Toyopet Master , представленный в январе 1955 года, [1] — легковой автомобиль, который был развитием более раннего седана Toyota SF/RH (также известного как Super) с модернизированным кузовом. Как и его предшественник, Master имеет шасси грузовика с лестничной рамой и неразрезными мостами на листовых рессорах как спереди, так и сзади. [2] Более консервативный Master продавался параллельно с первой Toyota Crown как экономно оснащенная и прочная версия, предназначенная для использования в такси. [3] Master и Crown имели один и тот же двигатель серии R, который выдает 48 л. с. (35 кВт) в Master. [4] Он продавался в сети дилерских центров Toyota Japan под названием Toyota Store , рядом с более высококлассным Crown, который был задуман как частная альтернатива Master.
В 1955 году Toyota не была уверена, что ее независимая передняя винтовая подвеска и задние распашные двери, установленные на Crown, не будут слишком радикальными для рынка такси. Когда продажи Crown оказались удовлетворительными, седан Master был снят с производства в ноябре 1956 года. Кузов Master был построен субподрядчиком Toyota Kanto Auto Works , как и в случае с предыдущей моделью RHK Super. [5] Наряду с осознанной потребностью в более надежной и консервативной модели для профессиональных пользователей, Toyota также была заинтересована в предоставлении Kanto Auto Works сборочных работ, чтобы компенсировать перенос производства Crown полностью на собственные нужды Toyota. Менеджер проекта Тозо Ябута быстро разработал Master, используя большое количество деталей RHK, и первый прототип был запущен в марте 1954 года. [5] Одним из, казалось бы, ретроградных шагов был переход от четырехступенчатой трансмиссии RH к трехступенчатой (хотя новый агрегат был полностью синхронизирован ), но японские покупатели в то время связывали необходимость во многих передачах со слабыми двигателями.
Седан Master был частично заменен меньшей Toyota Corona в 1957 году в новом японском дилерском центре Toyota под названием Toyopet Store . Кузовные панели RR Master были использованы в урезанном виде в качестве экономичного и быстрого способа разработки этого нового ST10 Corona . Производственные мощности для Master были переведены в Crown. [6] В 1995 году Toyota пересмотрела подход к коммерческому седану Crown, разработанному в первую очередь для использования в такси, и представила Toyota Comfort , который до сих пор находится в производстве и широко используется по всей Азии.
Модельный ряд Toyopet Master также включал пикап Masterline RR16, фургон Masterline RR17 и более поздний двухместный пикап Masterline RR19 (с двумя рядами сидений). [7] Они были представлены в ноябре 1955 года, изначально только как пикап с одной кабиной и фургон. [1] Они заменили коммерческие модели SG и стали первыми грузовиками на базе легкового автомобиля , которые начали производиться в Японии. [3] Шасси были изготовлены на главном заводе Toyota в Айти, а затем доставлены по суше на завод Kanto Auto Works в Йокосуке, где кузова собирались в основном вручную. [8] Двухместный пикап был добавлен в августе 1956 года, примерно в это же время двигатель был модернизирован до мощности 55 л. с. (40 кВт). [4] К 1958 году мощность снова увеличилась, достигнув 58 л. с. (43 кВт). [9] Пикап с двойной кабиной был построен компанией Central Motor Co., которая продолжала выпускать этот тип кузова для последующих поколений до декабря 1970 года. [10] Двойная кабина могла вместить шесть человек с максимальной грузоподъемностью 500 кг (1100 фунтов), но подлежала более низкому налогу, применяемому к коммерческим транспортным средствам, что делало ее популярной среди строительных фирм и тому подобных предприятий. [8]
Коммерческие модели Masterline были перенесены после прекращения производства Master. В 1957 году легкий фургон был слегка изменен и теперь был полностью застеклен, а не имел штампованной стали в задних боковых окнах. [8] Первое поколение Masterline выпускалось до замены новым поколением на базе Crown в марте 1959 года, [11] для канала продаж Toyota Store. Всего на заводе Kanto Auto Works было построено 19 400 автомобилей Master и Masterline (исключая RR19, построенные Central Motors) до окончания производства в 1959 году. [2] Также была разработана меньшая версия Coronaline для продажи через дилеров Toyopet.
