Mazda MX-5 (NB) — второе поколение Mazda MX-5, выпускавшееся с 1998 по 2005 год. Модель продолжила философию MX-5, будучи легким родстером с передним расположением двигателя посередине и задним приводом, при этом обладая многочисленными улучшениями производительности, однако лишенная убирающихся фар предшественника. NB также является единственным поколением, которое имеет заводской турбированный вариант в виде Mazdaspeed MX-5.
Переработанный MX-5 был представлен на Токийском автосалоне в октябре 1997 года. В феврале 1998 года Mazda выпустила второе поколение MX-5, производственный код NB, для модельного года 1999 года, модельный год 1998 года был пропущен. NB отличался более мощным двигателем и внешними чертами стиля, заимствованными у третьего поколения Mazda RX-7 , разработанного в 1995 году Томом Матано . Цены в Соединенных Штатах, основном рынке для MX-5, начинались с 19 770 долларов США .
Хотя многие части салона и кузова были другими, наиболее заметными изменениями стали фары: выдвижные фары первого поколения больше не проходили тесты безопасности пешеходов и были заменены фиксированными. Новый автомобиль немного вырос в ширину по сравнению с предыдущей моделью и был немного более аэродинамичен, чем оригинал, с коэффициентом лобового сопротивления C d = 0,36. Другие заметные улучшения включают стеклянное заднее окно с антизапотевателем для складного верха и дополнительный откидной ветровой дефлектор за сиденьями.
В NB по-прежнему использовалась независимая подвеска всех четырех колес с увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, но колеса, шины и тормоза были значительно модернизированы: в качестве опции предлагалась антиблокировочная тормозная система ; литые диски теперь имели диаметр 14 дюймов (360 мм) или 15 дюймов (380 мм) и ширину 6 дюймов (150 мм) в зависимости от комплектации; спортивные модели оснащались более крупными колесами и шинами 195/50VR15.
Двигатель BP -4W остался объемом 1,8 л (110 куб. дюймов), но получил несколько незначительных обновлений. Степень сжатия двигателя была увеличена с 9,0:1 до 9,5:1 за счет добавления слегка куполообразных поршней. Впускной кулачок был изменен на конструкцию с цельным подъемником с более прочным кулачком; впускные каналы в головке были выпрямлены, а впускной коллектор был установлен выше. Была введена система переменного управления впуском Mazda , которая фактически давала длинный узкий впускной коллектор на низких оборотах для лучшего завихрения, меняясь на короткий, свободно текущий коллектор на высоких оборотах для максимального дыхания. Выходная мощность нового двигателя была заявлена на уровне 104,4 кВт (140,0 л. с.) с крутящим моментом 157 Н·м (116 фунт-сила·фут).
Двигатель B6 объемом 1,6 л (98 куб. дюймов) оставался доступным в Европе и Японии. Базовая модель NB объемом 1,8 л (110 куб. дюймов) могла разогнаться до 100 км/ч (62 мили/ч) за 7,8 с и имела максимальную скорость 210 км/ч (130 миль/ч).
В 1999 году Mazda отпраздновала 10-ю годовщину MX-5 выпуском 10th Anniversary Model , ограниченной серии, включающей некоторые эксклюзивные до того момента функции, а именно 6-ступенчатую механическую коробку передач и амортизаторы Bilstein ; 15-дюймовые полированные алюминиевые диски с шинами 195/50R15 и дифференциал повышенного трения Torsen . [4] Показатели производительности немного отличались, с более быстрым ускорением и более высокой максимальной скоростью, чем у стандартной 5-ступенчатой модели. Прозвище модели среди владельцев и энтузиастов было 10AM или 10AE (как в «10th Anniversary Edition»). Автомобиль имел уникальный цвет краски Sapphire Blue Mica (называемый Innocent Blue в Японии) с двухцветными сиденьями и ковриками из черной кожи и синей алькантары , соответствующим рулевым колесом и ручкой переключения передач из кожи Nardi с 3 спицами, аудиосистемой BOSE, яркими кольцами датчиков, центральной консолью с зернистым карбоном и накладками на пороги из нержавеющей стали. Добавление шестой передачи привело к разным результатам производительности: разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) занял 7,6 секунды, что на 0,3 секунды быстрее стандартной 5-ступенчатой модели, согласно Car and Driver , и на 0,4 секунды быстрее, согласно Motor Trend . [5] [6] Однако, несмотря на больший вес 10AM, его максимальная номинальная скорость увеличилась с 210 до 214 км/ч (со 130 до 133 миль/ч). Расход топлива в смешанном цикле улучшился с 8,5 до 8,0 л/100 км (с 33 до 35 миль на галлон — imp ; с 28 до 29 миль на галлон — US ).
