Новозеландский класс FP/FT "Matangi" [4] [5] ( / ˈ m ɑː t ʌ ŋ i / ) — это класс электропоездов , используемых на пригородной железнодорожной сети новозеландской столицы Веллингтона . Класс, состоящий из силового вагона FP и прицепного вагона FT, обслуживает все электрифицированные линии сети, которые включают линии Капити , Хатт-Вэлли , Меллинг и Джонсонвилл . Поезда принадлежат Greater Wellington Rail Ltd, [3] дочерней компании Регионального совета Большого Веллингтона (GWRC), и эксплуатируются Transdev Wellington по контракту с GWRC с 2016 года. Ранее они эксплуатировались Tranz Metro, бывшим подразделением KiwiRail .
Блоки FP/FT были построены в Южной Корее консорциумом Hyundai Rotem и Mitsui , первый блок прибыл в Новую Зеландию в июле 2010 года и поступил на постоянную службу в марте 2011 года. Первая партия из 48 блоков, блоки серии 4000, позволила увеличить пропускную способность сети Веллингтона и позволила вывести из эксплуатации устаревшие моторвагонные поезда класса DM/D "English Electric", которые были введены в эксплуатацию в период с 1949 по 1954 год. Серия 4000 также перевела моторвагонные поезда класса EM/ET "Ganz-Mavag" (введенные в эксплуатацию в 1982-83 годах) только на пиковые нагрузки. Вторая партия из 35 блоков, серии 5000, была введена в эксплуатацию в 2015-16 годах для замены оставшихся блоков EM/ET.
В 2005 году GWRC представила план модернизации системы пригородных поездов Веллингтона с целью увеличения пропускной способности и частоты обслуживания. План также включал:
В декабре 2006 года GWRC объявила, что начнет тендер на 29 электропоездов для замены электропоездов DM/D English Electric и обеспечения дополнительной пропускной способности сети. [6] GWRC сформировала дочернюю компанию Greater Wellington Rail Limited для покупки электропоездов, и были отобраны три тендера: Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) , консорциум Rotem & Mitsui и консорциум EDi Rail & Bombardier Transportation . [7] В июле 2007 года GWRC объявила, что предпочтительным поставщиком является консорциум Rotem и Mitsui , а блоки будут построены на заводе Rotem в Чханвоне , Южная Корея . [8] [9]
В апреле 2008 года GWRC объявила о покупке дополнительных 10 единиц, [10] после более раннего добавления еще 6 единиц к первоначальному заказу. [11] [12] О дополнительном дополнении к заказу из трех единиц GWRC объявила 4 ноября 2008 года, в результате чего общее количество единиц достигло 48 (96 автомобилей). [13]
23 августа 2012 года региональный совет Большого Веллингтона объявил, что вариант размещения еще одного заказа на 35 единиц предпочтительнее, чем восстановление единиц EM/ET, [14] поскольку восстановление существующего парка единиц Ganz Mavag будет дорогостоящим, а их срок службы будет продлен только на 15 лет, и они все еще будут страдать от чрезмерных поломок. Результатом изменения станет полностью однородный флот. Первые два из этих единиц, FP/FT 5010 и 5027, приземлились в порту Окленда 12 мая 2015 года с судна Thermopylae. [15]
GWRC сообщила, что запрос на тендерную документацию включал следующие требования, хотя некоторые спецификации могут измениться, а спецификации по весу отсутствуют. [16]
Вагоны имеют тяговый привод переменного тока и преобразуют постоянный ток в переменный. [17]
Внутренняя конфигурация обеспечивает больше стоячих мест, увеличивая вместимость пассажиров по сравнению с вагонами класса EM/ET. Это происходит не за счет вместимости сидений, которая остается прежней, но с 42 сиденьями, обращенными вперед/назад, в каждом комплекте — сторона A (западная) секции между дверями каждого вагона FT содержит только продольные сиденья, чтобы расширить проход.
Предварительный проект был изменен путем добавления аварийной выходной двери на каждом конце, чтобы обеспечить эвакуацию в однопутных туннелях сети Веллингтона (семь на ветке Джонсонвилл и пять на соединении Север–Юг ). Концевые двери также позволяют персоналу поезда перемещаться между секциями во время движения поезда или при отсутствии платформы.
Класс FP/FT отличается от класса EM/ET тем, что силовой вагон — северный вагон пары, а не южный. Это связано с тем, что только вагон FT имеет уровень пола с платформами для доступа инвалидных колясок (и выдвижной пандус при необходимости), а расположение FT на южном конце делает его ближе к залу ожидания на железнодорожной станции Веллингтона. Для удобства идентификации двери, ведущие в низкопольную зону вагона FT, окрашены в лаймово-зеленый цвет, тогда как остальные окрашены в темно-синий цвет. Дополнительные отличия включают изменение дверей на открывающиеся по требованию — вместо того, чтобы все двери открывались, когда поезд останавливается на станции (как в классах DM/D и EM/ET), двери разблокированы, и пассажиры должны нажать кнопку, чтобы открыть этот набор дверей. На конечных станциях двери автоматически закрываются снова через 90 секунд, чтобы не допустить попадания элементов внутрь поезда.
