Matchless — одна из старейших марок британских мотоциклов , выпускавшаяся в Пламстеде , Лондон, между 1899 и 1966 годами. Под маркой Matchless выпускался широкий спектр моделей, от небольших двухтактных до четырехтактных двухцилиндровых двигателей объемом 750 куб. см . Matchless имел долгую историю успеха в гонках; Matchless, на котором ездил Чарли Колльер, выиграл первую одноцилиндровую гонку в первой гонке Isle of Man TT в 1907 году. [1]
В 1938 году Matchless и AJS стали частью Associated Motorcycles (AMC), обе компании производили модели под собственными марками. Во время слияний, которые произошли в британской мотоциклетной промышленности в 1960-х годах, четырехтактный двухцилиндровый Matchless был заменен двухцилиндровым Norton , что положило конец долгой истории независимого производства. К 1967 году одноцилиндровые Matchless прекратили производство. [2]
.jpg/1280px-1905_Matchless_2%C2%BDhp_motorcycle_(5949384717).jpg)
Первый мотоцикл Matchless был выпущен в 1899 году, а производство началось в 1901 году. Matchless было торговым названием Collier & Sons, отца Генри Герберта Коллиера и его сыновей Чарли и Гарри. Значок на танке Matchless представлял собой крылатую букву «M». Как и многие производители мотоциклов того времени, они начинали как производители велосипедов . [3] В 1905 году они выпустили мотоцикл JAP V-twin с одной из самых ранних задних подвесок с маятниковым рычагом в сочетании с передними вилками с ведущим звеном. Чарли выиграл первую гонку TT singles в 1907 году со средней скоростью 38,21 миль в час за 4 часа 8 минут 8 секунд. Гарри не финишировал в 1907 году, но победил в 1909 году, а Чарли снова победил в 1910 году, привлекая внимание общественности к мотоциклам Matchless. Matchless в основном производили одноцилиндровые двигатели, но также выпускали V-образные твины от 496 куб. см до 998 куб. см. С 1912 года они производили собственные двигатели.
,_Beamish_Museum,_11_December_2010.jpg/1280px-1922_Matchless_Model_H_motorcycle_combination_(ES_4509),_Beamish_Museum,_11_December_2010.jpg)
На выставке мотоциклов и велосипедных автомобилей в Олимпии 1912 года Matchless показал велосипедный автомобиль с двигателем V-twin , с двумя колесами спереди и одним ведущим колесом сзади. [4] Необычно, что привод осуществлялся валом и конической передачей. Рама была из штампованного стального швеллера. Он стоил 100 гиней.
Matchless не получила контракта на производство мотоциклов для армии во время Первой мировой войны. Производство в мирное время возобновилось в 1919 году, сосредоточившись сначала на V-образных двухцилиндровых двигателях для использования с коляской , оставив одноцилиндровые до 1923 года. В 1926 году Генри Колльер умер, и к 1928 году Matchless стала компанией с ограниченной ответственностью. В 1930 году они выпустили узкоугольный 400-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель под названием Silver Arrow, разработанный Чарли. Silver Arrow, выпущенный в 1929 году, был боковым клапаном V-образным двухцилиндровым двигателем с размерами 54 x 86 мм и объемом 394 куб. см. Два цилиндра были установлены под углом 18 градусов в одной отливке под одной головкой. Результат выглядел странно, скорее как слишком длинный одинарный двигатель, а выхлопная труба, выходящая из коллектора в правом углу, и карбюратор в середине блока слева, подчеркивали странный внешний вид, [5] и в 1930 году они выпустили (передовой для того времени) 593-кубовый OHC V-образный четырехцилиндровый двигатель, Silver Hawk. [6] Около 60 из 500 выпущенных экземпляров сохранились. Hawk был разработан младшим братом Бертом, который теперь активно работал в компании, и он отвечал за дизайн вплоть до войны. [7]
В 1931 году Matchless купила AJS у братьев Стивенс. Matchless купила Sunbeam в конце тридцатых, но Sunbeam была продана BSA в 1943 году.