Каждый автомобиль имел последовательный номер на значке на передней боковой панели со стороны водителя. «Сертификат подлинности» с тем же номером прилагался к каждому автомобилю, подписанный президентом Mazda Джеймсом Э. Миллером и датированный 10 февраля 1999 года. На некоторых рынках также был включен подарочный набор, состоящий из литой модели в масштабе 1:43, двух наручных часов с брендом Seiko (для него и для нее) с соответствующей синей лицевой панелью и логотипом Miata, а также металлического брелока в виде логотипа Miata, все это было упаковано в роскошную синюю бархатную коробку. [7]
Несмотря на рекламу, которую Mazda дала этой модели, потребовалось больше года, чтобы продать все экземпляры, что вызвало критику за то, что было произведено слишком много единиц (еще одним фактором была высокая цена — рекомендованная розничная цена в 26 875 долларов США, что примерно на 6500 долларов США больше, чем у базовой модели). [ необходима цитата ] Было произведено 7500 единиц 10th Anniversary [7] , из которых 3700 были отправлены в Европу (из них: 600 — в Великобританию, 20 — в Португалию), 3150 — в Северную Америку (из них 3000 — в США и 150 — в Канаду), 500 — в Японию и 150 — в Австралию, а 7500 автомобилей было продано в Великобритании.
Особый интерес для моделей США представляет то, что они поставлялись с кондиционером. Случайные единицы были оснащены ABS. Примерно 100 единиц были оснащены опцией Hard Top. Чтобы визуально отличить модели США и Канады, модели США были оснащены передним фартуком и противотуманными фарами. Канадские модели были оснащены задним спойлером. Например, модель US #3143 соответствовала 50 государственным нормам выбросов (соответствовала требованиям Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) по выбросам), тогда как 49 государственных норм выбросов соответствовали федеральным (FED) требованиям. Эта модель также была оснащена ABS. Большинство единиц в Калифорнии продавались по «Премиум». В зависимости от того, какие опции у нее были, т. е. CARB или FED, ABS и/или Hard Top, добавлялись надбавки от 3500 до 5000 долларов. У модели #3143 была дополнительная надбавка в размере 3675 долларов, что сделало цену продажи 30 550 долларов. Автомобиль был продан в июне 1999 года за 28 950 долларов США без «Сертификата подлинности».
Для сравнения, в 2005 году было выпущено 3500 единиц ограниченной модели NC 3-го поколения , а обычные ограниченные выпуски, выпускаемые каждый год, обычно не превышают 1500 единиц на регион. Полированные алюминиевые диски печально известны тем, что подвергаются коррозии после повреждения тонкого лакового покрытия. Mazda заменила тысячи комплектов по гарантии. [ необходима цитата ] Были небольшие различия в спецификациях в зависимости от рынка, такие как отсутствие спортивного внешнего вида (передние/боковые/задние юбки, заднее крыло) или кондиционера для Европы.
Представленный на выставке SEMA 2000 года , концепт Mono-Posto был разработан как одноместный спортивный автомобиль, вдохновленный Lotus Eleven и Jaguar D-Type . [8]
Для модельного года 2001 года был выпущен фейслифтинг второго поколения MX-5. Были некоторые незначительные внешние изменения, в пресс-релизе от 18 июля 2000 года было объявлено, что изменения «привели к еще более спортивному и мощному виду». Противотуманные фары, которые ранее были опцией, стали стандартными. Фары теперь имели прожекторный ближний свет и отдельные линзы дальнего света. Задние указатели поворота были изменены с янтарных на прозрачные, чтобы автомобиль выглядел более современным. Некоторые элементы кабины были изменены, наиболее заметными из которых стали переработанная центральная консоль, а белые и красные подсвечиваемые датчики панели приборов от 2000 Special Edition стали стандартными, заменив предыдущие датчики с синим циферблатом. Сиденья также были модернизированы, включив большую поддержку в боковые валики и более высокие подголовники. Для топовых моделей (обозначенных в Великобритании как «Спорт») были добавлены 16-дюймовые (410 мм) колеса с низкопрофильными шинами 205/45VR16, увеличенные тормоза спереди и сзади, дополнительные распорки жесткости шасси, дифференциал повышенного трения, 6-ступенчатая механическая коробка передач, подвеска Bilstein и кожаные сиденья. Модернизированные шины и подвеска позволили новой модели тянуть 0,91 g в боковом сцеплении в тестах журнала Car and Driver . Кузов был усилен, получив 16% жесткости на изгиб и 22% жесткости на кручение . С минимальным количеством опций модель 2001 года весила 1065 кг (2348 фунтов).