Вагоны FP/FT имеют систему блокировки дверей, которая не позволяет машинисту подавать питание, пока двери поезда все еще открыты и разблокированы. Вагоны EM/ET должны были дважды проверить, горит ли индикатор «двери закрыты» перед подачей питания, что потенциально приводило к человеческой ошибке. Такая конфигурация привела к инциденту в марте 2013 года, когда три вагона EM/ET покинули станцию Уингейт с открытыми дверями и без пассажирского персонала на борту, после того как машинист ошибочно подумал, что услышал зуммер «право проезда». [18]
В блоках серии 5000 в стандартной комплектации используются полностью автоматические сцепки Scharfenberg вместо полуавтоматических шарнирных сцепок первой партии (для аварийного соединения с ЭМ), а также светодиодные лампы для фар и внутреннего освещения вместо галогенных ламп и люминесцентных трубок. Оба изменения были внедрены в блоки серии 4000. [19]
С выводом из эксплуатации EM-единиц 27 мая 2016 года рабочее напряжение было увеличено до 1700 В постоянного тока для увеличения доступной мощности. В 2020 году модернизация электроснабжения на линии Капити ($10,1 млн) позволит использовать еще более длинные (8 вагонов) поезда. [20]
В районе Веллингтона был проделан большой объем подготовительных работ, чтобы позволить поездам работать: для приема новых поездов пришлось увеличить зазоры в туннелях, на платформах и под некоторыми мостами. [11] KiwiRail установила одиннадцать новых выпрямительных подстанций, чтобы увеличить электроснабжение новых поездов (девять на существующих электрифицированных линиях и две на новом расширении до Вайканае), и укрепила систему сигнализации от помех от тягового оборудования переменного тока. [17] Рабочее напряжение было увеличено до 1600 вольт постоянного тока, чтобы максимизировать доступную мощность, при этом воздушное питание составляло 1700 вольт постоянного тока. [21] Несмотря на модернизацию электропитания, длина поездов Матанги изначально была ограничена максимум шестью вагонами из-за беспокойства о нагрузке, которую длинные поезда будут оказывать на электроснабжение. [22] Тестирование, проведенное Tranz Metro и KiwiRail в сентябре 2011 года с использованием составов из восьми вагонов в коммерческих перевозках на линиях Hutt Valley и Kapiti, показало, что сеть способна справиться с ограниченным количеством длинных поездов (по одному за раз на линии Hutt Valley и два на линии Kapiti), в результате чего были разрешены составы из восьми вагонов. [23]
Первый поезд, 4103, начал осуществлять предварительные рейсы 23 декабря 2010 года: рейс в долину Хатт из Веллингтона в 9:05 утра и обратный рейс в 10:00 утра из Аппер-Хатта. [24] После этих рейсов он вернулся к тестовым обязанностям, включая работу в составе из четырех вагонов с поездом 4132.
Предполагалось, что поезда будут работать на регулярной основе на линиях Hutt Valley и Melling с января 2011 года, а затем на линии Johnsonville к маю 2011 года и на линии Kapiti с июля 2011 года. [25] [26] [27] но это было отложено. Регулярное коммерческое обслуживание началось 25 марта 2011 года с поездом 4103, работающим на линии Hutt Valley, изначально выполняя два обратных рейса в непиковый период до Upper Hutt и один рейс на линии Melling каждый будний день [28] Однако сочетание более медленных, чем ожидалось, программ тестирования, сертификации и обучения водителей привело к сбою этого расписания, что вызвало критику со стороны пассажиров. Переполненность существующих линий привела к временным мерам, принятым в апреле 2011 года: утренние пиковые поезда линии Меллинг были заменены автобусами, чтобы освободить места для линий Капити и Хатт-Вэлли, а также была отменена минимальная стоимость проезда на линиях Wairarapa Connection в направлении Веллингтона, чтобы позволить пассажирам линии Хатт-Вэлли пользоваться поездом без штрафных санкций (последнее изменение стало постоянным в октябре 2011 года). [29]
Другие блоки были введены в эксплуатацию по мере их прибытия и завершения испытаний и сервисных проверок, а также были одобрены Транспортным агентством Новой Зеландии. В июне 2011 года все семь эксплуатируемых блоков были временно сняты с эксплуатации после обнаружения проблем во вспомогательных силовых установках двух блоков. [30] Неисправная катушка индуктивности в ВСУ привела к их перегреву, и поезда были оснащены дополнительными охлаждающими вентиляторами, а настройки для питания ВСУ были изменены, чтобы поезда могли продолжать работу, пока из Кореи отправлялись запасные ВСУ.