Toyota удалось представить еще один вариант на тему Master/Crown с «Master Ribbon», который появился в экспортных каталогах в первой половине 1956 года. Это была серия легких коммерческих автомобилей, использующих кузовные панели Masterline, но с более современным шасси Crown снизу, включая независимую переднюю подвеску этого автомобиля. [12] Предлагались двухдверный пикап или шасси-кабина (RS16) и двухдверный Light Van (RS17), также доступные с левым рулем. Двигатель был тем же 48 л. с. (35 кВт) R-образным, что и в других моделях Master. Позже в 1956 году в списки также вошла двухместная версия пикапа с кодом шасси RS19. [13]
Когда пассажирский автомобиль Crown подвергся фейслифтингу, табличка Masterline была перенесена на коммерческие версии Crown. Это означало независимую переднюю подвеску в сочетании с кузовом Crown; Toyota теперь использовала только сплошные передние мосты на грузовиках, предназначенных для перевозки более 1,5 тонн (3300 фунтов). Новая версия была доступна как пикап с одной кабиной (RS26) или как двухдверный легкий фургон (RS26V), оба оснащены 1,5-литровым двигателем R.
В 1960 году правила были изменены, и легковым автомобилям и легким коммерческим автомобилям было разрешено быть длиннее и шире, а максимальный объем двигателя увеличился с 1500 до 2000 куб. см. Toyota отреагировала соответствующим образом, выпустив новые RS30 Crown и RS36 Masterlines, которые появились в июне 1960 года. В это же время Kanto Auto Works отказалась от производства Masterline. Пикап получил название RS36, а легкий фургон получил код шасси RS36V. Кузова увеличились, и были представлены два новых типа кузова: пикап с двойной кабиной (RS36P) и четырехдверный фургон (RS36V-B). Двигатель был модернизирован до версии 3R объемом 1,9 литра . Еще одно отличие заключается в том, что автомобили серии RS36 имеют 13-дюймовые (330 мм) колеса с 5 болтами, вместо 15-дюймовых (380 мм) колес с 6 болтами, используемых на более ранних Masterlines.
Абсолютно новый RS46 Toyopet Masterline появился в октябре 1962 года, используя тот же 80-сильный (59 кВт) 1,9-литровый двигатель 3R, что и предыдущие модели RS36. Кузовные стили включали пикап (RS46), пикап с двойной кабиной (RS46P) и четырехдверный легкий фургон (RS46V). Кузов двухдверного фургона был снят с производства. Модель с двухлитровым рядным шестицилиндровым двигателем была добавлена в ноябре 1965 года; она получила коды шасси, начинающиеся с MS47. Как и предыдущие модели, Masterline продавалась со значками Toyota Crown на экспортных рынках. Шильдик Masterline был снят с производства в сентябре 1967 года, когда была представлена S50 Crown; с этого момента коммерческие модели также продавались как Crown в Японии. Производство пикапов Crown окончательно прекратилось в конце 1970 года.
Выпускался на заводе Kanto Auto Works с января 1955 по ноябрь 1956 года (седан Master); всего было построено 7403 седанов RR. [14] Около 12 000 RR16 и RR17 Masterlines также были построены компанией Kanto, [2] в то время как RR19 с двойной кабиной был построен компанией Central Motor Co. Неизвестно, сколько было построено RR19, но Central Motor Co. собрала в общей сложности 43 241 Masterlines и Crown с двойной кабиной (четырех поколений) до декабря 1970 года. [10]
,_rear_right.jpg/1280px-1961_Toyopet_Masterline_Light_Van_(RS36V),_rear_right.jpg)