пор перевозит пассажиров в летние месяцы.
Внешне похож на Mason Bogie еще одна конструкция — локомотив Форни . Как и у Mason Bogie, у Forney есть приводные оси под котлом, а также прицепной грузовик под задним бункером и бак за кабиной. Однако ведущие колеса Форни зафиксированы в раме, а не шарнирно-сочлененные. Они пользовались достаточной популярностью, особенно на надземных железных дорогах.