Введение в эксплуатацию линии Капити было достигнуто в августе 2011 года, когда появилось достаточно единиц. Еще одна важная веха была достигнута в ноябре 2011 года, когда единицы взяли на себя около 50% будних внепиковых услуг на этих линиях от единиц Ганц-Маваг. [31]
Услуги начались на линии Джонсонвилл 19 марта 2012 года, будучи задержанными из-за сочетания потребностей в обучении машинистов, единиц, необходимых на других линиях из-за нехватки подвижного состава, вызванной проблемами надежности некоторых единиц Ганца, и вывода из эксплуатации комплекта EO / SE — по иронии судьбы, старые единицы класса DM / D, используемые на линии Джонсонвилл, имели меньше проблем — и эксплуатационного допуска, не предоставленного NZTA. Хотя все единицы способны работать на этой линии, небольшое количество изначально будет выделено для обслуживания большинства услуг. [31]
В нижнем этаже трейлерного блока есть зона со складными сиденьями для инвалидных колясок или детских колясок, а также для трех велосипедов в непиковое время (и в пиковое время, если в непиковом направлении движения). Вход в зону с низким полом обозначен дверью цвета лайма, тогда как все остальные двери темно-синие. В июле 2012 года пассажиру с велосипедом было приказано сойти с поезда в час пик в Петоне, и после того, как он отказался подчиниться и задержал поезд в течение 15 минут, он был впоследствии удален полицией. [32]
Вскоре после того, как эти устройства были введены на линии Джонсонвилл, жители вдоль линии начали жаловаться на то, что поезда издают пронзительный визжащий звук, когда они загибают некоторые углы. [33] Хотя визг, вызванный пробуксовкой колес, не является редкостью в железнодорожных системах по всему миру, уклон и радиус кривой на линии Джонсонвилл усугубили его. В период Рождества/Нового года 2012-13 годов на линии были установлены дозаторы жидкости для модификации трения (масла), чтобы смазывать рельсы и помогать снижать шум. Жидкость дала неоднозначные результаты, уменьшая визг в некоторых местах, но не оказывая никакого влияния в других, однако имеет неприятный побочный эффект снижения сцепления рельсов — в сочетании с мокрыми рельсами это приводило к тому, что поезда проезжали мимо платформ и теряли сцепление, что приводило к отменам или задержкам. Колесные амортизаторы также должны быть опробованы на двух единицах, чтобы помочь уменьшить визг. [34]
Устройства серии 5000, представленные с середины 2015 года, имеют встроенные шумоподавители. Резиновое кольцо помещается внутри колеса, чтобы уменьшить резонанс при повороте колеса по кривой. [35]
За время эксплуатации произошло несколько аварий с участием единиц Matangi. Две аварии были связаны с наездом поездов на станцию Melling .
Класс обычно имеет неокрашенную отделку из нержавеющей стали, компенсированную фирменными цветами Metlink: темно-синим и лаймово-зеленым, с желтыми защитными концами. Один блок, FT/FP 5350, был обернут рекламой в октябре 2024 года для продвижения службы доставки продуктов Delivereasy. [41]
Название Matangi , на языке маори означает ветер, [a] пришло из конкурса, проводимого GWRC. Было получено более 100 заявок, включая несколько предложений, вдохновленных Томасом-паровозиком . Оно было номинировано пассажиром Линдена Брайаном Бондом, выбранным за ветреную репутацию Веллингтона и за то, что новые поезда были «быстрыми, как ветер» и «глотком свежего воздуха для транспортной системы». Название также было выбрано, поскольку его легко произносить и писать, оно является отличительным киви и имело поддержку местных иви (племен маори). [42] С момента своего появления и до 2014 года на знаках назначения единиц отображалось «Matangi» , когда пункт назначения не был выбран; в 2014 году это было изменено на отображение «metlink.org.nz» (веб-сайт общественного транспорта GWRC).
Буквы классов были выбраны в качестве продолжения букв классов, присвоенных электропоездам DM/D English Electric и EM/ET Ganz Mavag. FP обозначает Matangi Power car (FM не был выбран, чтобы избежать путаницы с фургонами NZR FM guards 1980-х годов, некоторые из которых сохранились), а FT обозначает Matangi Trailer car. Первая партия единиц пронумерована в серии 4000: FP 4103 - FP 4610 и FT 4103 - FT 4610, причем каждый FP работает с соответствующим ему пронумерованным FT. Вторая партия единиц пронумерована в серии 5000.
Нумерация осуществляется по схеме TMS , в которой первые три цифры — это номер поезда, а последняя цифра — контрольная цифра.