Двигатель BP6D объемом 1,8 л (110 куб. дюймов) был немного модифицирован и теперь имел регулируемые фазы газораспределения на впускном распределительном валу. Впускная и выпускная системы также получили небольшую модернизацию. Эти модификации привели к выходной мощности 113 кВт (152 л. с.) (Япония, Великобритания и Австралия) или 107 кВт (143 л. с.) (только США). В Соединенных Штатах Mazda ошибочно указала мощность для японской и австралийской модели в ранних каталогах. Журнал Car and Driver и многочисленные владельцы подтвердили недостающую мощность, и Mazda предложила выкупить автомобили 2001 года из-за этих вводящих в заблуждение заявлений о мощности. Владельцам, которые не воспользовались предложением о выкупе, были предложены извинения и бесплатное обслуживание на гарантийный период.
В 2003 году Mazda запустила кампанию, нацеленную на более молодую группу водителей, представив Shinsen Version (SV) Miata. Shinsen (по-японски «свежий и новый») представлял собой промежуточный шаг между базовой моделью и более дорогой LS. Оснащенный большинством стандартных функций LS, таких как круиз-контроль и отделка из алюминиевой щетки. Эта модель ограниченного производства также имела инвертированную цветовую схему Special Edition того же года с титаново-серебристым кузовом и темно-синим верхом и салоном. [4]
Miata Club Sport (MCS) 2003 года была специальным выпуском MX-5 NB, произведенным по заказу SCCA, и была представлена в брошюре продаж Miata 2003 года. Ограниченный тираж в 50 единиц, 25 из которых были классического красного цвета, а остальные 25 — чисто белого. Были доступны варианты с жестким или мягким верхом. MCS поставлялся без усилителя рулевого управления, кондиционера или тормозов с АБС. Дифференциал повышенного трения Torsen в паре с 5-ступенчатой коробкой передач Getrag и подвеской Bilstein были другими стандартными функциями, позволяющими владельцам участвовать в гонках SCCA Solo или SCCA Road Racing. [4]
Также в 2003 году подразделение Mazda в Японии выпустило Roadster Coupé с фиксированной крышей hardtop. Структура кузова была переработана для включения крыши и дала существенное увеличение жесткости шасси с увеличением веса на 10 кг (22 фунта). Производство было ограничено 179 единицами только для Японии, что сделало эту форму одной из самых редких форм MX-5. [3]
MX-5 SP (Special Performance) 2002 года был основан на рестайлинговой модели NB8B 2001 года и был выпущен ограниченной серией из 100 автомобилей. [9] Производительность была заметно улучшена по сравнению с базовой моделью: 150 кВт (200 л. с.) и 280 Нм крутящего момента, что на 33% и 55% больше, чем у стандартной модели; [10] [11] по состоянию на 2023 год это по-прежнему самый мощный MX-5, выпущенный заводом. Это существенное увеличение мощности позволило автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6 секунд по сравнению с 8,5 секундами базовой модели и 7,8 секундами более поздней Mazdaspeed. [12]
В базовую модель автомобиля был внесен обширный список изменений для обеспечения дополнительной производительности. Внешне единственными видимыми изменениями во внешнем виде автомобиля являются наклейка «SP» на задней части автомобиля и видимый интеркулер спереди. Некоторые из изменений включали использование турбины Garrett GT2560R, питаемой литым выпускным коллектором из инконеля, индивидуальный блок управления двигателем, нержавеющую выхлопную систему и выдающийся корпус воздушного фильтра из углерод-кевлара. Потребовалось перенаправление системы кондиционирования воздуха, усилителя рулевого управления и дворников, что привело к появлению сотен уникальных деталей для SP. [10] [12] [11] [9] Часть цикла разработки автомобиля включала обширные испытания от Mazda Motorsport, где прототип автомобиля был представлен в Targa Tasmania 2001 года в дорожной комплектации и закончил мероприятие на 20-м месте. [10]