После этого единственными «истинными» моделями AJS, насколько это касалось энтузиастов AJS, были гоночные 7R, Porcupines и довоенный AJS Four. Некоторые поклонники AJS считали, что общие модели были всего лишь моделями Matchless , спроектированными по значку . В 1935 году впервые появились пружины клапанов Matchless/AJS со шпильками. Matchless поставляла двигатели для версий V-twin трехколесного мотоцикла Morgan с 1933 года до тех пор, пока производство Morgan не было остановлено из-за начала Второй мировой войны в 1939 году. С 1935 года они были эксклюзивным поставщиком двигателей V-twin для Morgan. Дюжина сохранившихся неиспользованных двигателей все еще хранилась на заводе Morgan в 1946 году и была использована для сборки последней партии трайков V-twin для дилера Morgan в Австралии. Matchless также поставляла двигатели после 1935 по 1940 год на завод Brough Superior . Эти двигатели были сделаны по спецификациям Brough Superior и не идентичны аналогичным двигателям, используемым в мотоциклах Matchless. Двигатели Brough Superior использовали конфигурацию вилки и стержня, кулачки, отшлифованные по другой спецификации, и более крупные порты в цилиндрах или головках.
Associated Motor Cycles (AMC) была образована в 1938 году как материнская компания для мотоциклов Matchless и AJS. Позднее (после войны) AMC поглотила Francis-Barnett , James и Norton . В 1941 году Matchless Motorcycles представила телескопические передние вилки, названные вилками «Teledraulic», которые, по мнению некоторых, стали первым крупным нововведением в британской передней подвеске за 25 лет.
Во время Второй мировой войны Matchless изготовила 80 000 моделей G3 и G3L для вооруженных сил. К 1956 году в их линейке было восемь моделей, но к 1965 году их число сократилось. G3L была первой, на которой были установлены передние вилки «Teledraulic».
Послевоенные вехи начинаются с производства Matchless/AJS 350 cc и Matchless G80 500 cc синглов, разработанных на основе легендарного Matchless G3 военного времени, выпускавшегося для армии. Модели синглов для соревнований выпускались с 1948 года, что принесло компании несколько памятных побед.
_-_001.jpg/1280px-R%C3%A9tromobile_2016_-_Matchless_500_G50_-_1959(%3F)_-_001.jpg)
В 1949 году был выпущен первый Matchless/AJS вертикальный твин, 500 куб. см; позже к нему присоединились 600 куб. см и 650 куб. см вертикальные твины в 1956 и 1959 годах соответственно. На гоночном фронте AMC выставляли ( с наддувом ) AJS Porcupine и AJS 7R наряду с Matchless G45 500 куб. см вертикальный твин 1951 года. Даже когда наддув был запрещен, Лес Грэм выиграл чемпионат мира 1949 года в классе 500 куб. см на Porcupine с обычным наддувом. [8]
В 1952 году была представлена двухцилиндровая гоночная модель Model G45. Ее вертикальный двухцилиндровый двигатель с толкателем объемом 500 куб. см OHV был основан на родстере Model G9 и был размещен в модифицированном шасси AJS 7R. Дерек Фаррант выиграл Гран-при острова Мэн 1952 года со скоростью 88,65 миль в час, и AMC запустила G45 в ограниченное производство.
В 1953 году появилась линейка Clubman Matchless/AJS 350 куб. см и 500 куб. см. AMC вышла из гонок на шоссе при поддержке завода в конце сезона 1954 года после смерти Айка Хэтча и столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны других европейских мотоциклов.
Одноцилиндровый гоночный Matchless G50 стал доступен частным лицам в 1959 году и соревновался с Norton Manx. Хотя его двигатель 90,0 x 78,0 мм мощностью 50 л. с. и максимальная скорость около 135 миль в час (217 км/ч) были немного ниже, чем у Manx, более легкий Matchless мог выдержать день на узких и извилистых трассах. [7]
В 1958 году к шоссейным мотоциклам Matchless/AJS присоединился 250-кубовый, а в 1960 году — 350-кубовый мотоцикл для облегченной серии одноместных мотоциклов.
