История железнодорожного транспорта на Маврикии началась в 1860-х годах. Железнодорожная сеть Маврикия была быстро построена и вскоре обеспечила обслуживание большей части острова. Она была ключевым фактором социально-экономического развития Маврикия в период ее эксплуатации. Однако из-за постоянной убыточности с 1948 по 1953 год она была закрыта в 1964 году. В 2019 году открылась система легкорельсового транспорта Metro Express , вернувшая железнодорожные пассажирские перевозки на Маврикий.
Маврикий быстро развивался в 1860-х годах. Чтобы развиваться дальше, ему нужно было модернизировать свою транспортную систему. Таким образом, введение железнодорожной сети было необходимо для будущего развития острова. С Порт-Луи в качестве узла железнодорожная сеть быстро развивалась и вскоре охватывала большую часть острова.
Первая линия открылась в 1864 году; она была названа Северной линией. Вторая линия, линия Мидлендс, начала функционировать в 1865 году. С развитием урбанизации второстепенные линии постепенно удлинялись. Все эти линии были 4 фута 8 дюймов+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм).
Северная линия протяженностью 50 км (31 миля) была введена в эксплуатацию 23 мая 1864 года. Она проходила через округа Памплемус , Ривьер-дю-Рампар и Флак и заканчивалась на станции Гранд-Ривер-Саут-Ист .
Линия Мидлендс охватывала 56 км (35 миль). Она соединяла Порт-Луи с Маэбуром и открылась 22 октября 1865 года. Эта линия способствовала развитию городских агломераций, проходя через второстепенные станции Бо-Бассен , Роуз-Хилл , Катр-Борн , Феникс , Вакоас , Кюрпип и Роуз-Бель .
По мере развития сельских районов железнодорожная сеть постепенно расширялась. Существовало четыре второстепенных линии:
На пике своего развития железные дороги правительства Маврикия имели парк из 52 паровозов, включая три Garratts , номера 60-62, два 500-сильных (370 кВт) дизель-гидравлических локомотива («Jessop»), а также около 200 пассажирских вагонов и 750 товарных вагонов . Маврикийские железнодорожные транспортные средства и методы эксплуатации были преимущественно британскими по стилю. [1] [2]
.jpg/1280px-Sugar_Railway_locomotive_(7637249908).jpg)
На Маврикии также когда-то было несколько узкоколейных промышленных железнодорожных линий, каждая из которых соединяла сахарный завод с близлежащими плантациями сахарного тростника. Некоторые из паровозов, использовавшихся на этих линиях, сейчас сохранились, в основном на различных сахарных заводах по всему Маврикию.
Максимальная длина железнодорожной сети Маврикия составляла 250 км (155 миль). Железные дороги внесли большой вклад в социально-экономическое развитие острова с конца 19-го века до середины 20-го века.
Второстепенные линии сыграли решающую роль в развитии некоторых сельских деревень, таких как Блэк-Ривер , где плантации табака , сахарного тростника и алоэ были основными видами экономической деятельности; как таковая железная дорога предоставила возможность коммерческого обмена для сельских районов. Товары и урожай, в основном сахарный тростник, перевозились эффективно и в возрастающих количествах. С 1880 по 1910 год примерно 100 000 тонн сахарного тростника было перевезено поездами. Это изменилось с появлением грузовиков в 1920 году.
Железнодорожная сеть также внесла свой вклад в сферу образования, поскольку она обеспечивала транспорт в крупные города острова, где находились школы. Железная дорога оказала большое влияние на образ жизни населения; все путешествовали на поезде. От самых богатых до самых бедных, железная дорога обеспечивала относительно быстрый и доступный способ передвижения между различными городами острова. В результате города становились «ближе» друг к другу; облегчая коммерческий обмен. Развитие железнодорожной сети также привело к созданию новых агломераций: будущих городов, около станций.
Хотя некоторые деревни развивались с появлением железных дорог, в определенный момент железная дорога также стала сдерживающим фактором для развития таких деревень, как Порт-Луи, из-за чего большая часть населения перебралась в Кьюрпип и Роуз-Хилл: это произошло потому, что железные дороги позволили населению покинуть столицу, которая считалась нездоровым местом из-за свирепствовавшей эпидемии лихорадки, убивавшей тысячи людей в столице и ее окрестностях в 1866–1968 годах.
Самая серьезная авария на этой сети произошла 22 февраля 1894 года в Пайе. Частично из-за шторма шесть пассажирских вагонов оказались в реке Сент-Луис, в результате чего погибло 40 пассажиров и многие получили ранения. [3]
Железнодорожная сеть продолжала работать и после Второй мировой войны . В то же время дорожные сети быстро развивались, и количество дорожных транспортных средств удвоилось в послевоенный период. Столкнувшись с постоянным дефицитом железных дорог, колониальные власти решили закрыть железные дороги.
Последний пассажирский поезд отправился 31 марта 1956 года между Порт-Луи и Кюрпипом. Перевозка сахара, тяжелых грузов и товаров общего назначения продолжалась до 1964 года. Затем железнодорожная сеть была разобрана и продана на металлолом. Часть подвижного состава была продана на металлолом южноафриканской компании Bethlehem Steel , а часть рельсов ушла в Индию.
В 2017 году началось строительство 26-километровой (16-мильной) линии легкорельсового транспорта между Порт-Луи и Кюрпипом . [4] Недавно построенная линия частично следует маршруту бывшей линии Мидлендс (между Порт-Луи и Катр-Борн). Работы на северном участке начались в декабре 2019 года, первоначально полную линию планировалось открыть в 2021 году; [5] позже дата открытия была перенесена на декабрь 2022 года. [6] Также строится соединение между Роуз-Хилл и Редюи, следующее по маршруту старой линии Мока-Флак.
Медиа, связанные с железнодорожным транспортом на Маврикии на Wikimedia Commons
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}