Обширный список изменений увеличил стоимость SP, которая стала существенно выше, чем у базовой модели и более поздней Mazdaspeed. В 2002 году SP продавалась в Австралии за 55 540 австралийских долларов по сравнению с 40 530 австралийскими долларами [12] за базовую модель. В 2004 году Mazdaspeed, продаваемая в Австралии как SE, продавалась за 45 490 австралийских долларов . [12] С учетом инфляции эквивалентная цена SP в 2019 году составила бы 83 202 австралийских доллара . [13] Коммерческий успех SP проложил путь к разработке Mazdaspeed MX-5, выпущенной в 2004 году, которая была отрегулирована для того, чтобы соответствовать большей привлекательности рынка. [10]
В 2004 модельном году в Японии официально была представлена турбированная Mazdaspeed MX-5, Roadster Turbo. Она оснащалась турбированным вариантом двигателя BP-4W с четырьмя цилиндрами и турбонаддувом IHI RHF5 VJ35, который выдавал 133 кВт (178 л. с.) при 6000 об/мин и 226 Н·м (167 фунт-сила-фут) крутящего момента при 4500 об/мин с установленным спереди интеркулером типа «воздух-воздух» . [ 14] Mazdaspeed могла разогнаться до 97 км/ч (60 миль/ч) за 6,7 секунды и имела максимальную скорость 204 км/ч (127 миль/ч) — ограниченную из-за достижения ограничителя оборотов на 6500 об/мин. [15]
Благодаря модернизированным амортизаторам Bilstein и более широким шинам модель Mazdaspeed могла выдерживать более 0,98 g в боковом сцеплении. Другие особенности включали модернизированную шестиступенчатую коробку передач и узлы сцепления, модернизированные компоненты трансмиссии, легкосплавные диски Racing Hart 17" (430 мм) и специальную отделку салона. Mazdaspeed MX-5 2004 года выпуска была доступна только в цветах Velocity Red Mica и Titanium Gray Metallic для рынка США и Velocity Red Mica для рынка Канады, в то время как модель 2005 года была дополнительно доступна в цветах Lava Orange Mica и Black Mica на рынке США, а Канада получала только Titanium Grey Mica.
Из 5428 Mazdaspeed MX-5, произведенных для рынка США в модельных годах 2004 и 2005, 4000 были произведены в 2004 году; производственный цикл 2005 года был сокращен до всего 1428 из-за пожара на производственном объекте. Другие рынки не включены в эти итоги; Канада получила 300 в 2004 году и только 53 из 300 запланированных в 2005 году. Эта модель также продавалась в Австралии как MX-5 SE без какой-либо маркировки Mazdaspeed (исключая выхлопную трубу), имела дифференциал 3,63 и была доступна в цветах Sunlight Silver, а также Velocity Red Mica, Titanium Gray Metallic и Black Mica для 2005 года. Она также была немного разнастроена и имела всего 121 кВт (162 л. с.). Это стало результатом более низкого давления наддува в 7,25 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар) для австралийской модели против 8,5 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар) для североамериканской и японской моделей. MX-5 SE использовался как для гравийных, так и для асфальтовых ралли в Австралии, что показало универсальность этих автомобилей в гонках.
Рейтинги безопасности Euro NCAP для MX-5, выпущенных в 2002 году, получили 4 из 5 звезд за защиту взрослых, но только 1 из 4 звезд за защиту пешеходов. Euro NCAP заявил: «Это плохие показатели, несмотря на то, что MX-5 выиграл от того, что не пришлось испытывать переднюю кромку капота из-за его низкого профиля».
Mazda MX-5 NB была использована в качестве одного из главных автомобилей в телесериале 1998 года VIP [17]
В манге и аниме Initial D гонщик по скоростному спуску из команды 246 в Канагаве Сатоши Омия ездит на оранжевом MX-5 NB8C с большим задним крылом . Он проигрывает гонку, когда его заносит после того, как заднее крыло его автомобиля ломается. [ необходима цитата ]