В 1960 году Берт Хопвуд ушел из AMC и присоединился к Triumph. В том же году AMC получила прибыль чуть более 200 000 фунтов стерлингов по сравнению с 3,5 миллионами фунтов стерлингов BSA. За этим последовал убыток в размере 350 000 фунтов стерлингов в 1961 году. С закрытием завода Norton в Бирмингеме в 1962 году и слиянием производства Norton и Matchless будущее стало выглядеть довольно мрачно. В шестидесятые годы, с падением продаж, AMC приняла коммерческое решение сосредоточиться на твинах Norton и синглах Matchless/AJS, но они не имели успеха, и вскоре после этого завод прекратил производство.
С линейкой G15 AMC построила на достоинствах G12, но было сделано множество изменений в раме, вилках, маятнике, первичной цепной коробке, трансмиссии, деталях велосипеда и системе смазки. P11 была последней линейкой велосипедов, связанных с AMC. Она использовала модифицированную раму G85CS, но были более прочные вилки, полностью новые детали велосипеда (изготовление некоторых было довольно дорогим), измененная смазка и модифицированные первичные цепные коробки, и это лишь некоторые из них.
Серия G15 предлагалась под тремя брендами: Matchless G15, включающая G15Mk2, G15CS и G15CSR; AJS Model 33, включающая M33Mk2, M33CS и M33CSR; и, наконец, Norton N15CS (родстер под маркой Norton не производился, поскольку он конкурировал с Atlas). Серия G15 выпускалась с 1963 по 1969 год. Изначально они предназначались только для экспорта, но к 1965 году эти модели стали доступны также в Великобритании и Европе.
Matchless G85CS использовал 500 куб. см со сжатием 12:1 с улучшенным нижним концом и масляный насос с шестеренчатым приводом Norton, заменивший старую возвратно-поступательную конструкцию, которая датируется 1920-ми годами. [9] Пересмотренный нижний конец был представлен в 1964 году и является общим для родстеров 350/500 и 500CS (G80CS и M18CS), двигатель которых позже был адаптирован для G85CS. Новая система смазки помогла смазать большой конец и поршень, а также верхний конец на высокопроизводительных синглах. G85CS был дополнительно настроен для 1966 года и получил новый поршень, обеспечивающий CR 12,5:1. Карбюратор Amal GP был стандартным, что затрудняло запуск мотоцикла. Максимальная мощность возросла до 41 л. с. при 6500 об./мин.
Matchless/AJS выпускали предсказуемые, удобные, качественные, надежные и экономичные мотоциклы для своего времени. К сожалению, этих качеств было недостаточно, чтобы удержать их в бизнесе. Продолжающиеся плохие продажи привели к тому, что в 1966 году AMC стала частью новой компании, названной Norton-Villiers.
В 1966 году Associated Motorcycles обанкротилась и была поглощена Manganese Bronze Holdings , которая сформировала Norton-Villiers для надзора за операциями. В то время Norton была единственной маркой мотоциклов в компании, которая зарабатывала деньги. Была серия P11, которая включала следующие четыре модели: P11 (1967), P11A (1968) и P11A Ranger (1968/69) и P11 Ranger 750 (1969). Считается, что производство серии G15 было остановлено в конце 1968 года (модельный год '69), а нераспроданные образцы предлагались до 1969 года. Серия P11 продолжалась в производстве до весны 1969 года. P11 предлагался либо как Norton, либо как Matchless, но по наследству это мотоцикл Matchless.
Новый Harris Matchless G80 single был выпущен в 1987 году, оснащенный австрийским 4-тактным двигателем Rotax с одним верхним распредвалом (SOHC) объемом 500 куб. см. Использовались компоненты из Италии, такие как передняя и задняя подвеска Paioli и дисковые тормоза Brembo, в то время как, возвращаясь к его лицензионным Triumph Bonneville T140s , рама также служила масляным баком. Модель предлагалась в серебристом, черном или бордовом металлике. Хотя электростартер и двойные дисковые тормоза были опциями, по цене 2700 фунтов стерлингов (на 500 фунтов стерлингов больше, чем мотоцикл Yamaha с аналогичными характеристиками), это был не успешный продукт, и производство прекратилось к началу 1990-х годов. [10]
Я не знал, что Matchless в то время производил велосипеды, но каталог Matchless 1936 года, предоставленный мне Veteran Cycle Club, показал, что они производили 30 различных моделей (плюс тандемы). Каталог также сообщает потенциальному покупателю, что велосипеды "производятся вместе со знаменитыми мотоциклами Matchless"